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对于我们“司机”来说好开真的很重要 ID.4 CROZZ试驾体验

大众作为最早进入国内的合资品牌,在油车时代一直非常强势。虽然进入新能源时代后,大众的「起步」没那么早,但整个ID.家族在刚过去的12月还是卖出了近1.4万台。事实上,从9月份开始,ID.家族的月销量就持续破万,已然是新能源市场不可忽视的一股力量。

为此我们编辑部也特意找来了目前市场中炙手可热的车型——ID.4 CROZZ,接下来,我就和大家聊一聊它到底怎么样?

对于我们“司机”来说好开真的很重要 ID.4 CROZZ试驾体验

其实我起初对于ID.4 CROZZ不怎么感兴趣,但周围的同事一直在说这款车如何如何好,本着怀疑的态度,我去试驾了这款ID.4 CROZZ。试驾过后,还真别说,有点小小的喜欢了!

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▲标红部分为试驾车型参数

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老规矩咱们先来了解一下它的动力参数,今天这辆ID.4 CROZZ为长续航PRO两驱版本,这也是目前车系中最走量的车型。电机最大功率150kW,最大扭矩310N·m,采用后置单电机布局,电池容量为84.8kWh,NEDC续航为550km。

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开上路后,这辆ID.4 CROZZ给我最大的感触就是好开,无论你是踩踏电门还是踩踏刹车,它整体的回馈感都让我有种开燃油车的感觉。除此之外,这辆车开起来一点不显大,在城市中穿梭很从容,所以新手司机完全不用担心。

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四个驾驶模式,分别是经济、舒适、运动、个性化。个性化模式下可以调整方向盘、底盘、动力响应的数据。另外三个模式的区别不是很大,并没有大众燃油车那种精神分裂症,但整体都比较轻快,我个人认为日常驾驶放在舒适模式即可,完全可以满足大部分人对于动力的需求。

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作为一款纯电动车,动能回收自然是有的。在经济与舒适模式下,动能回收可忽略不计,运动模式下,动能回收力度稍稍变强。如果想增加续航能力,将挡杆切换到“B”挡即可,此时动能回收将进入最强状态,拖拽感也将更明显,当然如果你能一直忍受这种顿挫的感觉,那么你将换来更加夸张的续航表现。

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在实际驾驶过程中,我发现ID.4 CROZZ表显续航非常人性化。当切换不同的模式、开启冷暖风时,表显续航都会随之发生改变,虽然有人不太理解这种逻辑,但我却非常喜欢,因为这可以让驾驶员更清晰的了解到当前车辆续航能力,比那些纸上谈兵,天天嚷嚷着上千公里续航的品牌强多了。

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底盘以及悬架的表现也很出色,底盘很沉稳,悬架有韧劲,细小的颠簸可以轻松过滤。转向方面略微有点偏沉,不过我很喜欢这样的感受,至少高速行驶的时候可以给足我信心。

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一汽大众ID.4 CROZZ也具备了智能驾驶辅助功能,官方名称为“IQ. Drive驾驶辅助”,需要注意的是,这里所说的驾驶辅助并不等于自动驾驶,所以大家日常开车还是需要集中精力,并不能完全依赖于驾驶辅助功能。

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IQ. Drive驾驶辅助主要包含了全速域驾驶辅助系统、交通拥堵辅助系统、前部防碰撞主动刹车系统、ACC自适应巡航系统、车道保持系统、变道辅助、交通标志识别系统、后侧来车预警功能,所以开着这辆ID.4 CROZZ你会感受到前所未有的安全和便捷。

■ 开着很不错,看着依旧很耐人寻味

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ID.4 CROZZ高度还原了海外版车型的设计,本土气息非常强,其实给我的感觉并不是好不好看,而是接近海外版就意味着似乎更尊贵。还有一点非常值得说,ID.4 CROZZ已经摆脱了大众套娃的说法,虽然有一些家族设计,但还不至于非常同质化。

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在车身设计层面,这辆ID.4 CROZZ运用了大量力量感线条,打造出了非常符合空气动力学的流线型设计,视觉上营造的立体感很强。车头最下方配有镂空式的格栅,可有效为电机散热,不过日常使用时,格栅内部也可能会进入一些落叶等杂物,打理起来稍稍有点费劲。

对于我们“司机”来说好开真的很重要 ID.4 CROZZ试驾体验
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扁平化的LOGO、贯穿式灯带、这些都是大众的最新的设计元素。灯组方面,ID.4 CROZZ还采用了IQ.Light矩阵式LED前灯,可依据车速及转向角度,自动调节灯光高度及宽度。

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其实ID.4 CROZZ的侧面真的不太像一辆SUV,给我的感觉就像是一个跨界车,甚至有点旅行的身影。车身最上沿的银色饰板勾勒出非常优美的曲线,视觉上带来的辨识度很强。车身尺寸长/宽/高:4592/1852/1629(mm),轴距为2765mm。

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ID.4 CROZZ配备固特异轮胎,前轮胎尺寸为235/50 R20,后轮胎尺寸为255/45 R20,轮圈的样式很难找到合适的形容词,总之就是很运动。

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ID.4 CROZZ尾部看上去很饱满,贯穿式的尾灯组不仅可以拉伸横向视觉宽度,更多的是提升了层次感,总之我认为ID.4 CROZZ后尾部是全车最美的地方。

■ 向全面触控出发

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进入到车内,终于没那么“大众了”在大家纷纷鼓掌欢呼的时候,新问题又来了,这全面触控式的操作可把那些叔叔阿姨们急坏了,智能手机还没玩转,又来整这个,着实有点困难,但现实就是这样,只能与时俱进。

不过,从ID.4 CROZZ上面,还是可以看出强大的科技感。首先MEB平台带来了最大化的车内空间感,其次位于仪表板与前风挡之间的ID.Light智能交互灯语系统,利用灯光和颜色变换,实现车辆与驾乘者的亲密互动,先不说效果如何,就这仪式感就足以震慑群雄。

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▲ 平底式方向盘+触控式多功能按键

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▲ 全液晶仪表

“麻雀虽小,五脏俱全”,ID.4 CROZZ就是以这样的身份出现在我面前,方向盘上的触控式按键还配有震动反馈,全液晶仪表虽然尺寸不大,但信息量很足。

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车是好车、科技配置也足够丰富,但大众可能还是不太注重豪华感。正如ID.4 CROZZ的12英寸大屏幕一样,分辨率以及流畅度都没有问题,只是视觉上真的很难让我与“豪华”联系到一起,虽然屏幕也有其它主题可选,但颜色太过于单调,这甚至勾起了我对于诺基亚Lumia的记忆。

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我一直认为无线充电是个非常不错的配置,先不管电流量有多大,至少充上电不用担心关机了,而且还能省去复杂的线束,这让我心情非常愉悦,因为我真的看不惯车内布满线头。

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相比较之下,我还比较喜欢ID.4 CROZZ的氛围灯,尤其是傍晚来临,30色内饰氛围灯与中控屏幕颜色可遥相呼应,自己也可以根据喜好随意切换,配合上动感的音乐,车内可以随时变成移动的小夜店。

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除了自嗨之外,ID.4 CROZZ也非常适合长途旅行,因为它配备了超大的全景天窗,采光性完全不用担心,而且大天窗也可以让车内人员随时保持愉悦的心态。

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舒适性方面也很不错哦,座椅虽然采用仿皮的材质,但填充物很充实,坐上去非常软。配置方面,主副驾驶均采用电动调节的方式,前排座椅还支持加热、记忆、按摩的功能;后排座椅椅垫很宽,对腿部支撑性很好,长途乘坐不会感觉劳累,而且后排座椅还支持按比例放倒。

■ 看完了好的地方,我们也来提一点小意见

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调节车窗大家都会吧,但是在ID.4 CROZZ上,你需要先学好英文。看到照片中的“REAR”了吗?直接翻译就是“后”的意思,与我们常见的车型不同,ID.4 CROZZ主驾驶只提供了两个车窗调节按键,想要控制后窗,需要按一下“REAR”,虽然很有科技感,但对于不懂英文的朋友来说略微有点尴尬。

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■邦点评

短暂的接触让我真的爱上了这辆ID.4 CROZZ,我最欣赏它人性化的表显续航以及优秀的动态表现。有人说它的车机系统不智能,对于我来说,这好像不是很重要,因为我大部分时间都是在充当司机的角色,说到这,大部分男性朋友应该有所共鸣吧,我们几乎没有座过自己车的后排!

虽然衡量一辆车要从多方面考虑,但对于我们“司机”来说,驾驶感受是我们最先解接触的地方,其次可能才是那些科技互联。当然这辆ID.4 CROZZ也有需要改进的地方,今后如果在车机方面多下一些功夫,那么ID.4 CROZZ定能成为新能源市场中的一匹黑马。

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