被冠以GT，开起来确实比好猫有冲击力
实际开起来的感觉，只要你不是深踩加速踏板，和普通版好猫区别不大，依旧是很轻快，电机输出很直接，电门踏板“调校”不算特别灵敏。日常巡航时提速比较线性，延续着普通版好猫好开这一特点，因为过于灵敏的调校方式不适合大部分用户的开车习惯。
但是你深踩加速踏板，好猫GT加速那股劲会比好猫强不少，打个比喻就是好猫的推背感就是轻柔的把你往后推，而好猫GT就是“重拳一击”，不用14万的价格就能体验到40万左右的燃油性能小钢炮的加速快感。另外去到高速再提速超车，也会让你觉得好猫GT会更加轻松。
在驾驶模式方面，好猫GT拥有标准、经济、运动、AI自适应以及超级省点模式，和普通版好猫一样，并没有因为前者是特殊运动版的原因而特别增加一两项驾驶模式，而车主朋友们可以根据自身驾驶需求和风格设到对应的驾驶模式。如果你嫌麻烦可以直接调到AI自适应模式，能根据当下电门踏板的开合度来调整动力响应程度，例如你在巡航模式，它就会以最经济的方式做出动力输出，如果你需要超车或者高速巡航，动力响应会变得更加及时。
好猫GT是有能调节能量回收强度，只不过这个选项隐藏比较深，要通过车机里的第三、四层页面才能找到，因此想随时切换就显得不太方便。好猫GT的能量回收等级分成弱、标准和强。其中前两项的能量回收的感觉不算明显，和一般燃油车的行驶质感相似。即便把能量回收强度调到最高，日常驾驶也不会有明显的拖曳感出现。最后如果你对自己的驾驶技术充满信心，好猫GT还设有单踏板模式，通过控制“电门”踏板的开合度来控制车速。
0-100km/h加速测试
查阅官方资料得知，好猫GT0-50km/h的加速时间为3.4s，0-100km/h的加速时间为6.9s。将驾驶模式调到运动，如果驾驶员同时踩下制动和加速踏板，好猫GT的仪表盘会提示“弹射模式已激活”，这时候电机瞬间达到250N·m的最大扭矩。最终实测百公里的加速成绩为6.59s，比官方标定的时间还快一点，说明好猫GT的加速实力还是很强。
100-0km/h制动测试
好猫GT的制动表现同样表现不俗，制动力输出平稳。如果把原配的佳通轮胎换一个抓地力更强的轮胎，相信它的表现会更好。
它不仅加速快，还有操控底子
好猫GT拥有三种转向力度调节，其中轻盈是最舒服的转向手感，这种力度对于女司机是合适的。而舒适和运动会变得沉一些，但是指向性相比之前的轻盈是有很大的提升，适合喜欢操控的朋友。
在滤震方面，好猫GT对路面较小的颠簸时都能化解，但由于弹簧调校比较硬，尤其是后悬面对冲击力较大的减震带，所感受到比前排较明显的弹跳，个人感觉这种弹跳会比普通版车型来得明显，这可能是悬挂调校偏硬的原因。
电耗测试
本次电耗测试我们先把好猫的电量充到100%，这时候表显总里程为480km，和标定总续航一致。本次测试共行驶了101.1km，平均车速35km/h，表显平均电耗为12.8kWh/100km，电量剩余76%、表显剩余里程为375km，表显里程减少了105km。通过比例计算出如果按照这个状态跑下去，好猫GT实际续航里程为464km，和标定续航接近。
噪音测试
静态回顾好猫GT
标配安全配置基础，有丰富选装包
全文总结：好猫GT补贴后的价格为13.5万，如果把这台车车型放在好猫的车型产品里算是次顶配车型的水平。那么看回这台车自身产品表现，颜值方面自然不用担心，并且有运动套件加持的它有不一样风格品味，内饰还是这个价位表现最强那一名。原车配置比较基础，如果要进阶一点的智能化配置，建议花钱选购，但可能有人说选配后的价格可能去到15万多了，不过哪怕它去到15万，你在这个价格里能找到6秒3左右破百的车型吗？（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）