導語
衆所周知，
賓利有三大車系：歐陸GT、飛馳、添越。
它們的設計、研發、工程制造均在英國克魯的總部工廠完成。
添越是賓利旗下的首款量産SUV車型，也是賓利品牌 “Beyond 100”商業戰略下推出的首款新作，其 命名Bentayga是受廣袤自然風光的啟發，于2015年11月上 市，定位高端奢華。它的首位車主是英國女王伊麗莎白二 世，2020年，添越全球賣出了20000輛，成為賓利旗下最暢銷的單一車型。自開創超豪華SUV細分市場後，賓利添越車型經過優化後，将性能實力、奢華格調和實用功能性提升至全新高度。
此前，賓利品牌已為全球市場推出多款添越車型，搭 載不同動力系統，包括6.0T的W12發動機，此次，我們試駕 的是2021款 4.0T V8版本，該動力版本于2018年推出。值得 注意的是，該車型也是四座版，據了解，有20%的第一代 添越客戶選擇了四座配置，共售出約4,000台。
煥然一新的靈動氣韻
添越采用奪目的動感外觀設計，靈感汲取自第三代歐 陸GT和飛馳的車身外觀造型。這三款車型構成富有現代風範的最新賓利産品陣容。也正是這種傳承，保留了作為 超豪華車型獨有的威嚴，比如中網雖然使用了黑色的蜂巢 樣式，但尺寸相比改款前要更大，角度也更接近垂直。在 保證威嚴的同時，又與時俱進地年輕化，添越前部和後部 的每塊面闆均經過重新設計，全新格栅為這一新作倍添靈動氣韻。
全新前大燈具備三種自動模式，包括城市模式（Town mode）、鄉村模式（Countr y mode）、高速公路模式（Motorway mode），以調節近光燈和矩陣式燈光系統， 每個矩陣式前大燈分别包含82個LED元件，大燈系統可自 動調節LED元件，通過改變光束，自動避開行人和車輛。
尺寸方面，添越的長寬高分别為：5125x1998x1728mm， 軸距為2995mm。添越車主并不十分看重車身尺寸，畢竟要 保證在城市使用的靈活性，哪個車主都不願意在停車上費 時間，有這個時間，大把的鈔票都收入囊中了。
車身側面富有肌肉感，加長的車頂擾流闆令車身輪廓 更顯修長優雅，前翼子闆下配備經過加長設計的全新進氣 口。後輪距比老款車型增加20mm，21英寸十輻式輪毂采用 了雙色設計，比對了高性能倍耐力 P ZERO，前後同款，尺寸 285/45 R21。
車尾的橢圓形尾燈和歐陸GT一脈相承，點亮後還擁有 裸眼3D效果，讓人聯想到紅寶石。牌照位置進一步下移至 保險杠，使得上方的“Bentley”字樣更加醒目。
把高科技隐藏在豪華裡
添越的整車内飾需要230個工匠花費100個小時以上才 能打造出來，對細節做工的把控近乎苛刻，大到裝飾面闆、 小到精緻縫線。車内的皮革都來自斯堪的納維亞半島，經過 手工篩選後才會剪裁成為車内的裝飾。斯堪的納維亞半島 在北緯56-71度之間，較高的緯度自然蚊蠅較少，這樣皮面更平整。
添越的内飾闆共有10款可供選擇，其中8款是實木材 質，1款是碳纖維，還有1款就是這台車用的鑽石拉絲鋁制 飾闆。除内飾闆外，添越還擁有15種内飾顔色、6種配色方案。
最顯眼的莫過于全新的10.9英寸觸控屏和多媒體資訊 娛樂系統，顯示效果非常清晰，支援GPS導航、藍牙電話、 多媒體娛樂、語音識别控制、車聯網等，在手機互聯上支援 蘋果CarPlay和Android Auto。全新更新的導航系統還支援 三維實景顯示、衛星地圖，擡頭顯示功能可顯示交通路況、 街道位址、地名和目的地距離等資訊。
空調出風口采用了經典的“飛翼”造型，和賓利LOGO 對應，空氣離子發生器通過從中央空調出風口釋放帶有負電 荷的離子，使空氣中的粉塵或過敏原等污染物産生靜電并凝 聚成團，以淨化座艙空氣。
功率達到1780瓦的Naim for Bentley定制音響的喇叭 面罩，擁有約20個揚聲器，提供從數字多媒體模式（Digital Media）到經典模式（Classic）的八種音效模式。
添越座椅具有15種顔色可供選擇，非常柔軟，在高速轉 彎的情況下，包裹性很強，給人穩穩的安全感。前排座椅均 支援電動調節、記憶、加熱、通風和按摩功能，副駕駛座椅 還配備了腿托。
後排座椅也支援座椅加熱和通風，靠背傾斜角度由原 先的32°增加到40°，半躺時後排腿部空間比老款車型提升了 100mm。觸屏式遙控裝置配備5英寸顯示屏、四核處理器和1GB記憶體，其與飛馳後排的觸屏式遙控裝置一脈相承，座艙 内的互聯體驗還可通過USB-C資料端口和手機無線充電裝 置實作，進一步提升其整體性能。
最好的還是B模式
這台添越搭載的是一台4.0T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率550馬力，最大扭矩770牛·米，比對的是8AT手自一 體變速箱，最高車速290km/h，官方百公裡加速時間4.5s。按下點火按鍵，排氣管就會爆發出略顯沉悶、但又不過分 低調的炸裂聲浪。沒錯，就是我們常說的V8特有的“呼噜呼噜”的音色。
相比大多數城市SUV，添越的操控性實在是太好了。車上有8種駕駛模式，轉向十分友好，根本不像是在開一台 那麼大的SUV。此外，它還可以根據不同模式、不同車速來 自動調節底盤高低，油門和刹車踏闆也非常線性，Sport模 式下，轉向力度會适當加重。
最好的還是B模式（ 賓利動态駕駛系統，B entley Dynamic Ride），它是依靠世界首個電子主動式側傾控制 技術打造的駕駛模式。在盤山公路上，在“賓利動态駕駛 系統”模式下，時速90公裡過彎時，通過反作用力及時抵消 橫向側傾力，確定最大的輪胎觸地面積，車身側傾控制得 很好，非常穩定，心裡一點都不慌。
驅動形式是前置全時四驅，中央差速器結構為托森式 差速器，前懸為雙叉臂式獨立懸架、後懸為多連杆式獨立懸架。空氣懸架可對軟硬和高低調節，山區試駕過程中，因為有滑坡導緻的道路被阻，通過調高底盤得以輕松通過，而沒有刮到底盤和腳踏闆。
變速箱換擋非常平順，在舒适性上是滿分；而運動模式下，暴躁的性格暴露無遺，油門響應變得非常靈敏，換擋操作被拉長，1500rpm左右就發出一陣陣沉悶的聲浪，讓人忍不住深踩油門，腎上腺素狂飙。