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《车矩阵》评车：自信满满的全新奇骏被现实无情打了脸，并不是新奇骏存在设计缺陷还是质量问题，实乃三缸引擎的确再国内的口碑极差，搭载三缸机的车型无不例外地销量萎靡，一些技术的原因还是没有得到很好的解决，造成今日之局面绝非日产本意，奇骏销量由老款的月销破万至现如今的月不足3000辆，差距是明显的，万般无奈唯有重启老款车型，为避免“抢”全新奇骏的风头，由郑州日产生产的奇骏·荣耀仅生产两款2.0L两驱版本，消费者还是不免有些遗憾。
而已开启路试的日产全新一代奇骏e-POWER车型基本上沿袭燃油版的设计，采用家族最新V-Motion语言设计，标志性大尺寸V型镀铬包边倒梯形进气格栅，车身尺寸4681/1840/1730mm；动力在1.5T VC-Turbo引擎基础上装备电动机，动力输出将会更强劲，综合扭矩可达525N·m。
日产e-POWER系统作为日产独创的混动技术，采用串联式混动系统，发动机不会直接驱动车轮，为整套系统供电，因此这行技术不同于丰田/本田等品牌的插电混动系统，有着更高的经济油耗和动力响应。那么问题来了，如果全新一代奇骏再三缸引擎的基础上，配备日产e-POWER系统，装备电动机，将会使动力更强劲油耗更出色，能否成为拉动全新奇骏实现增量的热销车型呢？