文 | 鐵西區的李子
哈弗神兽上周六上市，价格：
说这款车之前先给大家讲个故事。
朋友不久前入职新工作——某长城公关代理公司——上周第一次出差，目的地保定。入住酒店后发现烟抽光了，酒店商铺只卖中华，100块一包爱买不买，于是导航附近便利店，最近一家距离4公里，好在有抽了多年的炫赫门，25一包爱买不买，一共7包，朋友一咬牙全部提走。
一抽，假烟。
假烟也没办法。再往远走说不定又要多少公里，而且当时已经是夜里，只能忍着凑合抽，25块钱一包的柴火垛子。第二天天一亮，咬咬牙下楼去酒店商铺买了包100元的华子。
讲这个故事为的是这么个意思：咱们看看本土那几个顶流车企，比如吉利、比如长安、比如上汽，它们或多或少都能在落脚的城市——杭州、重庆、上海——找到一些文化气息和城市氛围，以此作为理解产品的依据。
保定有啥？酒店旁最近的便利店在好几公里开外，卖的是假烟；酒店商铺卖华子比市场价高一半，还是假烟。哈弗能从那么个地方能获取到什么城市文化，提炼出什么产品依据？真要硬来，估计也就是一股驴肉火烧驴肉面的味儿。
所以，哈弗必须往外看，取材全网，取材全国，取材全世界。正所谓力的作用是相对的，小镇文艺青年恨不得泡在契诃夫、陀思妥耶夫斯基的书里，比北上广中文系高材生读得凶多了。环境越压抑，精神越暴躁。
智能的历史观
神兽主打的是智能化。“智能化”放在今天的汽车行业里已经属于陈词滥调，随便一个上市新车都有触控大屏、都有语音交互、都有ADAS辅助驾驶。神兽的确有这些，也明白要主打智能化，就必须做得更多。比如触控大屏是仪表与中控双联大屏，语音交互号称有更快的反应速度和准确性，ADAS辅助驾驶提供在场景丰富性上有所表现，比如上市发布会上新车亮相是在车内没有驾驶员的情况下自动驾驶上台的。
以上都不能说不是优势，但如果要说神兽真正奠定智能化这个身份属性的特征，其实是这个：
相信大家也都发现了，神兽的中控，没有实体按键。也就是说，在开神兽的时候，驾驶者要像开特斯拉或者蔚小理一样，去屏幕上进行空调和音量等功能的调节，或者使用语音交互。
关于车内中控大屏，关键从来就不是那块大屏，而是大屏与物理按键之间的取舍。弄一块硕大的触控屏这种事，谁上谁都行，但保留下来物理按键的话，实质上的驾驶方式和产品特征是没有变化的，不过就是小彩电换大彩电的区别。但取消了实体物理按键，意味着这款车在鼓励驾驶者多去使用那块屏幕，多去使用语音交互，去改变以往的驾驶习惯。一方面，这意味着对屏幕响应与语音交互的性能有信心，从思考方式的角度，这意味着对旧想法的告别。
告别旧想法这件事情本身不存在对与错。但神兽定义自己的产品特性是智能化，这就必须要与旧想法做取舍。很大程度上，告别实体按键这个取舍的本身，是其智能化最有力的呈现。
车窗的辩证法
类似在取舍中的坚决也体现在外观上，主要体现在车身侧面，先来看看图：
上市图片不是非常清楚（毕竟更注重氛围），不过特征还是很明显的。可以看到，从侧面最有表现力的角度，车窗是狭长的，相比市面上的常规车型，神兽的车窗高度在整个车身高度中的占比更低。这于是形成了一种车身厚而车窗薄的形态，姿态更低、更狭长，看上去更动态。简单来说，更好看。
在产品设计的概念图阶段，车窗往往都是狭长而小面积的，这样就是更好看。但在最终量产定稿时，最终拍板往往还是要把车窗做得更大一些，高度尽量回归寻常标准，官方说法是那样会有更好的视野和车内采光。
道理肯定是这个道理，但是否有那么大区别，为了那种程度的区别牺牲掉更漂亮的外观是否值得？这其实没有标准答案，完全就是取舍的问题。
事实上神兽这样的设计有什么不行的呢。人坐在车里和车窗距离很近，在那么近的距离下，车窗高度的差别实际上已经极大弱化了。以“坐井观天”为例，要是坐在井底，即便井口再大，看到的天空也就是个圆；但要是坐在井口，哪怕井口再小，广阔天空照样一览无遗。至于车内采光，不是还有天窗呢么。和所有本土车型一样，神兽是全系标配全景天窗的。
价格的相对论
再看一眼神兽的价格：
这个价格是相对的，比起本土品牌肯定不便宜，但是比合资品牌呢？
以同级别合资SUV做参考。配置这块可以不用说，本土品牌一贯是给的比合资品牌多很多。具体来看看那些最铁律的标准，车身尺寸和发动机排量，神兽的长、宽、高、轴距分别为4780mm、1890mm、1675mm、2800mm，发动机是1.5T、2.0T。真正本质上的差异其实就是车身长度和轴距，神兽比同级别合资SUV高出约一级，而相比后者17-25万元的主流价格范围，入门价格便宜4万元。
以往本土紧凑型SUV恨不得给出B级车级别的长度、轴距，价格比起合资品牌则要低上6-8万不等。相比之下，神兽的越级程度变小了、价格差也变小了。
一方面来说，比起以往的本土品牌，神兽的确不便宜。但哈弗的品牌效应是存在的，神兽作为品牌智能旗舰的身份也是实打实的。因此这个价格的市场意义其实与星越L类似，更多其实是体现在本土品牌向上的层面。
从结果来看，本土品牌向上事实上是有成果的，从星越L到神兽，产品与价格相比合资品牌就是越来越近。消费者或许需要面对这样一个现实，本土品牌在向上，产品比之前在升级，那么价格也必然会更高，以往那么夸张的性价比呈现或许会越来越少。
但是从好的方面，如果神兽、星越L们经受住了考验，吃掉越来越多合资竞品的份额，那么，自主品牌与合资品牌就必然会产生价格上的互动。自主品牌是变贵了，但合资品牌也会变得便宜啊。
还是那句话，力的作用是相互的。