每年年末，中国电动汽车百人会都会举行年度媒体沟通会，分享对于整个行业的观察以及前景预测，风雨无阻。
做分享的依然是行业专家欧阳明高以及中国电动汽车百人会理事长陈清泰。
那么这次，他们又会给到怎样的预测？
今年市场增长超预期，但符合逻辑
前不久，各家车企都公布了自家新能源车型销量，新势力三小龙销量均破万，其他车企也都有不同程度的增长。
任谁也能看到，整个新能源汽车行业形势大好。
对于这一现象，欧阳明高的看法是：「今年市场增长超出预期，但符合逻辑。」
在他看来，今年的市场爆发应该说是技术进步、产品丰富、政策给力的结果。
技术层面，电池技术持续改进，电池系统的结构设计持续创新，比如刀片电池、 CTP 等大规模应用，再加上市场层面磷酸铁锂电池大规模装车带来了成本的降低，这些举措都降低了电动车的入门门槛。
与此同时，与电动车天然属性相投的智能辅助驾驶系统以及电动车本身操控性能的优越（起步加速、油门响应）也是吸引用户的关键所在。
产品层面，现在新能源车型丰富，全面覆盖各个乘用车级别。目前，在细分市场和产品结构上出现了新的「两头挤」现象：微型车已经基本被电动车占领，豪华车也基本由电动车主导。
政策层面，补贴延续、双积分涨价以及「碳达峰碳中和」战略的推出，对行业的引导作用也不言而喻。
与此同时，我们能够看到，补贴对消费的作用正在逐步消退，用户对于新能源的接受度正在逐渐提升，私人基于市场消费的购车比例已经上升到接近 75%。
根据乘联会数据，10 月，新能源渗透率达到 18.8%，1-10 月国内新能源车零售渗透率达到 13%，较 2020 年 5.8% 的渗透率大幅提升。
年销三百万只是开始
按照欧阳明高的估计，今年新能源销量总量在 330 万左右（2020 年这个数据为 2531.1 万辆），截止前十个月，我国新能源销量已经超过 250 万，所以全年产销再创新高已经是板上钉钉的事了。
「明年这个数字会继续增长到 500 万台」，随后他补充了这么一句：「这还是受限于电池供应、芯片供应和产能限制。」
今年 5 月，国际能源署 IEA 发布全球碳中和路线图，其中显示，从 2020 年到 2030 年全球电动车销量将增长 18 倍，2030 年年销量达到 5500 万，国外相对保守预测为 2030 年全球电动汽车销量为 3000 万辆。
欧阳明高团队在计划分析之后，给出了其对中国新能源市场的整体预测：
新能源销量：
2025 年，700 万 -900 万；
2030 年，大致在 1700 万 -1900 万。
（2020 年我国汽车产销产销均超过 2500 万辆，分别为 2522.5 万辆和 2531.1 万辆。）
新能源保有量：
2025 年会超过 3000 万辆；
2030 年大概接近 1 亿辆；
2035 年大概接近 2 亿辆；
2040 年接近 3 亿辆。
（截止到 2020 年年底，全国机动车保有量为 3.72 亿辆。）
且不说这个数字会否成真，这其实透露一个信号：全球汽车电动化已突破临界点，进入新的增长期。
5-10 年内，行业大洗牌
「 5-10 年会有一次企业大洗牌，肯定会淘汰一批，究竟鹿死谁手，现在无法预测。」
这是欧阳明高给出的判断，而且这个判断也与现在的竞争格局相符。
电动化带来的不仅仅只在整车构造以及供应链层面，还有品牌认知的重构。
对于老品牌来说，转型迫在眉睫，一众巨头们纷纷发出 2025 战略、 2030 战略展示转型决心。
不过面临的困境就在于，转型的包袱太重。「老品牌要把电动车做得跟燃油车一样，外形不敢改，怕跟以前品牌形象不一致。如果改了，就跟新品牌在同一个起跑线，所以很纠结。」
而新势力由于从零出发，反而可以轻装上阵。像蔚来、理想已经逐渐成为新的豪华品牌，同时也有自己的忠实拥趸。
但是，传统巨头的优势在于，底蕴深厚，依然拥有很庞大的群众基础。
而接下来的一两年，将是各大品牌集体发力的时间点。我们就简简单单列几个出来看一下：
新势力：
蔚来：2022 年 3 款 NP2.0 平台新车齐交付；
理想：2023 年 4 款新车；
小鹏：2023 年每年至少推出 2-3 款新车。
……
新实力：
极氪：未来三年，将推出 6 款全新车型；
岚图：未来三年，每年向市场投放不少于一款新车；
沙龙：沙龙未来 5 年将每年推出 1 至 2 款新产品。
智己：纯电轿车年底上市明年交付，纯电 SUV2022 年上市
传统巨头：
大众：最迟 2025 年成为全球电动汽车市场的领导者。
宝马：2023 年，预计纯电动车约将覆盖 90% 的细分市场
奔驰：2022 年，为其服务的所有细分市场提供纯电车型
日产：到 2030 财年，日产将推出 23 款新电动车型，其中包括 15 款新电动汽车（全球）
本田中国：5 年内连续推出 10 款全新本田品牌纯电动车。
跨界选手：
集度汽车：2023 年新车上市
小米汽车：2024 年上半年新车量产
......
肉眼可见的，接下来这一两年，新势力、新实力、合资企业、跨界选手之间的「激战」是在所难免了。
突然想起吉利控股集团董事长李书福接受媒体采访时曾说过的话，未来只有 2-3 家汽车企业可以活下来。
现在看来，不无道理。
大逃杀，开始
我国的新能源汽车产业化经历了三个阶段：
第一阶段：政策驱动阶段（大规模的补贴车企 and 用户）；
第二阶段：政策 + 市场的驱动阶段（补贴退坡 + 决定权逐渐交还用户）；
第三阶段：市场驱动（后补贴时代，需求完全由市场决定）。
所幸，从目前趋势来看，我们正平稳向第三阶段过渡，行业也正式进入「春秋战国」时期。
与此同时，随着欧美政策的倾斜，电动化转型成定局，众多国际巨头都把电动化的布局重点放在中国，比如刚刚说过的本田。
正如陈清泰所言：「现在电动化或者新能源汽车方面也由原来主要是中国车企在本土汽车市场的竞争变成全球车企在新能源领域在全球的竞争。」
新能源行业的「大逃杀」，开始了……
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