奔驰EQ家族的全面发布，让一众网友感慨，连内燃机“大佬”都开始向新能源市场进军，看来时代真的变了。不过话说回来，传统车企进军新能源领域早在几年前其实就有先例，比如别克在17年就推出了微蓝5，但成效不咋样。可别克并未放弃，今年推出了2022款微蓝6 ，那新车又能给我们带来什么不同的体验呢？今天，笔者就带大家由外至内地了解一下这款车。
外观设计
车头部分，微蓝6 提供有两种选择，纯电版车型用的封闭式中网，而插混版车型用的是开放式中网，如上图所示。而这也是区分插混版与纯电版的一个小细节，至于其它方面，两个版本基本保持一致，均是沿用了VELITE概念车的设计元素，整体比较科幻、个性。
大灯设计上，微蓝6 与别克家族的燃油车不同，整体看起来比较科幻、个性。灯光配置上，微蓝6 的远近光灯均是LED光源，并给到了自动头灯、大灯高度可调、大灯延时关闭等功能，
来到侧面，微蓝6 的车身尺寸为4650/1817/1510mm，轴距为2660mm，它用了大量的折线设计，让整车看起来比较动感。自B柱开始缓慢下滑的车顶线条，也营造了动感的溜背式设计。车窗上沿的镀饰饰条，以及熏黑的B柱、C柱、D柱，也带来了悬浮式车顶的既视感。
车尾部分，微蓝6的设计感很足，线条运用得比较巧妙，使其车尾的层次感比较丰富。左右尾灯的造型比较犀利，与车头的LED日行灯相呼应，整体感很不错。与此同时，下包围那向上弯折的线条，也进一步丰富了整车尾部的视觉效果。
内饰设计
中控设计上，微蓝6 采用了非对称式设计，并用了许多曲折的线条进行勾勒，整体设计感比较棒。中控屏为悬浮式设计，是时下比较主流的设计，空调出风口位置偏下，造型也比较个性；方向盘的三幅设计在别克家族中比较常见，但这种保守的飞翼出现在一辆新能源车型上，却会招致两极分化的评价；换挡机制采用了推杆式，而并非电动车常见的旋钮式。
用料方面，微蓝6 的中控台上端用了一块浅色的硬质饰板，中间部位是便于清洁的PVC材质，摸上去有点类似织物，具备低挥发、易降解等特点。而在内门板、前挡板等处覆盖有带缝线的软包材料，摸上去手感还不错，为车内增添了一定的档次感。
车载系统上，微蓝6 提供有8英寸、10英寸两种中控屏尺寸，但功能却大致相同，除了提供有在线音乐、在线导航之外，还有语音控制以及OTA升级。同时，微蓝6 还提供有年轻人比较喜欢的CarPlay、CarLife两种互联形式。且值得一提的是，微蓝6 是全系配备车联网系统。
车载配置上，微蓝6 的整体配置水平还不低，全景天窗、自动泊车入位、主动刹车等高端配置一应俱全，不过配备率不高，仅在部分车型上才有所配备。值得留意的是，微蓝6 在部分车型上还提供有氛围灯这一舒适性配置。
车舱空间上，身高175cm的体验者落座前排，将座椅调至最低后，头部空间还有1拳2指；而落座后排，后排腿部空间还有2拳，但头部由于溜背的缘故，仅剩下4指空间余量。在我看来，微蓝6 的整体空间表现，要比常规的紧凑型三厢轿车更大一点，能够满足大多数用户日常使用所需。
后备厢的空间中规中矩，常规容积有455升，日常使用没有问题，而网兜的配备也进一步提升了实用性。支持4/6比例放倒的后排座椅放倒后，后备厢最大进深可达1870mm，再配上930-1370mm的内部宽度与600mm的内部高度，整体装载能力比较优秀。
动力部分
动力方面，微蓝6提供有两套动力方案，一是纯电版本，配备有一台永磁/同步电动机，电机总功率为130kW，电机总扭矩为265N·m，匹配有一台固定齿比变速箱。续航方面，纯电版微蓝6 的CLTC纯电续航里程为518km；第二则是插电式混合动力版本，该版本仅在2020款车型上才有，由一台代号L2B的1.5L自然吸气发动机（102Ps/143N·m）与一套双电机系统（131kW/405N·m）组成，系统总功率为135kW，总扭矩为380N·m。
悬架系统上，微蓝6 前桥为常见的麦弗逊式独立悬挂，后桥为多连杆式独立悬挂，整体调校软硬适中，既有着不错的滤振性，又能给到驾驶员充足的信心，较好的支撑性能够在过弯、高速并线时让驾驶员安心。
写在最后
通过上述几个方面来看，微蓝6的整体产品力还比较足，它不但有着“能打”的颜值，还有着宽大的空间与丰富的配置程度。同时，就续航水平来看，2022款车型这518km的续航标准，也能满足大多数人对一辆家用车的需求。所以，在我看来，若是用于城市代步，那微蓝6将会是一个不错的选择。当然，若是经常跑长途、高速，笔者还是建议你看看燃油车。