文|叢樹
來源|魯商儒風
這周一，中國輕騎集團結束了職工債權公示，離破産又進了一步。
最近十年，大家對輕騎破産的消息已經有些見慣不怪了。 今年4月，濟南市中級人民法院依法受理了中國輕騎集團破産清算案，這家曾經的機車大王，正式進入破産法律程式。
直到如今，很多人仍能記起那句朗朗上口的響亮的廣告語——“踏上輕騎，馬到成功”。很多人仍能随口說出當時的經典車——K90、野馬、雄風等，甚至是更老的“黑老鸹”。前兩年，叢樹到一家做餐飲、酒店的企業——鴻騰，在公司的展館裡，竟然看到了一輛“黑老鸹”。不知道為什麼一個餐飲企業會在展館裡展出一輛老機車。
從1980年代末開始，整個1990年代，輕騎可以說達到了巅峰，産量超過100萬輛，連續多年雄居中國機車行第一位，“輕騎”一度成為中國輕便機車的代名詞，另一個品牌“木蘭”也幾乎成為踏闆摩托的代名詞。輕騎集團旗下曾控股着3家上市公司。
如今輕騎機車仍在生産，日子過得還不錯，但此輕騎已非彼輕騎。多年前，輕騎被央企兵裝集團重組，商标甚至上市的殼——濟南輕騎等，都被兵裝收歸旗下。
其實，不僅是輕騎，如今回頭看看，當年與輕騎同場競技的很多同行，也已經很難再聽到聲音。
還記得當年那些如雷貫耳的機車品牌嗎？
嘉陵、建設、大陽、金城、錢江、五羊本田、春蘭......1990年代之前，這幾大品牌幾乎壟斷了中國的機車市場。
先來看看20年多後中國機車銷量排名前10位的品牌：
除了大陽和五羊本田，當年的“摩托大王”們，很多已經被擠到了10名開外。
嘉陵、建設都是來自重慶的中國老牌摩托廠。嘉陵的曆史可以追溯到1875 年清政府上海江南制造總局龍華分局，1979 年“軍轉民”後開始生産機車，是中國機車行業的奠基者、比輕騎更早的中國機車大王，其從日本引進的本田70，是當年的一代“神車”；建設摩托1992年與日本雅馬哈合資，引進了V80車型，該車當年可與嘉陵的本田70匹敵。
大陽摩托位于河南的洛陽，企業的名字叫北方易初，是1992年3月中國一号外資企業正大集團與國内合資設立的企業，占有率也曾不低。
如今，嘉陵、建設、大陽與輕騎一起，都歸到了兵裝集團旗下。
金城是來自南京的一家機車企業 ，也是軍轉民而來， 從1970年代就開始起步，後引進日本鈴木AX100，該車也一度成為一代神車。
同樣來自江蘇的還有春蘭，在1990年代銷售不錯，不過，其機車無法與上述品牌相比，空調更加有名。
錢江摩托的曆史也不短，前身是成立于1985年的溫嶺機車總廠，在1990年代，是中國機車的重要力量， 後被吉利重組，如今成為吉利麾下的一個品牌。很多人可能不知道，吉利也曾生産摩托，是極少數當年成功由“兩輪”轉到“四轉”（汽車）的機車企業。
五羊本田是廣州五羊自行車公司與日本本田合資成立的企業，也成立于1992年，雖然時間不算早，但當家車型本田125，當年是中國高端機車的代表。
從1990年初開始，一股民營風正式吹到了中國機車行業裡，力帆、宗申、隆鑫和大長江等迅速成為新生力量的典型代表。其中前三者都來自重慶，重慶一度成為中國著名的“摩都”，大長江來自廣東。
力帆的尹明善屬于大器晚成類的企業家，50歲才創立了力帆，但勁頭很盛，一度被稱為中國摩托大王，曾是重慶首富。力帆與吉利類似，是為數不多的從“二輪”轉向“四輪”的中國機車企業。不幸的是，汽車隻給他帶來了一時的輝煌，去年力帆已先于輕騎進行了破産重組。
看看如今排名前10位的品牌，很多當年還無法擠進最主流行列。
其中大長江成立于1992年，曆史不算晚，算是老牌機車品牌，但相比嘉陵、輕騎等，屬于後起之輩， 不過，從1990年代中後期開始，其憑借從日本鈴木引進的技術，推出了豪爵機車，對前輩形成了沖擊。如今大長江是中國最大的機車企業。
新大洲也榜上有名，它是海南剛建省時，輕騎在海南設立的一家子公司，後來迅速壯大，并單獨上市，也脫離了輕騎。
20多年裡，中國機車行業已經換了天，當年那些赫赫有名的機車大王，多已經輝煌不再，一些更是像輕騎、力帆這樣，雖然品牌仍在，但企業已經淪落到了破産的境地。
當年還有哪些著名的機車？