文|丛树
来源|鲁商儒风
这周一，中国轻骑集团结束了职工债权公示，离破产又进了一步。
最近十年，大家对轻骑破产的消息已经有些见惯不怪了。 今年4月，济南市中级人民法院依法受理了中国轻骑集团破产清算案，这家曾经的摩托车大王，正式进入破产法律程序。
直到如今，很多人仍能记起那句朗朗上口的响亮的广告语——“踏上轻骑，马到成功”。很多人仍能随口说出当时的经典车——K90、野马、雄风等，甚至是更老的“黑老鸹”。前两年，丛树到一家做餐饮、酒店的企业——鸿腾，在公司的展馆里，竟然看到了一辆“黑老鸹”。不知道为什么一个餐饮企业会在展馆里展出一辆老摩托车。
从1980年代末开始，整个1990年代，轻骑可以说达到了巅峰，产量超过100万辆，连续多年雄居中国摩托车行第一位，“轻骑”一度成为中国轻便摩托车的代名词，另一个品牌“木兰”也几乎成为踏板摩托的代名词。轻骑集团旗下曾控股着3家上市公司。
如今轻骑摩托车仍在生产，日子过得还不错，但此轻骑已非彼轻骑。多年前，轻骑被央企兵装集团重组，商标甚至上市的壳——济南轻骑等，都被兵装收归旗下。
其实，不仅是轻骑，如今回头看看，当年与轻骑同场竞技的很多同行，也已经很难再听到声音。
还记得当年那些如雷贯耳的摩托车品牌吗？
嘉陵、建设、大阳、金城、钱江、五羊本田、春兰......1990年代之前，这几大品牌几乎垄断了中国的摩托车市场。
先来看看20年多后中国摩托车销量排名前10位的品牌：
除了大阳和五羊本田，当年的“摩托大王”们，很多已经被挤到了10名开外。
嘉陵、建设都是来自重庆的中国老牌摩托厂。嘉陵的历史可以追溯到1875 年清政府上海江南制造总局龙华分局，1979 年“军转民”后开始生产摩托车，是中国摩托车行业的奠基者、比轻骑更早的中国摩托车大王，其从日本引进的本田70，是当年的一代“神车”；建设摩托1992年与日本雅马哈合资，引进了V80车型，该车当年可与嘉陵的本田70匹敌。
大阳摩托位于河南的洛阳，企业的名字叫北方易初，是1992年3月中国一号外资企业正大集团与国内合资设立的企业，占有率也曾不低。
如今，嘉陵、建设、大阳与轻骑一起，都归到了兵装集团旗下。
金城是来自南京的一家摩托车企业 ，也是军转民而来， 从1970年代就开始起步，后引进日本铃木AX100，该车也一度成为一代神车。
同样来自江苏的还有春兰，在1990年代销售不错，不过，其摩托车无法与上述品牌相比，空调更加有名。
钱江摩托的历史也不短，前身是成立于1985年的温岭摩托车总厂，在1990年代，是中国摩托车的重要力量， 后被吉利重组，如今成为吉利麾下的一个品牌。很多人可能不知道，吉利也曾生产摩托，是极少数当年成功由“两轮”转到“四转”（汽车）的摩托车企业。
五羊本田是广州五羊自行车公司与日本本田合资成立的企业，也成立于1992年，虽然时间不算早，但当家车型本田125，当年是中国高端摩托车的代表。
从1990年初开始，一股民营风正式吹到了中国摩托车行业里，力帆、宗申、隆鑫和大长江等迅速成为新生力量的典型代表。其中前三者都来自重庆，重庆一度成为中国著名的“摩都”，大长江来自广东。
力帆的尹明善属于大器晚成类的企业家，50岁才创立了力帆，但劲头很盛，一度被称为中国摩托大王，曾是重庆首富。力帆与吉利类似，是为数不多的从“二轮”转向“四轮”的中国摩托车企业。不幸的是，汽车只给他带来了一时的辉煌，去年力帆已先于轻骑进行了破产重组。
看看如今排名前10位的品牌，很多当年还无法挤进最主流行列。
其中大长江成立于1992年，历史不算晚，算是老牌摩托车品牌，但相比嘉陵、轻骑等，属于后起之辈， 不过，从1990年代中后期开始，其凭借从日本铃木引进的技术，推出了豪爵摩托车，对前辈形成了冲击。如今大长江是中国最大的摩托车企业。
新大洲也榜上有名，它是海南刚建省时，轻骑在海南设立的一家子公司，后来迅速壮大，并单独上市，也脱离了轻骑。
20多年里，中国摩托车行业已经换了天，当年那些赫赫有名的摩托车大王，多已经辉煌不再，一些更是像轻骑、力帆这样，虽然品牌仍在，但企业已经沦落到了破产的境地。
当年还有哪些著名的摩托车？