销量暴跌，亏损百亿，东风退出东风悦达起亚合资公司，对于起亚是祸是福？

关于东风退出东风悦达起亚的传闻由来已久，但是三方对外始终都避而不谈。

早在今年年中，起亚、悦达投资和东风汽车三方就已经开始谈判，重新评估合作。

起亚想扩大股比，而对于东风汽车来说，没有太大的话语权，再加上销量较差，及时止损才是上策，所以之后的事情也就顺理成章了。

直到11月19日，东风在上海联合产权交易所挂牌转让东风悦达起亚汽车有限公司25%的股权，转让价格只有2.97亿元，传言最终被认证。

很快，在12月17日，上海联合产权交易所官网显示，东风悦达起亚25%股权转让项目已摘牌，转让价格为2.97亿元。

目前，公司未来股比尚与悦达协商中，结果预计于明年4月公布。

说起东风悦达起亚，那真是大起大落。2002年成立，由东风汽车公司、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社共同组建，三方股权分别为25%、25%和50%，韩国人掌握着最高的控股权。

成立之后，东风悦达起亚销量节节攀升，在2016年达到销量65万辆的高光时刻之后，第二年销量急转直下，销量腰斩至35.95万辆，之后就开始“跌跌不休”了。

2018年37.00万辆、2019年28.98万辆，2020年继续下跌至24.93万辆，公司净利润-11.88亿元，同比增亏8.63亿元。今年1~9月东风悦达起亚累计销售11.2万辆,同比下跌20.61%。

自2017年以来，东风悦达起亚的营业收入连续下降，不到5年的时间里，共计亏损90.35亿元。

对于东风来说，此次退出也是摆脱了一个不良资产。说到不良资产，没有人比东风更有发言权了，不知道是眼光独到还是其他不可言说的问题，东风旗下的不良资产可真不少，除了东风本田和东风日产，东风雪铁龙、东风标致、东风雷诺、东风裕隆、东风英菲尼迪、东风悦达起亚等合资品牌，销量都可以用惨来形容。

不仅合资品牌亏损，东风本风也销量不佳，东风自主的东风风神、东风风行、东风启辰等都是困难户。如今东风裕隆已经破产，启辰也重回东风日产，但这也只是止损，东风的颓势没有改变。

东风悦达起亚走到这个地步，理论上占股25%的东风肯定不背这个锅，如今是谁的锅已经不重要了，曾经满大街的千里马、K5、狮跑、赛拉图等，都是车迷们记忆，当年的“屌丝三宝”其实并不是贬义，而是市场占有率高的一种体现。19年“情份”最终只值2.97亿，不禁让人唏嘘。

东风退出东风悦达起亚之后，MoMo猜测接盘侠应该还是现代起亚集团，这样一来现代的控股比例可能达到75%左右，掌握完全的话语权。起亚将成为华晨宝马之后，国内又一家国外车企占据大部分股份的合资车企。

如此一来的优势是，可以更加独立自由地开展集团的全球战略，不需要考虑中方投资者的因素，操作上、管理上、在未来的发展上都更有更高效率。说白了，引进和国产竞争力更高的车型，并把这些车型的价格压下来，引进新嘉华就是一个好的开始。

如今中国市场的重要性不言而喻，之前的教训也摆在那里，这次风波之后，起亚势必会做出改变，2022年被起亚视为在中国的第二阶段发展元年，“将以新势力创业公司的新姿态再出发”，对于起亚在中国是否会有由内而外的改变，我们拭目以待。