中国汽车工业协会10日发布数据，今年1-11月，我国新能源汽车累计产量已超过300万辆，销量接近300万辆。预计新能源汽车全年产销有望双双超过340万辆。
其中11月，我国新能源汽车月产销首次突破40万辆，其中生产45.7万辆，销售45万辆，比去 年11月增长1.3倍和1.2倍。
这几天，中国国内乘用车销量数据公布了，新能源车方面榜单第一是来自广西柳州的五菱MINI，销量40395辆，比去年11月增加22.1%。即使跟燃油车比起来也可以排第二，第一是轩逸的42578辆。五菱估计会成为广西工业品牌的标志了。
新能源第二名的比亚迪秦销量30049辆，比起2020年11月已经增长了466.2%。该款混动车，对很多中产来说够用了，城区上下班逛一下又省钱，远距离烧点油，省钱便利两者合一。但是与五菱MINI比差了1万多辆，现在它订单已经排几个月了，比亚迪新能源也是，但是没有它的久。
第三名还是比亚迪的车——比亚迪汉，销量12838辆，比去年同期增加27%。总体算起来比亚迪是大赢家，加上第五的比亚迪海豚，数量第一，金额更不用说都是第一。
著名跨国企业美国特斯拉的MODEL 3，销量8615辆，排在第六，与去年比下降60.1%。这估计与国内新能源车技术越来越成熟，价格适中，有很大的关系。况且特斯拉今年在美国还有一些事都没有解决。
有些人说特斯拉缺芯片影响产量，实际上国产品牌缺芯更严重，这是众所周知的问题。目前更多中低收入者倾向于购买经济实惠的国产新能源车作为代步车，尤其农村，比如广西这边农村，远行不是很多，很多人已经喜欢购买新能源车了。
排在第四的是奇瑞eQ,有9291辆，排在第五的是比亚迪海豚，有8800辆，排在第七的是长城欧拉好猫，有8429辆，排在第八的是广汽埃安 Aion S，有7884辆，排在第九的是小鹏P7，有7849辆，排在第十的是长安的奔奔EV，有6440辆。
国内新能源车可以说是飞速发展，再过几年，我国被卡“油脖子”的问题将迎刃而解，我国进口石油60%用在了交通上。难怪丰田章男一直抨击新能源不行，因为照这样速度下去，丰田在国内市场萎缩不是一般厉害。实际上丰田卯着劲发展自己的新能源，正因为那么说，因为他们已经被甩开一段距离了，给人家泼冷水，给自己赢得时间。