大方向的趋势，让不少传统车企都想来瓜分新能源这块大“蛋糕”，而作为国内车市“大佬”的大众也不例外，近两年推出了不少插电式混动车型，以及纯电车型。但，对于它们并未涉足的增程式领域，大众中国区CEO冯思翰此前在插电式混合动力媒体研讨会上，对增程式进行了一番吐槽，说增程式动力环保的，完全是胡说八道，甚至还表示增程是最糟糕的方案。
好巧不巧，当时正值理想ONE的“事业上升期”，理想总裁李想面对冯思翰的言论也做出了回应，让冯思翰带着大众品牌甚至奥迪的新能源车来与他的理想“Battle”一场。可能是大众并未将其放在心上，此事也就不了了之。而前不久，理想官方微博上一则带有销量对比图的动态，在车圈中再次引起热议。
如上图所示，理想ONE以一敌五，以13438台的单月上险量完胜整个大众中大型SUV家族。看来，理想是真的打算要跟大众“Battle”一番。那话说回来，理想ONE到底有何魅力能如此热销？大众旗下就没有一个“能打”的？今天，咱们就从大众品牌中挑选了途锐PHEV，与理想ONE进行一场属于新能源的对比，看看孰强孰弱。
（途锐PHEV）
先来说续航，途锐PHEV采用了插电式混合动力系统，整车配备有一块18kWh的三元锂动力电池，NEDC纯电续航里程为58km，可以说，途锐PHEV的主要驱动还是靠油电混动，因为它的纯电续航里程，根本难以满足城市通勤基础所需。
（理想ONE）
反观理想ONE，它采用的增程式电动技术，虽然也要加油，但在城市代步场景中，它可依靠动力电池所提供的NEDC纯电续航188km来通勤，按照10公里的单边路程，理想ONE的充一次电能满足一周上下班通勤所需。如果按照每周用电完之后再用油，那么理想ONE在城市中的经济性，显然是要比途锐PHEV表现更好。
而在需要跑长途、自驾游时，途锐的油电混动模式的确是要比传统燃油车更省，电池有电时NEDC综合油耗为2.3L/100km，而当电池处于亏电状态时，车主反馈的油耗数据是9个左右。而反观理想ONE，电池有电时NEDC综合油耗1.5L/100Km，亏电状态时油耗为8.8L/100km。通过数据的对比也能发现，理想ONE的油耗更低，而更关键的是，理想ONE加注95号汽油，而途锐PHEV加98号汽油，谁更经济一眼便知。至于环保性，纯电续航里程更长，油耗更低的理想ONE自然是更有发言权，当然它们也肯定都没有纯电车的环保性更好。
值得一提的是，理想ONE的“油电混合”模式不同于途锐PHEV，它的增程器并不参与驱动，也就是说，理想ONE从头到尾是靠电驱动的电动车，而途锐PHEV则是混动。而两者的区别就在于，理想ONE有着等同于纯电动汽车的良好行驶质感，而途锐PHEV的发动机参与驱动后，会对行驶质感产生影响。所以，从舒适性来讲，理想ONE开起来要比途锐PHEV更顺畅一些。
最后，从广大消费者所注重的空间方面来看，途锐PHEV长4米8（4878mm），轴距近2米9（2894mm），整车五座布局。而理想ONE长超五米（5030mm），轴距超过2米9（2935mm），绝对车舱空间更大，但它采用的是2+2+2三排六座布局，实际体验下来，两车的乘坐空间大致相当，只不过理想ONE提供四张带按摩/加热，以及电动调节的独立座椅，还有可变悬架、全车隔音玻璃，而途锐PHEV相关功能则比较简陋。可见，无论是舒适性还是实用性都是理想ONE略胜一筹。
总结：通过以上对比，不难看出，大众途锐PHEV虽然价格达到67.98万，比理想ONE（33.8万）高出1倍多，但实际产品表现并没有理想ONE更佳。尤其是从经济性与环保性这两点来看，其已经证实了大众CEO对增程式动力的解读过于片面了，至少未来几年里，增程式动力都会有不错的市场表现。目前也有不少新车加入到增程式领域的争夺战，岚图FREE、日产轩逸E-POWER就是例子，前不久华为新发布的问界M5也是如此，进一步证实了增程式动力方案的可行性。