新車上市最期望的就是高流量和關注度，炒熱了才能有銷量，MG ONE卻自帶“冰凍技能”。
為什麼這麼說呢？
在電驅技術大熱的階段中，各大車企都在陸續研發并推出純電和混動汽車，目前15萬以内不僅有純電動選項，同時還有沒有裡程焦慮的插電混動（準增程）SUV；二線陣營也開始以低一級别的油電混合進行過渡，雖說面對插混還是沒有足夠的競争力，但面對燃油車總還是有優勢的。
然而上汽名爵卻一反常态地打造出了“燃油新勢力”，說白了就是燃油動力的、造型犀利的、有新能源汽車風格的準智能SUV，這台車就是MG ONE。
這樣的定位就決定了沒有吸引力，不論它的配置究竟如何；有意思的是這台車的配置并不高，比如目前公布的α高配版本才有頭部氣簾，其他版本隻是有側氣囊；中高配有輔助駕駛配置，智能車機倒是支援了車聯網和OTA，整體水準與競品對比并無優勢。
10-15萬區間的燃油動力SUV仍舊有不少熱銷車，比如哈弗H/F系列和大狗，吉利博越和星越L，長安CS系列和UNI-T/K；燃油車的時代還沒有完全結束，那麼即便MG ONE仍然用内燃機，似乎也能夠在“老市場”裡鬧一鬧吧。
可是，ONE的發動機和變速器實在令人感覺遺憾，包括價格。
α初創版（低配）11.11萬
α進階版（高配）13.89萬
1.5T＋CVT
想什麼呢？
不太能了解名爵的意圖，首先一台隻有1.5T選項的，尺寸達到4579*1866*1617、軸距2670mm的緊湊級SUV就不會是熱門選項；因為競品的同排量選項起售價已經低至8-10萬區間，其中有使用功率扭矩超過或達到130kw/300N·m的發動機，這相比MG 15C4E 1.5T的133kw/285N·m的水準是有些優勢的。是以MG ONE的動力沒有競争力，而價格在13-15萬區間内，已經是主攻性能的奧托循環和兼顧性能與油耗的米勒循環2.0T-SUV的陣營，拿個小排量發動機對标競品大排量性能車，這是自不量力，奇瑞就在瑞虎和星途兩個系列裡進行過這樣的設定，結果是銷量都不咋地。
無級變速器-CVT不應該用于價格超10萬的國産汽車上，這種變速器有不少缺點，比如使用壽命偏短、傳動效率偏低、低溫啟動需要原地熱車等，不論對油耗的控制還是用車便利性都不夠理想。是以與MG ONE價格重合的優秀國産SUV，使用的自動變速器基本都是高效率濕式雙離合或者6-8AT，以及采用直驅模式、基本不算變速器的E-CVT架構的混動車。
差距可見一斑。
名爵汽車曾經也将插電混動作為技術研發方向，其使用的EDU應用的時候，長城和奇瑞的2-3DHT都還沒有立項研發；可是這套系統卻有内燃機的五個實體前進擋和電機的兩個前進擋，綜合達到10AMT，水準是有領先優勢的。現在如果能繼續打造插電混動車，也許競争力會強得多，反之逆向走回燃油車陣營似乎是技術倒退。
MG作為上汽旗下的三駕馬車之一，似乎越來越不被重視了。
編輯：天和Auto-汽車科學島
天和MCN釋出，保留版權保護權利
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