导语
众所周知，
宾利有三大车系：欧陆GT、飞驰、添越。
它们的设计、研发、工程制造均在英国克鲁的总部工厂完成。
添越是宾利旗下的首款量产SUV车型，也是宾利品牌 “Beyond 100”商业战略下推出的首款新作，其 命名Bentayga是受广袤自然风光的启发，于2015年11月上 市，定位高端奢华。它的首位车主是英国女王伊丽莎白二 世，2020年，添越全球卖出了20000辆，成为宾利旗下最畅销的单一车型。自开创超豪华SUV细分市场后，宾利添越车型经过优化后，将性能实力、奢华格调和实用功能性提升至全新高度。
此前，宾利品牌已为全球市场推出多款添越车型，搭 载不同动力系统，包括6.0T的W12发动机，此次，我们试驾 的是2021款 4.0T V8版本，该动力版本于2018年推出。值得 注意的是，该车型也是四座版，据了解，有20%的第一代 添越客户选择了四座配置，共售出约4,000台。
焕然一新的灵动气韵
添越采用夺目的动感外观设计，灵感汲取自第三代欧 陆GT和飞驰的车身外观造型。这三款车型构成富有现代风范的最新宾利产品阵容。也正是这种传承，保留了作为 超豪华车型独有的威严，比如中网虽然使用了黑色的蜂巢 样式，但尺寸相比改款前要更大，角度也更接近垂直。在 保证威严的同时，又与时俱进地年轻化，添越前部和后部 的每块面板均经过重新设计，全新格栅为这一新作倍添灵动气韵。
全新前大灯具备三种自动模式，包括城市模式（Town mode）、乡村模式（Countr y mode）、高速公路模式（Motorway mode），以调节近光灯和矩阵式灯光系统， 每个矩阵式前大灯分别包含82个LED组件，大灯系统可自 动调节LED组件，通过改变光束，自动避开行人和车辆。
尺寸方面，添越的长宽高分别为：5125x1998x1728mm， 轴距为2995mm。添越车主并不十分看重车身尺寸，毕竟要 保证在城市使用的灵活性，哪个车主都不愿意在停车上费 时间，有这个时间，大把的钞票都收入囊中了。
车身侧面富有肌肉感，加长的车顶扰流板令车身轮廓 更显修长优雅，前翼子板下配备经过加长设计的全新进气 口。后轮距比老款车型增加20mm，21英寸十辐式轮毂采用 了双色设计，匹配了高性能倍耐力 P ZERO，前后同款，尺寸 285/45 R21。
车尾的椭圆形尾灯和欧陆GT一脉相承，点亮后还拥有 裸眼3D效果，让人联想到红宝石。牌照位置进一步下移至 保险杠，使得上方的“Bentley”字样更加醒目。
把高科技隐藏在豪华里
添越的整车内饰需要230个工匠花费100个小时以上才 能打造出来，对细节做工的把控近乎苛刻，大到装饰面板、 小到精致缝线。车内的皮革都来自斯堪的纳维亚半岛，经过 手工筛选后才会剪裁成为车内的装饰。斯堪的纳维亚半岛 在北纬56-71度之间，较高的纬度自然蚊蝇较少，这样皮面更平整。
添越的内饰板共有10款可供选择，其中8款是实木材 质，1款是碳纤维，还有1款就是这台车用的钻石拉丝铝制 饰板。除内饰板外，添越还拥有15种内饰颜色、6种配色方案。
最显眼的莫过于全新的10.9英寸触控屏和多媒体信息 娱乐系统，显示效果非常清晰，支持GPS导航、蓝牙电话、 多媒体娱乐、语音识别控制、车联网等，在手机互联上支持 苹果CarPlay和Android Auto。全新升级的导航系统还支持 三维实景显示、卫星地图，抬头显示功能可显示交通路况、 街道地址、地名和目的地距离等信息。
空调出风口采用了经典的“飞翼”造型，和宾利LOGO 对应，空气离子发生器通过从中央空调出风口释放带有负电 荷的离子，使空气中的粉尘或过敏原等污染物产生静电并凝 聚成团，以净化座舱空气。
功率达到1780瓦的Naim for Bentley定制音响的喇叭 面罩，拥有约20个扬声器，提供从数字多媒体模式（Digital Media）到经典模式（Classic）的八种音效模式。
添越座椅具有15种颜色可供选择，非常柔软，在高速转 弯的情况下，包裹性很强，给人稳稳的安全感。前排座椅均 支持电动调节、记忆、加热、通风和按摩功能，副驾驶座椅 还配备了腿托。
后排座椅也支持座椅加热和通风，靠背倾斜角度由原 先的32°增加到40°，半躺时后排腿部空间比老款车型提升了 100mm。触屏式遥控装置配备5英寸显示屏、四核处理器和1GB内存，其与飞驰后排的触屏式遥控装置一脉相承，座舱 内的互联体验还可通过USB-C数据端口和手机无线充电装 置实现，进一步提升其整体性能。
最好的还是B模式
这台添越搭载的是一台4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率550马力，最大扭矩770牛·米，匹配的是8AT手自一 体变速箱，最高车速290km/h，官方百公里加速时间4.5s。按下点火按键，排气管就会爆发出略显沉闷、但又不过分 低调的炸裂声浪。没错，就是我们常说的V8特有的“呼噜呼噜”的音色。
相比大多数城市SUV，添越的操控性实在是太好了。车上有8种驾驶模式，转向十分友好，根本不像是在开一台 那么大的SUV。此外，它还可以根据不同模式、不同车速来 自动调节底盘高低，油门和刹车踏板也非常线性，Sport模 式下，转向力度会适当加重。
最好的还是B模式（ 宾利动态驾驶系统，B entley Dynamic Ride），它是依靠世界首个电子主动式侧倾控制 技术打造的驾驶模式。在盘山公路上，在“宾利动态驾驶 系统”模式下，时速90公里过弯时，通过反作用力及时抵消 横向侧倾力，确保最大的轮胎触地面积，车身侧倾控制得 很好，非常稳定，心里一点都不慌。
驱动形式是前置全时四驱，中央差速器结构为托森式 差速器，前悬为双叉臂式独立悬架、后悬为多连杆式独立悬架。空气悬架可对软硬和高低调节，山区试驾过程中，因为有滑坡导致的道路被阻，通过调高底盘得以轻松通过，而没有刮到底盘和脚踏板。
变速箱换挡非常平顺，在舒适性上是满分；而运动模式下，暴躁的性格暴露无遗，油门响应变得非常灵敏，换挡操作被拉长，1500rpm左右就发出一阵阵沉闷的声浪，让人忍不住深踩油门，肾上腺素狂飙。