把SUV车型开上赛道的试驾活动其实不算少，但真正放开手脚让我们媒体好好劈弯的却不多。所以星途凌云400T这次在上海天马山赛车场的赛道秀，一些体验我们觉得还是值得跟大家分享的。
揽月和凌云推出400T的动力版本后对星途的整体销量还是起到了明显的拉升，这是我们对凌云400T这款车感兴趣的另一个因素。
就尺寸而言，凌云的定位应该是中型SUV（虽然官方称之为“中大型SUV”），共有290T与400T两个动力版本，指导售价13.99万元-17.99万元。其中，290T搭载1.6T涡轮增压发动机；此次我们试驾的400T车型搭载2.0T涡轮增压发动机，也是星途车系首次搭载这款新发动机。
在上赛道之前的讲解中，按照培训教练给出的提示，想要踩出比较理想的加速成绩，需要把星途凌云400T的转速控制在2200转左右，然后再迅速抽开刹车，让车辆弹射出去。这样的操作可以感受到星途凌云浑厚的低扭输出，以及匹配的7速湿式双离合变速器不拖泥带水的换挡，从而恰到好处地在赛道上发挥了双离合原本的快速升挡属性，等车辆刚刚跳入3挡时，时速已经破百。
▲ 格特拉克7速双离合变速箱
相信有些朋友可能听说过，在面对较大扭矩的发动机时，主机厂往往会选择更为“保守”的AT变速箱，这是因为传统的CVT变速箱与干式双离合变速箱基本是承受不了400N·m的大扭矩的，而成本普遍更高的AT变速箱能够承受的扭矩范围则相对会更广一些。
而途凌云400T依旧坚持采用了一台代号为“DCT380”的湿式双离合变速箱，这显然是很有挑战性的。
与星途290T车型所采用的格特拉克7速双离合变速箱（许多国内外主机厂都采用这款7湿式速双离合变速箱）不同的是，虽同为7速，但星途凌云400T车型的变速箱实质上是由奇瑞主导设计，并由柳州上汽汽车变速箱有限公司“专线生产”，专线专用，独此一家。
因此，若是把坊间传闻的譬如“采用双离合器变速箱只是为了省钱”之类的理论套用到星途凌云400T车型上，显然是不成立的。这里我们只能猜测，星途肯定是有自己的坚持，才会在一台双离合变速箱上标定出最大承载扭矩大约在450N·m的严苛指标。
好了，下面就结合参数表现跟大家好好分享下星途凌云400T这款的驾驶感受，毕竟有时候参数也是可以参杂水分，最终的驾驶感受才是最有说服力的。为了更好说明这款车的实际驾乘表现，我们会分成赛道极限驾驶与日常驾驶两块分别进行描述。
在赛道上，这“不像”一台家用SUV
比起如此“劲爆”的动力输出，星途凌云400T的转向手感以及刹车脚感都属于比较“无感”的，既不会过分精准，也不会"喧宾夺主”，符合其家用SUV的身份。
值得一提的是，在进行天马山赛车场的赛道试驾时，采用标准“三九点”握盘姿势的情况下，星途凌云400T很少需要进行“交叉换手”的打盘操作，换言之，星途凌云400T用更少的方向盘圈数达成了相对更小的转弯半径，这是许多对车辆驾驶性有一定追求的SUV消费者所喜闻乐见的特质。
在天马山赛车场进行诸如模拟麋鹿测试以及赛道极限测试等一系列试驾环节之后，我惊奇地发现星途凌云400T的悬架表现得游刃有余，无论是麋鹿测试时的快速重心转移，还是赛道驾驶时的车辆极限动态，都给驾驶者十足的信心：入弯推头丝毫不慌，方向往回稍微摆一些就过去了，刚刚过弯心，大脚给油就完事了，说得夸张一些，如此动态甚至都“不像”一台家用SUV。
当然了，星途凌云400T如此稳健的过弯表现与其所搭载的博格华纳NexTrac智能四驱系统肯定是脱不开干系的。
这就更让我对星途凌云400T的一般道路表现产生了更大的兴趣。
因为按理说，如此优异的极限动态势必要在日常的舒适度方面稍微“牺牲”那么一些，就要看奇瑞的底盘工程师们如何去权衡这个操控与舒适的“天平”。
悬架整体偏硬朗
实际体验后，我的感受是在路面状况较为平整的铺装路面上，星途凌云400T的驾驶与乘坐感受可以用“稳健”二字来形容，估计所搭配的马牌偏高端系列的UC6 SUV轮胎对车辆的NVH表现做出了很大的贡献。
而在道路情况并不是非常平整的铺装路面上，这款车的悬架给我的第一感受就是偏硬朗，并且前排的硬朗程度甚至会高于后排。
当然，硬朗和“颠簸”并不是因果关系，说星途凌云400T这台车的过坑坎以及减速带表现是很“颠簸”的，那算不上，因为车辆悬架才处理坑坎时，虽然偏硬，但过滤动作也是清爽干脆的。简单说，这台体型不小的中型SUV，驾驶起来的感受完全不像其外形一般的敦实“忽悠”，而是更偏向“硬核”类型的。
至于在前排的乘坐感受为什么会比后排还要更直接一些，个人感觉应该是拜其座椅所赐。
在赛道驾驶的时候，座椅的支撑性是唯一要素。
星途凌云400T的座椅很有包裹性，椅面后侧的填充物以及护翼都比图片看上去的要更硬；到了一般道路上，这种设计对于驾驶者来说其实是有利有弊的，喜欢的觉得支撑性非常棒，但若是收到有些“偏硬”的反馈也是很正常。
那么，星途的这种驾乘感受是否有回旋的余地？其实是有的，因为车辆的实时胎压对于车辆整体舒适度的影响其实是非常巨大的。
在试驾时的气候条件下，我们这台星途凌云400T试驾车的前后实时胎压值分别是2.5bar以及2.4bar，虽然这是一个非常标准的数值，但若是想让车辆在道路上拥有更为柔和的底盘表现，不妨可以试试把前轮的胎压值调整为2.3bar甚至2.2bar，后轮可以保持不变，整体的驾乘感受想必会柔和不少。
那么结合配置，哪款更值得下手？
最后我们结合配置部分再来聊聊哪款车型最值得买。
如果对于星途品牌不算陌生，那么星途凌云400T车头家族式设计的辨识度还是很高的；贯穿式的中控连屏设计，颇有高级感的实体空调操作界面，再配上一个电子挡把，星途凌云400T的内饰设计在一众国产高端品牌车型中算是“无功无过”，不算惊艳，但还是好用的那批。
星途凌云400T的后排空间如图所示，满员乘坐五位成年大汉基本不成问题，中间的那位得稍微委屈一下，但座椅靠背角度还能够调节至更为后仰的坐姿，在同级别车型中是很难得的。
在星途凌云400T的顶配车型上，前排座椅的加热以及通风功能都给上了，甚至还配备了来自“索尼大法”的12扬声器音响，此刻，数码爱好者的“DNA”可能会动了一下。
星途凌云400T车型的指导售价为15.79万元-17.99万元，最低配与最高配区间的差价仅为2.2万元，说实话并不算大。如果按配置的性价比来推荐，那么指导价16.29万元的两驱星睿PRO版是个不错的选择，拥有顶配车型约90%的配置，两驱车型的油耗表现也会更加出色；若更青睐四驱系统，不妨直接上顶配四驱星尊版车型，获得100%的配置体验。
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