文 | Zinc
用碳中和领军者来形容当前的大众汽车集团很合适。
碳中和能多快实现，全世界都在看中国。中国提出的2060年之前碳中和目标，远远超出了《巴黎协定》中2℃温控目标下全球2065-2070年左右实现碳中和的要求。
这让众多车企倍感压力的目标，大众汽车集团却选择了进一步加码。他们在2019年宣布，到2050年实现集团的碳中和目标。
作为减碳大户，汽车行业实现碳中和并非易事。
打个比方，造一辆汽车的工序堪比做一桌满汉全席，它的生产链庞大且复杂，而在这条生产链上就遍布着碳排放。这还是汽车交付到你手上之前，汽车使用过程也会不断制造碳排放。因此想要实现碳中和，要在一辆车从无到使用的各个环节都实现绿色转型。那么，实现碳中和的技术难度在哪里呢？
接下来我会用“倒叙”的方式，从我们熟悉的电动出行开始，逐渐深入到汽车制造环节，直至汽车零部件供应链的绿色转型，看看大众中国是怎么践行碳中和目标的。
产品端，
加速推进电动出行战略
加速电动化转型是行业内普遍共识。按照国家新能源汽车产业发展规划目标，2025年我国新能源汽车渗透率（新车销售量占销售总量的比例）至少达到20%。
对此新能源行业发展目标的回应，2021年3月15日，大众汽车集团在其首个“Power Day”活动上展示了针对未来10年的电池及充电技术路线，该路线旨在显著降低电池的生产工艺复杂性并大幅削减成本。
大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯
为了实现这一目标在中国市场的加速落地。大众汽车集团于今年7月与国轩高科达成协议，国轩高科将开发第一代标准电芯，用于集团常规量产车型。紧接着又在9月，在安徽设立电池系统工厂，该工厂是它们在中国全资控股的第一家电池系统工厂，初始年产能可达到15-18万组高压电池系统，将全部用于大众安徽MEB工厂生产的纯电动车型。
随着ID.4、ID.6以及ID.3产品销量逐月提升，安徽合肥的电池系统工厂将会起到非常关键的支撑作用
为了进一步提升服务体验，消除大家对电动汽车的里程焦虑。大众汽车集团通过在华合资企业开迈斯新能源科技有限公司不断拓展充电网络，打造无忧充电体验。根据规划，2021年，在中国已建成6000多个充电终端，覆盖77座城市。这一数据接下来还会持续提升，到2025年将达到17000个充电终端。
开迈斯可为用户提供定制化的充电产品和一站式解决方案，公共充电领域快速充电站输出功率达360 kW，最快可实现充电15 分钟，车辆续航达400公里
回看2021年大众汽车集团在华推进电动化出行战略的相关工作，无论战略层面，还是产品或者执行层面，都在加速。这释放的是一个很积极的信号，他们作为一个庞大的汽车集团，如今已经针对电动出行的目标，实打实拿出了具体落实方案。
生产端，将能源转为绿色电能
生产端合理的利用绿色电能是降低碳排放的重要手段之一。大众中国多个生产基地已采用可再生电力并实现能效提升，同时积极推动整个供应链采取有效措施减少碳排放，实现可持续发展。
以一辆纯电车型ID.3为例，通过将工厂和电池生产的能源转为绿色电能，生产过程以及供应链环节造成的碳排放，可以从14.4吨降低到13.1吨。
上汽大众安亭MEB工厂
一汽-大众佛山MEB工厂
今年以来，大众中国大力推进脱碳工作，并在生产端，扩大可再生电力的使用。集团位于安亭和佛山的两家MEB工厂已通过分布式光伏、直购电、可再生电力证书等方式实现100%采用可再生电力，并通过多种节能设备降低生产能耗。最新的大众安徽MEB 工厂计划在投产之初即使用可再生电力，同时采取系列节能措施以减少整体碳排放。
就转用可再生电力来说，大众中国并不是首创，行业内新一代的主机厂都在积极探索光伏发电的模式，但在执行力和推行速度上，大众中国排在很靠前。
大众汽车集团（中国）执行副总裁，零部件、物流与质保部负责人英格尔
比如他们是业内少有明确提及可再生电力覆盖率发展目标的企业。大众汽车集团（中国）执行副总裁，零部件、物流与质保部负责人英格尔先生有提到：“2022年，在华工厂的光伏发电装机容量将达到200兆瓦，其发电量预计约占集团所有在华工厂电力消耗总量的10%。”
从一辆汽车的全生命周期来看，大约有一半的碳排放是在消费者拿到它之前就发生的，所以生产和供应链环节的碳排放控制极为关键。回顾过去一年，大众汽车集团作为一家老牌车企，在生产和供应链环节也在下苦功，我想这正是一家领先企业应该表现出的担当。
供应链端，推动可持续发展
评价一家车企的综合能力，对供应商的管控尤为关键。很多时候，即便是同一家供应商生产的零件，但供货的主机厂不同，实际的零部件产品表现也会不同，这与主机厂的价值导向、技术指导和精准管理密切相关。
大众汽车集团（中国）执行副总裁，采购部负责人贝铭杰
大众中国作为行业领先企业，在此方面起到了示范作用。用大众汽车集团（中国）执行副总裁，采购部负责人贝铭杰先生的话说：“得益于集团的供应链可持续管理举措，供应商对于可持续发展以及碳减排重要性的认识明显提高。目前，多家一级供应商已经制定目标，到2030年将与生产相关的碳排放减半，到2040年针对所有排放全面实现气候中和。”
我们知道电动汽车碳排放的重要源头之一是电池，因此集团对电池的碳排放尤为关注。大众安徽在电池供应链方面设定了更高的目标，第一款新能源车型在2023年下半年投产起所搭载的电池将100%使用可再生电力生产，比整个供应链2030年完全使用可再生电力的目标提前了七年。
ID.家族的电池系统
大众中国的严格指标也并不是拍脑袋而来，得益于多年的供应商管理经验，通过多种方式强化对采购系统可持续发展的管理。2021年，集团加快推进可持续发展绩效评级，从工作环境、职业健康和安全等多个维度对供应商的可持续发展管理系统和实践进行了强制性评级。
截至2021年底，可持续发展绩效评级已覆盖1050家中国供应商，电动汽车生产供应商均已被纳入该评级体系。从实际表现看，大众安徽首款新能源车型的所有200余家供应商都获得了正向评级，这也说明了这套管理模式切实可行且得到有效的落地实施。
大众中国通过推动供应商采用可再生电力实现碳减排，同时加强供应链可持续管理，是实现碳中和，促进供应链长远发展的重要方式。也只有在此环节实现绿色转型，才能真正实现全生命周期的碳中和目标。
总结
何谓碳中和全生命周期减排，是指从供应链、生产制造、产品使用直至产品生命周期结束，都践行绿色转型。时光转瞬即逝，2050离我们其实并不遥远，所以要跟上时代发展脚步，也必须要锁定全生命周期碳中和这一行业发展趋势。
大众汽车集团作为碳中和领军者，在过去一年给我们展现了很多具体的碳中和方案，你是不是像我一样，也吃了一颗定心丸？