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大家应该都有看到一个消息了吧？
工信部发布的最新通知显示，要求自2022年1月1日起，新生产的乘用车需配备EDR系统。
黑马只想说，终于来了。
之前特斯拉“刹车失灵”失灵事件，之所以扑朔迷离，很大程度上就是因为没能及时调取EDR数据。
这个EDR是什么？
简单来说就是类似于飞机上的黑匣子，可以记录事故之前的各种详细数据，以便分析事故原因。
放在汽车上，可以记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段中汽车的关键运行数据（包括速度、ABS状态、安全带状态等）。
这些难道行车记录仪做不到吗？
这跟行车记录仪还真不是一回事。
行车记录仪顶多就是记录视频信息、GPS数据等，无法对车辆运行状态进行记录。
EDR记录的信息可是可以重现事故过程，如果每辆汽车都强制安装EDR系统，那么事故之后，估计也就不会有那么扯皮了。
国外已经有不少国家将乘用车配备EDR写入了法案或行业标准。
其中，美国早在2014年就明确了所有新车都需强制配备EDR，韩国自2015年12月强制安装EDR，欧洲要求于2022年3月对新车强制安装，并计划于2024年对存量车进行配备。
而国内的EDR进度，其实也不慢，在2019年11月底的时候就已经统一了EDR标准，但一直以来都没有强制安装。
（汽车“黑匣子）
在出了这么多汽车事故后，工信部这个规定来得很及时。
不过，明年1月起，强制安装的EDR，还不是完整版，所记录的只是最基础的数据，像是车的制动状况、速度这些基础数据。
而完整版的EDR要等到2024年，包括气囊状态、胎压、事故精确时间等各种精确的数据。
但是黑马寻思着，汽车不断地在发展，在今后，EDR记录的数据或许会跟不上汽车的发展。
特别是自动驾驶的到来，数据更为复杂多样，而自动驾驶的特性，其事故责任划分也是一个问题。
如今制定的EDR标准，也只是在现有的驾驶条件之下所制定的标准，当完整的自动驾驶到来的时候，其现有的标准或许不能当作是事故责任划分的依据。
EDR的标准还需要不断地完善，包括隐私。
既然是记录数据，也就意味着隐私会有泄露的风险，虽然目前的EDR只是涉及数据的记录与提取，一般不会录制视频或者音频。
但是就像是前面所说的，当完整的自动驾驶到来的时候，为了更好的划分事故责任主体，势必要记录更多的数据，或许到时候音频信息和视频信息也需要记录，隐私的保护也会成为一个问题。
EDR数据的重要性不可言喻，其涉及的不仅仅是个人数据，各种行车数据的记录，往大的方面来说甚至会涉及国家安全。
因此，强制安装EDR系统的同时，务必做好安全的措施，相关的法律法规也需要完善。
不过不管怎么说，工信部这个规定来得都很及时，最起码以后万一发生事故后，车企和车主的扯皮，也能尽量的减少了。