“老鐵路”的春運日記：13年堅守鋪就旅客還鄉路?

中新網杭州2月6日電 (記者 施佳秀 通訊員 範國堅)“和諧内50288機車上轉盤後進3道，轉2道進路已開通。”坐在整備信号樓控制台前的張國強雙手一邊操作着滑鼠和光标，一邊抓起無線電釋出指令。

張國強是上海鐵路局杭州機務段喬司整備工廠中的房間的一名整備值班員。漫漫春運征途，整備值班員的工作就猶如人體的大腦，精确地将完成牽引任務的火車頭一個個移動到各個股道的指定位置，再進行重新調配。

“這就像一個‘推箱子’的遊戲，把一個個火車頭推進相應的地點，不能堵塞進庫機車的通道，更不能堵住出庫機車的通路。”張國強向記者比劃道。

在整備信号樓操縱台的正前方有一個巨大的顯示屏，上有16個畫面，分别顯示喬司庫區整備場27根股道各個方位的視訊。

在工作時，觀察視訊的同時，張國強還要同時面對着五台電話：排程台、合署辦公、車站，還有兩個無線電話車機聯控和平調監聽電話，這個地方被機務段稱為“台子”。

車站到達的機車能不能進庫問台子；合署辦公臨時用機車通知台子；地勤司機扣故障車也要及時通知台子……眼睛緊盯着各種顯示，雙手不停操作，耳朵又要對付五台電話，張國強的工作需要非常強的專注力。

“我這裡是機車指揮中心，到了庫區，他們都要聽我。”張國強說，一個成熟的整備值班員，必定要經過火車司機、調車司機、調車員的曆練，不然不熟悉機車操縱性能，不熟練調車方式，很難安排機車股道。

幾天前的除夕夜，大部分臨客停開，許多火車頭都回庫來，杭州機務段喬司庫區每一根股道都排滿了熄火的火車頭。每當這時，整備值班員接受的考驗更大。

這已經不是張國強第一次經曆春運，他笑了笑說，這個工作已經幹了13年。

盡管如此，每一次操作他仍不敢放松，坐在這裡，腦子要快、思路要清，稍有不慎會讓火車司機遲下班、調車組重複勞動，重者影響正點出庫，造成列車晚點，還可能帶來安全風險。

“一台機車錯放，就要讓調車組花40多分鐘去翻出來，做很多無用功，而且調車時，會影響機車進出庫的進路，跑了一路的火車司機卡在庫外，推遲很多下班時間。”張國強笑着說，“火車司機在外跑得很辛苦，要為他們多創造點條件。”

“這個不比玩遊戲，可以重來。”張國強說，“每一步都必須全神貫注，一個分心就可能失誤，補救起來花很多時間，關鍵是進庫流程中，吸污、加油加砂、地勤、行修等工序都得調整。”

今年春運期間，張國強經常值夜班。有時候，14個小時夜班下來，張國強累得筋疲力盡，從他的交接本可以看到，除夕那天晚上，他操作進出庫機車281台，扣修機車3台，起用短備機車2台，調車21鈎。

“坐在台子前，猶如坐在中軍帳，指揮着千軍萬馬，能讓火車頭按時出庫，把旅客安全正點送回家，想想還是挺有成就感的。”累歸累，看到火車不斷輸送着旅客返鄉，張國強認為自己的堅守很有價值。(完)