虽说现在是SUV市场占主流，但是在轿车市场上的新车，实力依旧不容小觑
对于现在的汽车市场来说，全球车企的研发重心已经都开始向SUV转移，诚然SUV有着诸多的优势，但是轿车市场凭借着这么多年的深厚积淀，更新换代后的新车产品了也同样能打，那么究竟在2021年中有哪些全新上市的合资品牌轿车呢？在我心中这些合资品牌轿车又该怎么排名呢？
No.5 雪铁龙凡尔赛
如果评选今年最佳的话题车型的话，那么我想雪铁龙凡尔赛必定会被评为第一，或许雪铁龙品牌方都没有想到，在这款车型上市后，会给中国车市带来如此大的冲击，甚至达到了一度让全网车评人争风报道的火爆程度。
而这一切的一切，归根结底还是某著名车评人对于凡尔赛低到无可附加的评价，那么暂且抛开这位车评人的观点，聊一聊我对这辆车是什么看法。
其实对于凡尔赛到底是A级车还是B级车，这个争议的关键点本身并没有多大意义，对于车型的分级定义在每个人心中并没有多大的意义。毕竟同样都是B级车，迈腾的售价要比3系的售价便宜了十好几万，脱离价格谈价值完全就是耍流氓的存在。而参考凡尔赛14.37 - 18.67万元的售价来看，能给到这种级别的后排空间也算是第一梯队的水平了。
并且4805/1865/1505mm的车身尺寸以及2785mm的轴距在同价位车型中也并不算小了，再加上其跨界旅行车的定位，让其有一个掀背大屁股来保证后排头部空间和后备箱储物空间的同时，还能有193mm的空载离地间隙，这点在同价位车型中可以说是独一份的存在。
其实对于近些年的法系车来说，日子并不太好过，但就是这个曾经让人直呼反人类设计的品牌，如今却造出了一款接近全能的车型，受限于价格凡尔赛并不能装上一套四驱系统，如果有了四驱系统的话，那么可能凡尔赛真的是全能型选手了。
从11月销量达到了5037辆的数据也能够看出市场对于凡尔赛的认可，毕竟对于这样一款全能型的车型，还拥有这么大空间，真的很难不让人心动。
No.4 本田思域
在今年的各大汽车垂类网站，隔三差五就能看到关于第十一代思域的新消息，在或主动或被动地看了接近一年之后，全新一代思域终于在年底迎来了上市，在这个所有品牌都在讨好年轻人的年代里，思域却变得更加成熟了，因为本田知道，一味的讨好年轻人，他们可能会很喜欢，但是他们的父母未必喜欢，而在大多数情况下，父母都是最终的金主或是决策者，能否搞定父母，才是销量能否提升的关键。
曾经的思域一度被认为是鬼火少年的专属座驾，南京的思域叫嚣着超跑在哪里的梗如今仍然被时不常的翻出来嘲笑一番，但是思域终究还是思域，红头Type-R的梦想也终究只能活在梦里。
第十一代思域的确没有十代思域运动了，而这何尝不是一种大趋势呢？就连一向以运动取向的宝马都在G时代后变得向家用开始妥协，一个思域苦苦支撑又有什么用呢？
不仅外观变得收敛了许多，内饰上10.2英寸的液晶仪表加上9英寸的悬浮式中控屏，对于日系车型来说已经算是高级配置了，并配合内置的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，能够实现语音交互、车联网、车架互联、在线导航和OTA功能，这和十代思域一比进步简直是跨越了一个时代。
并且十一代思域配备的Honda SENSING超感系统包含跟车的ACC自适应巡航系统、防碰撞预警系统、车道保持系统、车道偏离预警系统、交通标志识别等功能，有了这些配置之后，新手上路也能秒变老手了。
取消了曾经的180 Turbo 的1.0T三缸版本，改成了1.5T高低功率发动机，可以说本田在研究市场这方面，是真的拿捏的透透的，毕竟有自己的日本老伙计的前车之鉴，三缸之路不能重蹈覆辙啊。而对于240 Turbo车型而言，动力已经是原来熟悉的味道，只不过这次的第十一代思域，开起来竟然有了那么一点点的高级味儿。
No.3 宝马2系
如果说评选我心中2021年期盼的车型，那么全新宝马2系必定是第一名，毕竟对于现在G时代的宝马而言，已经越来越向舒适性和市场妥协，如果说曾经宝马车迷心中的小钢炮是1系的话，脱身于FAAR平台的前驱1系就只能是小姐姐们上下班代步的买菜车；如果说曾经的六边形战士是3系的话，那么如今的3系却将可在DNA里的运动属性抛弃了。
所以现在如果想买一台具有玩乐属性的小车的话，只有2系了，而早在半年前的古德伍德速度节上宝马亮相了全新一代2系，而今终于在广州车展上在中国市场迎来了首秀，虽然没有顶级版本M240的出现，但是也好歹是让中国的消费者第一次见到了实车。
全新2系在造型设计上还是遵循了宝马的传统设计风格，并没有像其偶数系车型大哥4系那样采用了大板牙的格栅设计，这点还算是让许多传统的宝马粉丝们松了一口气，并且全新2系还采用了主动式进气格栅，使得车辆能够更好地控制温度。
虽然作为一台偶数系车型，全新2系在换代后依然没有逃出加长的命运，长宽高分别为4537/1838/1390mm，轴距增加51mm至2741mm，虽然轴距增长带来的后排空间加大是喜闻乐见的，但是又有哪个2系车主的后排会坐人呢？
全新宝马2系Coupe的后驱版220i搭载2.0T四缸汽油发动机，最大功率184马力；四驱的M240i xDrive将配备3.0T涡轮增压直列六缸发动机，最大功率374马力，匹配采埃孚8AT变速箱，而高性能版本M2将会在明年下半年正式亮相，新车或将匹配和M3同款的S58发动机，而变速箱方面是继续沿用7速双离合还是和新款M3一样采用8AT变速箱目前不得而知。
No.2 奥迪A3
对于奥迪A3来说，我认为要分为海外市场和国内市场两个版本来看，毕竟对于一个全新换代的车型而言，国产版本最多最多应该要算是个中期大改款，在我心里全新一代的A3还并不能算得上是真正意义的中期改款。但如果说海外版本的话，那么A3就算是彻彻底底的换代了，而这其中的差距，就是那颗奥迪全新的1.5T发动机。
全新A3基于MQB EVO平台打造，而海外版本车型搭载了代号为EA211的 。1.5升直列四缸涡轮增压发动机，以替代现款的1.4T发动机，虽然两台发动机的动力参数几乎相同，但是1.5T发动机最大扭矩输出平台更低，并且转速范围更加宽泛。
全新1.5T发动机采用了米勒循环，有着更高的燃烧效率，并且压缩比达到了12.5:1，这已经和本田了地球梦L15B发动机几乎相同了，并且根据外媒实测，这套1.5T发动机的百公里油耗最低时已经突破了5升大关，油耗表现也是相当喜人。
虽然国产的A3并没有第一时间搭载上这款全新发动机，但是我相信在A3中期改款的时候，必定会第一时间将这款发动机装车的，哪有出了新技术还不用的道理。
抛开发动机本身而言，对于那些对动力没有那么敏感的人来说，全新A3的换代无疑是成功的，更加年轻化的造型就足以吸引一大波消费者进店看车了，并且内饰如今也变得更加精致了起来，不得不说自从奔驰把双联屏带入了A级之后，BBA三家在入门级车型上的内卷就此展开，而全新A3也凭借着较低的售价和同样精致的外形和内装，抢走了很大一部分A级的市场。
No.1 奔驰C级
今年合资轿车的TOP1非全新奔驰C级莫属，要问我为什么，我只能告诉你在上海车展媒体日第一天由于我在忙其他的事，等到我第二天再去到奔驰展台的时候，整个展台都找不到C级的身影，问了工作人员之后才知道是由于昨天参观人数太多，奔驰将C级的展车收起来了，当时我的那个心情，就跟过年吃上饺子一样后悔。
而后C级上市后的销量屡创新高，也从侧面证明了消费者对于全新C级换代的认可程度，毕竟S级不是谁都能买得起，但是换代后的C级那就是个彻头彻尾的小S级既视感，而且更何况我认为全新S级的设计整体太过小气，并不能衬托出S级强大的气场，反而放在小两号的C级上恰到好处，精致的三角形大灯和尾灯，在C级这种强调精致感的小车上显得更加得体。
全新1.5T发动机 + 48V轻混的动力总成，着实是有些拿不出台面，好歹的出个C300L装个2.0T发动机来满足一下小部分人群也是好的啊，隔壁家宝马就算是压缩成本搞出来个156匹的2.0T涡轮减压发动机，那人家全系最低也是个2.0T呢，1.5T的奔驰C级，属实是有点说不过去。
虽说加了轻混系统之后起步动力更强，动力衔接更平顺了，但是排量就是底气，小排量发动机带来的后程无力感是显而易见的，别说你们C级车主都不愿意开快车，当高速上需要超车的时候，虽说电机能够带来瞬时的反应，但是反应快不代表出力多，动力方面，我个人仍旧对C级持反面观点。
但是对于只有城市用车需求的用户群体来说，一年之中又有多少次需要出远门呢？又有多少次能够用到发动机5000转以后的转速呢？一辆车外观足够精致，内饰足够豪华，品牌足够有吸引力，这不就够了么？原来你们都说大众是研究中国人研究最透彻的，现在我想说，奔驰研究的比大众还要透彻。
总结：
虽然现在的轿车市场已经日渐没落，但是SUV也绝没有到唱主角的地步，虽说诸多车企已经宣布在部分地区停产轿车业务的开发，但是在中国市场，轿车依旧是主销车型，通过BBA这三家豪华品牌在轿车上的布局也能够看出，豪华品牌轿车的内卷已经到了如此严重的程度，而车企打架，消费者获利，所以希望这样的竞争，在车企之间多出现一些，这样消费者就能以更低的价格，买到更好的车型了。