12月9号，东南汽车在福建举办了一场隆重的发布会，并发布了全新的品牌LOGO。
犹记得今年年初在脱离三菱的持股后，东南汽车一直没有特别大的动作，除了发布了一款名为DX5蓝企鹅&北极熊的纪念版本之外，似乎逐渐淡出了大家的视野。
但其实在上一年，东南汽车的全新计划已经被外界曝光，全新的LOGO以及DX9车型，在这次发布会上，东南汽车还发布了另外一款新车A级SUV CROSS 东南N7，主攻年轻消费市场。
不知道大家有没有发现，这次的两辆新车都不是传统的SUV车型。DX9作为首款使用全新LOGO的车型，并不是如外界所期待的一辆SUV，而是一款B级的SMV车型，其特点在于兼顾了SUV的霸气和MPV的空间属性。在使用场景上，东南希望这款新车不但能冲击商务市场，更能冲击家用市场，做到全场景的切换。
另外一款车型N7则颇有广汽三菱的奕歌的感觉，同样主打 CROSS市场。东南汽车也明白。若再想发力燃油市场，再继续在传统SUV市场与其他自主品牌或合资品牌同台竞技谈不上优势，用这种极小的细分市场或许还能拉来一批尝鲜的消费者。
东南的决心能否抵过当下新势力的冲击
东南汽车董事长陈文豪在发布会上说了一句经典语录：道阻且长，行则将至；行而不辍，未来可期。简单理解就是即使知道东南汽车未来发力会十分艰难，但是只要迎难而上，终归可得到不错的未来。但是事实上，此前东南汽车的产品力一直依靠着三菱工艺与发动机做“背书”，现在丢掉了三菱的光环加持后，东南汽车凭何打动消费者愿意下单呢？
抛开产品力的现状，在营销与售后方面，东南汽车也已经走到了“谷底”。东南汽车质量差、售后服务不到位已经被不少消费者投诉，一直以来，东南旗下的SUV车型DX3、DX5、DX7在各大汽车投诉网站上就收到了不少例如刹车失灵、挂挡问题等问题，而更让消费者感到难过的是东南汽车的售后态度与收费都极不合理，令消费者对品牌产生质疑。
反观造车新势力方面，对于购车环节以及售后服务都在尽所能地讨好消费者，东南汽车在传播声量以及线下门店逐渐萎缩的当下，要如何让消费者感受到东南汽车的“新”，确实是一道难题。
值得一提的是，东南汽车2021年的销量并不乐观，截止到今年8月份，东南汽车总共销售了5625部，仅仅比命运相仿的海南汽车稍微多接近1000辆的数值，与辉煌时期显然相差甚远，且脱离了三菱后，其三大件的可靠性能不能再延续之前进入自主品牌前三，值得打个问号，毕竟在三大件之外的零配件上，东南已经多次陷入投诉风波，新车的可靠性依然值得验证。
“鹏鸟”能飞多远
在很大程度上，这要看福建对东南汽车会不会继续加大投入的支持力度。不难发现，除了东南以外，福建的奔驰、金龙都发力于商用车，在民用车企业上，东南汽车是唯一的对象。在国家大力发展“十四五”规划，并推进新四化的当下，政府帮助当地企业发力新能源汽车，成为不可或缺的一环。与其扶助外来企业，倒不如扶助植根当地多年的东南汽车。
在脱离了三菱后，东南汽车也与福建省政府达成多项协议，其中福州市政府及福汽集团主导启动了东南汽车股权结构改革工作，目前东南汽车股东变更为福建省汽车工业集团、福州交通建设投资集团、闽侯县建设投资集团及台湾中华汽车。
在政府的支持下，未来东南汽车必定发力新能源板块，而目前只有一款“油改电”而来的DX3 EV400车型，在竞争力上已经远远落后于其他车企。作为一款18年生产的车型，在基于DX3 EV升级而来后，已经3年以上没有进行升级，可以说已经沦为市场边缘产品。
因此在这次发布会上，东南也透露了全新纯电轿车的到来，并命名为东南A7。与不少车企一样，东南这次为A7研发了全新的纯电平台 ，并称在该平台下可生产轴距尺寸在2650-2900mm之间、400km-800km续航里程之间的车型。从目前的概念图来看，东南A7或许跟奥迪A7一样都是溜背型的车身设计，而在内饰设计上也颇具未来感。
然而官方这次并没有透露这辆汽车的量产时间，整个发布会看下来，东南这次的转身动作显得稍微保守，对比其他车企并没有特别亮眼的特色特点，如果接下来DX9与N7继续主打较为平民化的廉价路线，尚可以与市场其他竞品有一定竞争力，但若想发力品牌转身向上，东南汽车还需要再仔细思考一番了。