在消费级电子市场，等等党们很少会失手，就比如在经过一年多的涨价和缺货之后，NVIDIA RTX 3000系列显卡终于降到了TA们认为的“白菜价”，当然，对于这种胜利你也可以认为是迅速的产品迭代对产品的副作用。
但这种经典理论放在隔壁的新能源汽车消费市场并不适用，尽管产品迭代速度并不比消费电子市场慢多少。就比如刚刚宣布拿下造车新势力月度交付量榜首的小鹏汽车，就已经开始收缩购车权益和优惠了。
小鹏打响第一枪
根据网上近日热传的信息，从12月13日起，旗下仅有的三款在售车型小鹏会在新用户下单的购车权益礼包和购车分期权益进行不同程度地收缩：
-小鹏P7：480车型和586车型的新用户权益将减少0.5万元，670版本则减少1万元；
-小鹏P5：全系权益减少0.4万元；
-小鹏G3i：全系减少0.5万元。
除此之外绝大多数车型将取消0息或者低息的分期方案，分期利率回归正常标准。
网传的消息可信度其实并不高，但对此沉默小鹏汽车则颇有反转的味道，基本实锤了这种权益政策收紧的真实性。
不过仍然需要给出注意的是，对于常规消费者来说，可能购车分期带来的成本更值得注意，毕竟收缩的权益大多对应的是一系列配置上的选装，比如颜色、轮毂和专属内饰等，原本随意挑选的选装配置只不过现在可能需要付费而已，从基础层面来说，小鹏还是给观望者留出了最后的时间和余地。
聚光灯下的小鹏，并不是唯一
说近两个月的小鹏一直是站在聚光灯下这点丝毫没有问题，11月总销量在新势力品牌中登顶、小鹏G9的发布以及本次权益收缩事件都让其热度上升不少。
但如果认为小鹏是因为销量提高所以有点“飘”就大错特错了，变相涨价的并不只有小鹏一个。
最能让吃瓜群众喜闻乐见的便是一直处在风口浪尖的特斯拉，早在11月底的时候国产Model 3以及Model Y的部分版本就已经直接提价5000到15000元不等。
另外让人意想不到的操作是在涨价之后特斯拉近期交付的Model 3和Model Y取消了部分车型的毫米波雷达，无线充电功能也被减配，这要比小鹏的策略激进不少。
除此之外，蔚来和哪吒汽车也都纷纷给出了现金优惠的截止日期，比如哪吒汽车公布哪吒U 5000元的现金优惠的条件被限制在了12月28日前上牌，蔚来汽车在今年锁单并支付定金之后才能获取最高1.8万元的补贴。
每一个清晰的Deadline基本都在催促着观望者赶紧向前。
纷纷涨价的新能源车企，到底为何？
单纯的一家车企涨价屡见不鲜，并不足以说明太多问题，但整个行业的跟风基本透露了整体环境的改变。
造成新能源这波涨价潮首当其冲的还是基本已成定论的补贴退坡，2021年新能源汽车的销量提升确实超过大部分人的预期，月度超过20%的渗透率足以证明新能源汽车已经获得市场的肯定。
因此，相关部门颁发的2020年-2022年，每年在上一年补贴基础上下调30%的标准实施并没有任何阻力及担忧，按此执行续航在400km以上的纯电动汽车补贴将调低5400元。
补贴是一回事，另外的市场环境又是另一回事。
在今年下半年闹得沸沸扬扬的缺芯风波到现在大多数车企依然还没有缓过来气，价格保持在高位的芯片成本最终仍然需要终端用户来买单，趁着明年补贴的退坡的契机将这部分成本增加到新车价格上，怎么看似乎都是不错的选择。
其次，最为基础的锂、钢、铝材料成本的上涨也颇为关键，就连今年销量爆发的比亚迪也发布了电池产品涨价20%的公告，国轩高科以及鹏辉能源也随之跟进。
这种价格的上扬让电池有着较高成本占比的纯电动汽车利润急剧压缩，同时年销量有限的新势力品牌想靠对供应商施压平坦成本上涨基本就是痴人说梦，除了在终端产品上涨价，应该没有一家车企想得出第二种办法。
写在最后
其实归根结底，价格的上涨并不是车企OEM们愿意看到的事情，在这点上不管是新势力还是传统品牌都是一致的，毕竟只有价格稳定才能维持品牌形象，同时也让本就羸弱的二手交易市场可以保持较高的残值率。那么在这波涨价潮中，补贴的退坡不可避免，常规消费者在涨价之后唯一能够寄托的，显然就只剩下汽车上游产业的回归正常，只有如此，买车才能更划算，不是吗？