易车原创一说到混合动力系统，那大家自然而然会联想到丰田的THS与本田的i-MMD，这两套成熟的混动系统也让世人感受到了科技带来的魅力。而随着汽车产业向着电气化不断地迈进，越来越多的汽车厂商也带来了各自的“作品”。
就在前不久，吉利发布了全球动力科技品牌——雷神动力，其包含了高效引擎、雷神智擎Hi·X、E驱、高效传动四大部分。作为今后吉利混动车型的构建基石，雷神智擎Hi·X无疑是其中最吸引眼球的。而这一次，我们也有幸来到了吉利义乌动力基地，来亲身感受一下这个“世界级模块化智能混动平台”和其在实车上的表现。
此前发布的雷神智擎Hi·X包含了DHE15（1.5TD）/DHE20（2.0TD）混动专用发动机和DHT（1挡）/DHT Pro（3挡）混动专用变速箱，本次我们将接触到的是DHE15（1.5TD）+DHT Pro这套明星级的混合动力总成。
从型号上不难看出，DHE15是一台采用了缸内直喷的1.5L涡轮增压发动机，与普通1.5T发动机不同的是，DHE15运用了多项先进技术，如米勒循环、低压EGR废气再循环、350bar高压直喷、增压中冷等。这些技术也使得这台发动机的可以获得一个比较好的动力数据。
这台发动机最大功率110kW，最大扭矩为225N·m。这样的数据在目前的混动发动机阵营中，可以算是比较出色了。同时，更强的动力数据也意味着这台发动机可以在获得与传统发动机同等动力输出的前提下，将自身的轴向尺寸缩小至传统发动机77%左右。这对于动力总成布置及整套混动系统的扩展性都有很大的帮助。
经过权威机构“能效之星”的认证，这台DHE15发动机的热效率达到了43.32%，指示热效率达到了52.5%，这也让其成为了目前世界上热效率最高的量产混动发动机。我们可以参考一下当下混动阵营的“领军人物”，丰田混动发动机的最高的热效率为41%。通常来说，更高的热效率也代表了更好的燃油经济性。
如果说DHE15是雷神智擎Hi·X为我们带来的“前菜”，那么DHT Pro则可以算得上是这套混动系统最具份量的“主食”了。在轴向尺寸为354mm的DHT Pro内，集成了P1与P2电机、2个电机控制器和3挡速比的变速机构，其中，3挡变速机构的存在，让发动机与电机能够更高效地运行，对于油耗的降低功不可没。DHT Pro也是世界上首个3挡的混动变速箱。
由于集成了电机与变速机构，DHT Pro不仅可以实现降挡增矩，还可独立参与电驱动。在不同的工况下，它与DHE15组成的混动系统可以完成纯电驱动、串联驱动、并联驱动等模式，针对不同的发动机工况及驾驶需求，做出满足性能与燃油经济性之间的最优选择。
通过3挡的速比，DHT Pro可以实现全速域并联输出动力。当车速达到20km/h以上时，系统即可进入并联模式，远低于日系混动车型70km/h的时速，这也使得车辆在低速时的加速能力能提升50%。而当车速提升至80km/h以上时，变速箱3挡切换至2挡，可额外释放出2680N·m的输出扭矩，也让加速变得更加迅捷。
此外，这套混动系统拥有以DHT Pro为核心的动力域FOTA能力，整车的能量控制能力可以获得不断的进化，实现更多能量的分配模式，做到常用常新。
DHT Pro诞生于义乌动力基地，该基地集发动机、变速箱研发、制造为一体。位于基地的发动机工厂和DHT工厂均采用“微米级”雕刻精度制造和“微米级”管理系统，因此这里也被称为“微米工厂”。
在这里，零部件通过领先的真空淬火工艺、智能感应加热压淬工艺、滚插珩磨工艺、“0误差”智能选配系统、绝尘装配和终极检测后，最终组合成一个精度以微米计的DHT Pro变速箱。高精度的好处自然是不言而喻的：更好的燃油经济性、更好的NVH水平及更高的可靠性和耐久性。这也为雷神动力的落地打下了一个很好的基础。
作为吉利最高端的车型，星越L成为了雷神智擎Hi·X钦点的第一个幸运儿。星越L雷神Hi·X油电混动版基于星越L，也就是CMA平台打造，采用了HEV的动力形式，即无需充电的混合动力汽车。由于其新能源车型的身份，这台车在外观上与星越L燃油版相比还是拥有一些不同之处。新车将于12月25日上午10点开启预售之旅，并且限量供应2022台，据官方透露的信息，其预售价格会在20万元左右。
此次我们试驾体验的星越L雷神Hi·X油电混动版为试装车型，在车身覆盖件上还贴有伪装车衣。不过我们还是可以从车辆目前呈现的状态，并结合官方图片来寻找出一些细节上的端倪。
车辆外观整体与星越L燃油版十分相近，同样采用了标志性的中网轮廓造型，不过中网不再运用“能量音弦”的前格栅造型，而是用了新型的阵列式布置，造型上更趋近于新能源车型。参考官方发布的图片，前格栅的两侧及车标处还能拥有点亮的效果。车灯与星越L结构相同，且采用了三段式的LED日行灯设计。
车辆尾部与星越L燃油版相比变化就很小了，依然是贯穿式的尾灯设计及富有层次感的尾门造型，设计师针对后保险杠区域进行了重新的设计。而在轮圈的样式上，星越L雷神Hi·X油电混动版拥有一个非常“新能源”的造型，通过增大轮圈表面面积，以减小空气穿过轮圈时可能出现的乱流。
关于内饰部分，由于此次试驾车辆的状态限制，其内饰及仪表等部件与最终的量产版拥有一定的差异，因此此次试驾不对其内饰部分进行报道，待接触到最终量产车型后，我们会在第一时间对内饰进行静态拍摄及体验。
我们之前已经提到过，星越L雷神Hi·X油电混动版搭载的这台DHE15发动机最大功率110kW，最大扭矩225N·m，结合DHT Pro变速箱后，整套系统的综合功率180kW，综合扭矩为540N·m，相比目前采用同类型混合动力的主流车型如丰田RAV4、本田CR-V等，在数据上优势较为明显。而车辆的油箱盖也显示这台发动机仅需添加92号及以上无铅汽油。
车辆的底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式的独立悬架，在这点上与星越L燃油版保持一致。不过我们也注意到，星越L在底盘中部增加了护板，在保护底盘零部件的同时，也让通过底盘的气流更加顺畅，减小阻力的产生。
身为混动车型，大部分人最关心的无非是它的燃油经济性，而针对此项的体验自然是少不了的。在一段由国道、城市快速道路、城市拥堵路段组成的50km综合路况下，星越L雷神Hi·X油电混动版做出了表显油耗3.9L/100km的最好成绩。而在2天前，这款车用一箱油跑完了1426.1km，百公里油耗显示同样为3.9L，而这样低的油耗水平，虽然与驾驶者科学的驾驶方式不无关系，但更多地则是体现了这套混动系统节油40%的能力。
而在自由试驾中，我们也能更全面地去感受这套混动系统为这台车带来的变化。与大部分以燃油经济性为取向的HEV车型不同，星越L雷神Hi·X油电混动版在保证节油能力的同时，其动力性依然得到了保留，其7.9s的百公里加速时间与燃油版的星越L几乎持平。
在起步及低速状态下，电机负责承担车辆行进的大部分甚至全部的动力来源，这也带给驾驶者更加轻快且直接的提速感受。而即便当车速提升至一定水平，发动机开始并联出力时，车内也很难察觉到发动机的介入，整个加速过程相比燃油版星越L而言，更为平顺，加速质感也更加出色。
同时，在以4、50km/h匀速行驶时，一旦需要进行加速超车，电机便会协同增加输出功率。驾驶者可以非常明显感受到车辆对于油门踏板的回馈，直接但不会让人感觉到窜。这也让星越L雷神Hi·X油电混动版的操控变得更加亲民，驾驶起来更有信心。
而在车速达到80km/h及以上时，深踩油门踏板，车辆依然会提供一个持续性的加速过程，变速箱的降挡也不像燃油车型来得那么突兀和生硬。当然，在急加速的过程中，发动机的声音还是会从前方传至座舱内，这一点与燃油车并无二致。而在绝大多数情况下，星越L雷神Hi·X油电混动版的车内相比大部分燃油车，确实要安静许多。
星越L雷神Hi·X油电混动版底的盘调校遵循了CMA平台一贯的风格，不算过于紧绷但韧性十足，配合混合动力系统的加持，整台车的行进让人感觉到非常轻快。车辆的转向手感较轻，操作起来毫不费力，但缺乏与路面的交流。
编辑点评：作为国内第一阵营的自主品牌，吉利的研发实力也在市场的洗礼中不断积淀，而雷神智擎Hi·X的发布，可以说是吉利发展历程中的一个里程碑。对于这个“世界级模块化智能混动平台”而言，无论是它的先进性，还是智能及严苛的生产制造工艺，以及在实车上的驾驶表现、油耗表现等，都给到了一个让人满意的答复。当然，新技术成果还是会落地到消费者的日常生活中，而一个产品的好坏最终仍源自于群众的口碑，而这些口碑，远比出色的技术指标要来得重要，这不免让我更期待星越L雷神Hi·X油电混动版在今后的表现了。