从11月30日开始，太原市轨道交通1号线一期工程龙城大街东站盾构区间正式始发，这也是继9月15日，东太堡站至南内环东街站区间展开隧道掘进作业之后，地铁1号线全线的第二个隧道区间掘进施工。
记者了解到，由中铁十七局参与建设的太原轨道交通1号线108标共有两个地铁站点，分别是龙城大街东站、武宿机场站，区间线路从中心街东站向南呈S形延伸。其中，龙城大街东站至武宿机场站为地铁1号线全线最长的一个区间，长度达2.73公里，为了保证进度，施工方选取两个站点间的风井作为节点，四台盾构机从左右两个方向同时掘进。
中铁十七局 太原轨道交通1号线108标总工程师 李云鹏：始发是从区间风井到马练营出入段右线区间，总共全长是936米，两头的车站现在是不具备始发条件，在这个区间风井始发，它可以加快整个全线的工期。
记者了解到，盾构机是由刀盘、盾体、以及后方的台车所组成的，看起来就像是一条长长的蛟龙，然而，这处狭小的风井并没有蛟龙“尽情施展”的空间，对此，施工方也采取了相应措施。
中铁十七局 太原轨道交通1号线108标总工程师 李云鹏：咱们现在看到的地面上三台台车，还有一条条的管路，这一条条管路就是为了连接盾构机，正常始发提供的一些油压、液压、电气这些作用。为什么地面上放置三台台车呢，是因为咱们整个盾构机是全长84米，而这个区间风井全长是60.8米，它不能满足整体始发的要求，所以得把另外三台台车放置在地面上。
此外，这条“盾构蛟龙”在地下掘进时，需要穿过粉质粘土以及地下水层，地质条件比较复杂，因此，如何保证在盾构施工中，周边地面构筑物、建筑物的沉降控制在标准范围内，也是施工方需要考虑的问题。
中铁十七局 太原轨道交通1号线108标总工程师 李云鹏：主要风险就是穿越一些风险源，比如说南环高速，还有马练营桥，为此我们专门配备了专业的盾构技术团队和科研攻关团队，制定一些切实可行的施工方案，确保下穿这些风险源的时候，能够安全平稳地通过。
目前，108标龙武区间首台盾构已经进入稳定运行状态，接下来，施工方也将积极展开筹备作业，为区间内的其余三台盾构掘进打下基础，从而确保地铁1号线能够如期投入运营。（记者 张晓亮）
来源：太原广播电视台新闻综合频道