“车未到而声先至”是超跑登场的标志性方式。大排量、大声浪是人们对超跑打下的标签。然而电动化浪潮下，超跑也未能避免，大排量发动机逐渐被高性能电机取代，这一标志正逐渐被淡化。那么当一辆超跑失去了发动机的轰鸣声，没有了令人迷醉的声浪后，还是我们心中的超跑吗？大家还能否接受它的存在呢？
跑车制造商的抉择
著名跑车制造商之一保时捷在70周年庆典之际做出了选择，在这一重要时刻推出了首款纯电动跑车Taycan，态度足够明显。不仅如此，保时捷中国总裁严博禹表示，保时捷目标是到2025年，全球有50%的新车将是混合动力或纯电动车型。到2030年时，这一比例将达到80%。
Taycan有着比保时捷帕拉梅拉更为舒展的整车线条，有人称之为4门版的保时捷911。除了颜值令人侧目，最令车迷们印象深刻的还是它的“战绩”。得益于保时捷Taycan Turbo S搭载的电机，可输出高达 560千瓦的超增压功率，百公里加速成绩仅为 2.8 秒。如此强悍动力下，Taycan在“绿色地狱”纽博格林赛道北环上以7分42秒的成绩夺下了当时的“纽北最速四门电动车”宝座。
性能得到了肯定，但Taycan登场之初依然出现了质疑的声音，认为没有声浪的跑车失去了灵魂，担忧其不被市场认可。然而这辆2019年才上市的全新车型已成为了保时捷新的销量增长点，在保时捷官方公布的今年前三季度数据中，Taycan的销量超越了标志性的内燃机跑车911。真正的超跑消费者掏钱包支持了保时捷的策略。
保时捷911测试车
对于保时捷的标志991，官方曾表示911 至少在 10 年内仍然会维持搭载内燃机引擎动力，但近日国外媒体的爆料却让事情有了转机。在爆料图片中，911测试车后窗上的贴纸成为了关注焦点。这是因为德国法规规定混合动力测试车辆在后窗强制张贴这一黄色标签。从中可以看出保时捷转身的姿态比此前的表态更快，这或许是保时捷在Taycan上尝到了甜头，也或许是布加迪的电动化的决心推动了保时捷。
以“最贵”、“最快”闻名的超跑制造商布加迪，携手另外两家跑车巨头保时捷与电动超跑品牌Rimac，成立Bugatti-Rimac合资企业，致力于打造顶级电动超跑。拥有110年超跑制造历史的布加迪做出了最终抉择。
“我们将布加迪在超跑领域的强大专业能力，与Rimac在高成长性电动车领域的创新优势结合起来。”保时捷CEO奥博穆明确的表明了大众和保时捷对超跑未来的预测。
法拉利296 GTB
法拉利在电动化的道路上车速也不慢。不仅在年内发布了第二款插电混动跑车 2022 款296 GTB，还推动着纯电平台车型的快速动作。据悉，内部代号F244平台将于2024年面世，推出最大功率450千瓦（超过600匹马力）左右的动力方案；F245项目将于2026年发布，届时将会释放更强的动力性能的动力组合，预计未来千匹马力将成为超跑圈的常规操作。
路特斯电动超跑Evija
除此之外，路特斯在emira超跑之后将只发布电动车型，首款电动超级跑车Evija已经亮相；科尼赛克与恒大成立合资公司，打造了纯电动超跑Gemera；宾尼法利纳早在2019年日内瓦车展就拿出了Battista电动超跑，并称为未来超跑的发展方向。
辣 车 说
跑车制造商们已经做出了抉择，未来的超跑不再有12、16缸引擎的咆哮，转而变为更富有科技色彩的电驱产品。毋庸置疑，电机的加持令超跑性能更为极致，然而超级跑车令人迷醉的是极致运动的氛围，性能只是其中重要的一环，但并非全部。迷人的声浪是其重要组成部分，为了弥补这一部分的缺失，不少品牌引入专业的音频技术公司，为车辆模拟声浪，力图营造出燃油跑车的驾驶感受。
受制于愈发严苛的排放标准，在新能源的大势之下，大排量发动机那刺激肾上腺的轰鸣声将与我们渐行渐远。电流声和人工声浪或许终将替代内燃机的轰鸣，对于“钞能力者”，抓紧机会感受它们的咆哮，对于小编，反正我存钱的速度是没希望了，手机桌面上的超级跑车依然耀眼。