“城市軌道交通 網際網路”助推智慧交通發展

以“城市軌道交通網際網路”為代表的智慧交通已給成為網際網路時代城市發展的一大熱點，我國城市軌道交通發展将在“十三五”期間迎來高峰期，加速推進城市軌道交通與網際網路在發展思路、關鍵技術、發展模式等方面的深度融合，将成為發展的重要趨勢。烽火通信作為國内城市軌道交通産業通信系統的領軍企業，依托自身技術優勢、産業基礎以及當地政府的大力支援，加速推動智慧交通的發展，并将發展領域逐漸拓展到智慧城市建設，有望成為行業的引領者。針對此事賽迪顧問裝備産業研究中心認為，我國城市軌道交通的發展需要模式的創新與思路的拓展，烽火通信利用網際網路思維與技術，大力發展智慧交通，将成為行業内的優秀典範。

随着國家發改委于2016年集中批複了一批城市軌道交通建設規劃，表明在“十三五”期間我國城市軌道交通的建設将迎來高峰期，衆多省份及地區均大力推進本地地鐵、輕軌等城市軌道交通的建設。而在國家“網際網路 ”行動計劃的引導下，“城市軌道交通網際網路”的産業新模式正在悄然出現。由傳統城市軌道交通的營運思路所導緻的營運線路常年虧損問題亟待解決，以“城市軌道交通網際網路”理念搭建起來的智慧交通體系将成為重要發展方向。以烽火通信為代表的高技術企業，以通信技術、智慧體系搭建為切入點，深度結合現有城市軌道交通發展，将成為智慧交通發展的引領者。

城市軌道交通發展進入高峰期

（一）軌道交通是解決交通擁堵的重要手段

從正常的機動車尾号限行到特殊時期的機動車單雙号限行，盡管多種措施并舉，但是北京的交通擁堵問題仍難以解決。作為全國最典型的案例，路上交通擁堵已經成為我國衆多城市發展面臨的重要問題之一。在國際上，東京、紐約、慕尼黑等大城市均已其完善的城市軌道交通網絡聞名于世，而正是城市軌道交通與城市建設的協調發展，成了這些城市成功的必要因素。随着我國城市化建設的不斷推進，除了北京、上海、廣州、深圳等傳統一線城市外，包括成都、武漢、杭州、天津、南京等城市也正在加速步入準一線甚至一線城市的行列。在人口、車輛、環境污染等壓力不斷增大的背景下，有計劃、有規劃地合理建設城市軌道交通成為破解“大城市病”的良藥。

（二）審批權下放助推城軌發展

随着2013年我國城市軌道交通審批權從國家發改委下放給省級政府，以及對申報發展城市軌道交通的城市人口要求也有望在近期從城區人口達300萬人以上下調至150萬人以上，申報和審批門檻的雙重下降将極大地加大“十三五”期間城市軌道交通建設的力度。國家發改委、交通運輸部近日聯合印發的《交通基礎設施重大工程建設三年行動計劃》指出，2016年至2018年，拟重點推進103個城市軌道交通項目的前期工作，建立城市軌道交通2000公裡以上，涉及投資約1.6萬億元。根據已批複的建設規劃，到2020年，我國城市軌道交通規劃裡程将達到8500公裡，比2015年新增近5000公裡，意味着“十三五”期間我國城市軌道交通建設将進入高峰期，2016年、2017年分别新增790公裡和854公裡，遠遠超過“十二五”期間的年均新增380公裡。

（三）多城市添加城軌線網規劃

2016年2月至9月，國家發改委先後批複了安徽蕪湖、貴陽、河南洛陽、内蒙古標頭等7個城市的城市軌道交通建設規劃，線路總長度分别為284、260、235、102公裡，并批複了西安、山東青島的規劃調整方案，調整後總長度分别為243.2和181.7公裡。加上上述7個城市的軌道交通建設規劃，發改委新近批複的城市軌道交通建設方案已經達到43個，其中包括北京、上海、天津和重慶4個直轄市；深圳、廈門、甯波、青島、大連5個計劃單列市；大部分的省會城市；蘇州、東莞、佛山、無錫、常州、徐州、南通、蕪湖、洛陽、標頭等經濟、人口規模較大的城市。這一系列迹象說明，城市軌道交通建設已經成為衆多城市在“十三五”期間的重點工作，并且正在經曆從一線城市向二三線城市延伸的過程。

城市軌道交通與網際網路結合成為産業趨勢

（一）從車輛制造向內建系統延伸

通過我國高鐵動車組制造加速國産化的推動，我國城市軌道交通車輛制造水準也随之加速提升，而包括通信、信号、系統內建等在内的軟制造環節仍是行業内相對薄弱的環節，也是我國城市軌道交通在未來發展中的重要方向。城市軌道交通将逐漸向資訊化、平台化發展，要求車、站台、控制台等多個部分需要資訊的實時共享及傳導，通過通信、信号等技術的加速內建，打破局部環節上的資訊孤島，利用資訊化綜合管理平台的建設，将通信、視訊監控、網絡監控、維修資訊顯示等多種關鍵功能進行內建管理。而城市軌道交通通信系統的綜合管理及平台搭建，是其與網際網路深度結合的重要基礎，隻有城市軌道交通内部先形成資訊通道，才能創造出更多的對外資訊觸點，進而以子產品化的形式安插到整個城市及地區智慧交通的大版圖中。

（二）城市軌道交通與網際網路深度結合

在“網際網路 ”的時代背景下，網際網路已經成為現代生活的重要組成部分，作為城市交通的大動脈，城市軌道交通的網際網路化将給廣大群眾帶來全新的出行體驗。在收購票領域，移動網際網路購票系統的加速搭建，将讓乘客可以随時利用手機app等移動終端進行購票，并實時擷取所要乘坐線路列車的到達情況，将城市軌道交通出行資訊與陸上交通資訊全面互聯，形成交通資訊的全覆寫，徹底打通城市交通資訊網絡。在乘車領域，城市軌道交通的wifi網絡鋪設将成為另一個重點領域。由于城市軌道交通具有人流量大、人員密度高、地下封閉等特性，對于無線網絡的架設有較高的技術要求，是以需要行業内的領軍企業進行跨領域的協同，進而形成“城市軌道交通網際網路”的技術架構。

（三）“城市軌道交通 網際網路”帶來産業發展新模式

城市軌道交通的營運管理一直是産業内的痛點，如何實作精細化管理和高效、盈利的營運是城市軌道交通發展亟須解決的問題。香港地鐵以其獨特的“地鐵物業”模式，成為全球屈指可數能夠做到盈利的地鐵線路，但是其特殊的土地政策難以被其他城市簡單複制。而随着網際網路的加速發展，通過城市軌道交通與網際網路的深度結合，充分利用數字資訊處理技術、網絡通信技術、資料倉庫技術、海量資料處理等技術，內建了資産配置、投資管理、人力資源、工程管理、财務管理、監察審計等系統，形成一體化數字資訊平台，并結合lbs的高精度定位，指導廣告精準投放、商戶精準營銷，充分利用城市軌道交通龐大的人群流量優勢，打造城市軌道交通管理、營運新模式。

烽火通信發展智慧交通擁有獨到的優勢

（一）通信産業跨界智慧交通技術優勢明顯

烽火通信作為全球光通信領域的領軍企業，行業地位突出。公司是中國光纖通信發源地，位列全球光傳輸10強企業、光纖光纜10強企業，其中光傳輸位居全球第5，是行業領先的“通信裝置提供商”和實力雄厚的“通信系統內建商”，而在軌道交通行業通信系統市場中，烽火通信也已經連續三年以15%左右的市場佔有率穩居行業前三。烽火通信作為我國中西部地區唯一一家集四大甲級資質于一體的企業，展現了公司雄厚的科研實力和跨界能力，同時，公司自2002年便進入城市軌道交通行業，在城市軌道交通通信系統內建服務領域，擁有了衆多的技術儲備和豐富的服務經驗，并已經在行業通信系統裝置工程建設方面成為行業龍頭企業，現已實作自有産品投放占軌道通信總系統比例超過65%，能夠提供從單一産品到內建、服務的一攬子解決方案。

（二）多業務領域緊跟智慧交通系統發展熱點

烽火通信本着實作智慧地鐵、快樂出行的目标，引入“城市軌道交通網際網路”的概念，在城市軌道交通的建設中打造一系列網際網路應用，給群眾的出行帶來更多實實在在的便利。例如烽火通信專為地鐵打造的新型iafc系統（移動網際網路購票系統）已完成測試，将來乘客可使用手機随時随地通過線上完成購票并獲得取票二維碼，線下通過設定在地鐵内的取票機，掃描二維碼擷取地鐵票。極大地減少了傳統購票過程中排隊、操作的時間。在增強使用者體驗的同時，也提高了整體購票效率。而城市軌道交通wifi的鋪設，也是烽火通信瞄準的新業務，目前公司研制的車地無線系統已成功攻克了這個難題，武漢的6、7、8号線已配置此套系統，同時也在全國進行了大規模的推廣。

（三）與當地政府協同合作助推智慧交通發展

随着技術的不斷進步，城市軌道交通的發展前景廣闊，但是根據國内的實際情況，還是離不開當地政府的全力支援。烽火通信作為國資委下屬的央企，自1999年年底成立起，已經在湖北武漢紮根10多年，為當地在通信、網絡、城市軌道交通等領域均作出了巨大的貢獻，先後主導和參與了14個有關武漢多條地鐵、輕軌、有軌電車、磁懸浮列車線路的通信系統建設工程，與當地各級政府保持了良好的合作關系。而智慧交通以及智慧城市的建設，離不開政府的頂層設計與企業的基層實施互相配合，烽火通信向智能化、內建化發展的方向與武漢推進城市現代化、智慧化建設的思路不謀而合，雙方高品質的協同合作将成為當地智慧交通發展最有力的推手。

本文轉自d1net（轉載）