新车上市最期望的就是高流量和关注度，炒热了才能有销量，MG ONE却自带“冰冻技能”。
为什么这么说呢？
在电驱技术大热的阶段中，各大车企都在陆续研发并推出纯电和混动汽车，目前15万以内不仅有纯电动选项，同时还有没有里程焦虑的插电混动（准增程）SUV；二线阵营也开始以低一级别的油电混合进行过渡，虽说面对插混还是没有足够的竞争力，但面对燃油车总还是有优势的。
然而上汽名爵却一反常态地打造出了“燃油新势力”，说白了就是燃油动力的、造型犀利的、有新能源汽车风格的准智能SUV，这台车就是MG ONE。
这样的定位就决定了没有吸引力，不论它的配置究竟如何；有意思的是这台车的配置并不高，比如目前公布的α高配版本才有头部气帘，其他版本只是有侧气囊；中高配有辅助驾驶配置，智能车机倒是支持了车联网和OTA，整体水平与竞品对比并无优势。
10-15万区间的燃油动力SUV仍旧有不少热销车，比如哈弗H/F系列和大狗，吉利博越和星越L，长安CS系列和UNI-T/K；燃油车的时代还没有完全结束，那么即便MG ONE仍然用内燃机，似乎也能够在“老市场”里闹一闹吧。
可是，ONE的发动机和变速器实在令人感觉遗憾，包括价格。
α初创版（低配）11.11万
α进阶版（高配）13.89万
1.5T＋CVT
想什么呢？
不太能理解名爵的意图，首先一台只有1.5T选项的，尺寸达到4579*1866*1617、轴距2670mm的紧凑级SUV就不会是热门选项；因为竞品的同排量选项起售价已经低至8-10万区间，其中有使用功率扭矩超过或达到130kw/300N·m的发动机，这相比MG 15C4E 1.5T的133kw/285N·m的水平是有些优势的。所以MG ONE的动力没有竞争力，而价格在13-15万区间内，已经是主攻性能的奥托循环和兼顾性能与油耗的米勒循环2.0T-SUV的阵营，拿个小排量发动机对标竞品大排量性能车，这是自不量力，奇瑞就在瑞虎和星途两个系列里进行过这样的设定，结果是销量都不咋地。
无级变速器-CVT不应该用于价格超10万的国产汽车上，这种变速器有不少缺点，比如使用寿命偏短、传动效率偏低、低温启动需要原地热车等，不论对油耗的控制还是用车便利性都不够理想。所以与MG ONE价格重合的优秀国产SUV，使用的自动变速器基本都是高效率湿式双离合或者6-8AT，以及采用直驱模式、基本不算变速器的E-CVT架构的混动车。
差距可见一斑。
名爵汽车曾经也将插电混动作为技术研发方向，其使用的EDU应用的时候，长城和奇瑞的2-3DHT都还没有立项研发；可是这套系统却有内燃机的五个物理前进挡和电机的两个前进挡，综合达到10AMT，水平是有领先优势的。现在如果能继续打造插电混动车，也许竞争力会强得多，反之逆向走回燃油车阵营似乎是技术倒退。
MG作为上汽旗下的三驾马车之一，似乎越来越不被重视了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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