华为被称为最神秘的中国民营企业，是因为它拥有独立的「法规」，并以这种「法规」为准绳，形成了一套独一无二的企业文化。
以客户为中心，以奋斗者为本，长期艰苦奋斗，坚持自我批判。核心就这四条，是华为公司30年成功基因的总结。
华为究竟有多强，美国已经给出了答案！华为从通信领域发家，随后又在智能手机以及操作系统等领域取得战绩，现如今，华为已将目光投放到了智能电动汽车领域。
在华为旗舰新品发布会上，华为与赛力斯联合打造的AITO品牌，正式推出问界M5。
问界M5是华为与赛力斯的第二次合作，也是AITO品牌的第一款车。如果说此前的赛力斯SF5只是华为在智能汽车上的浅尝辄止，那问界M5绝对是深度参与了。
据介绍，华为除了提供关键的汽车硬部件之外，手机的工业设计团队、用户体验团队也参与到合作当中，和车企之间的研发更加紧密。
在发布会上，余承东三次提到“碾压燃油车”，九次形容问界M5拥有“百万豪车级体验”，对标了包括保时捷 Macan、奔驰GLC、奥迪Q5L等多款豪华SUV。
价格方面，后驱标准版-25万元，四驱性能版-28万元，四驱旗舰版-32万元（均为综合补贴后价格）。
这款问界M5的设计是华为、销售是华为的各大华为旗舰店，将在42个城市180家华为门店展示，2022年1月20日陆续在118个城市500家华为门店开启试驾，春节后开始交付。
在这个颜值决定关注度的时代，问界M5外观真的普通，真的很像一款试水车型。这不仅让春公子想起了十多年前的华为手机，大家还记得2011年的华为手机是怎样的口碑、品牌和销量吗？
一辆增程式车型居然跟燃油车比性能、跟纯电车比续航？余承东是不是吹嘘的有点过头了，这款华为M5最大的亮点应该是鸿蒙系统了。
今天的问题来了，为什么都是一些小的不知名车企与华为合作，而像上汽这样的汽车厂商对华为说拒绝呢？
其实也很好理解，大的汽车企业害怕华为，不会合作，因为从小做大不容易，做品牌已经投了太多的钱，而小的汽车企业撑不起华为的汽车梦。
因为常说的电池，电机，电控，以及雷达，系统，华为占了四个，只有电池没有，但电池可以找宁德或者比亚迪，这么完全的整合方案是会把合作的车厂完全控制的，况且这一整套还没有第二家在卖。再加上华为又不是上市公司，其他公司又不能持有华为的股份，加之华为一贯强势的作风，让很多传统车企对华为“远而敬之”。
华为自然明白这个道理，所以华为表示永不造车，立志当博世，赋能汽车行业。
可从余承东在发布会上的表现来看，余承东如此卖力的吆喝，这不仅让众人有了一些想法。
那就是华为自己研发了一款汽车，找了个代工厂，用别人的生产线把汽车做出来，强行贴上别人家的商标，结果说自己没有造车，只是帮助别人造好车而已。
华为在造车的边缘疯狂的试探，华为有自己的强大的研发能力和对市场的把握。一不缺钱，二不缺技术，华为说自己永不造车，你们信吗？反正春公子不相信！