最近一段時間，一些媒體僅憑支離破碎的小道消息，以偏概全、主觀臆測，捕風捉影，炮制出紅旗品牌汽車9月上險數低、以及庫存率高、私人購買率差等不實報道。還有一些媒體跟風炒作，造成了很壞的影響。
新紅旗前10月銷量增幅業界領先
10月31日，新紅旗品牌官方宣布：今年10月紅旗品牌銷量突破3.5萬輛，同比增長52%，創出單月銷量新紀錄。今年1至10月紅旗品牌銷量突破23.6萬輛，同比增長54%。這一增長速度，不僅領先豪華品牌，即使在大衆品牌中，也十分罕見。
今年以來，全球新冠肺炎疫情流行加速。國内多地報告本土散發病例和聚集性疫情，疫情呈現持續時間長、涉及範圍廣、傳播速度快等特征。有的地方還出現了社群傳播、多代傳播。截至10月29日24時，近14天全國14個省份報告新增本土确診病例或無症狀感染者，目前疫情仍呈快速發展态勢，防控形勢嚴峻複雜。
自去年年底以來，全行業汽車晶片供應短缺，嚴重影響了汽車産銷。在晶片短缺和疫情侵襲雙重打擊下，國内汽車銷量自5月份至9月份，連續5個月下滑，預計10月份也不樂觀。
在國内疫情時有反彈、晶片供應短缺，以及海外零部件供應中斷的三重壓力下，紅旗産品生産和訂單傳遞遭遇嚴重挑戰。尤其進入8月以後，産品傳遞遭遇重挫。面對嚴峻形勢，新紅旗一方面積極應對供應短缺、確定産品傳遞，另一方面加緊推進品牌建設和生态建設、創新建構更完善的客戶體驗。
盡管受産能影響産品批發遇到困難，新紅旗堅持“一切為了客戶、一切服務于客戶、一切謙敬于客戶”的理念，克服重重困難，保供應、保傳遞，前10月終端零售銷量未遇大的波動，穩中有升。随着保供應帶來的産能回暖，九、十兩個月批發量調頭向上，10月份3.5萬輛的優異成績，再次重新整理單月銷量新高。
今年前10月，紅旗品牌銷量突破23.6萬輛，這是繼9月底累計實作20萬銷量，超過去年全年銷量20萬裡程碑後，又一新突破。
用事實澄清系列不實報道
有媒體稱，“一份2021年主流保險公司的上險數揭示，紅旗在保險公司9月的上險數錄入僅僅隻有3944輛。”
目前，國内主要保險公司都在做汽車保險，僅憑幾家保險公司的資料來說事，實在是一葉障目。紅旗品牌今年9月批發銷量大約2萬輛，上險數怎麼可能隻有3944輛呢？這個說法太不合邏輯了。
中國汽車工業協會每月公布的汽車銷售統計，汽車廠家上報的批發數。而汽車零售數也就是終端銷量，主要有兩個來源，一個是汽車上牌數，一個是上交強險的數量。由于公安部不公布上牌數，目前唯一的來源就是汽車上險數。
中國汽車技術研究中心旗下資料中心，多年來一直與國内保險行業合作，每個月提供國産汽車上險數。不上交強險汽車不能上牌，是以新車上險資料最接近真實零售銷量。
中汽中心的上險數隻提供給車企和有關部門，不對外公開也不提供給媒體。是以車企對本企業産品的上險數十厘清楚。
來自權威機構的統計數字顯示，今年8月，新紅旗産品上險數25971輛、9月上險數25216輛。這才是真實可信的上險數，也就是終端零售數量。
有媒體根據個别所謂紅旗銷售人員的消息，指稱紅旗庫存率高。而實際情況是，今年8月份紅旗品牌經銷商庫存系數為1.2，9月份為1.1，低于行業平均1.5的庫存水準，不存在庫存率高的問題。
今年1-10月，紅旗品牌産量受限嚴重。但新紅旗批發銷量幾乎等于生産總量，生産多少銷售多少，營銷工作做到了極緻。由于産量受限，8月份紅旗品牌批發量與上險數差距較大，這也屬正常現象。
至于新紅旗私人客戶占比造假，更是無稽之談。新紅旗品牌戰略實施以來紅旗品牌形象深入人心、紅旗品牌新産品接踵推出，紅旗品牌成為國内自主品牌增長最快的品牌，也是國内在售中外汽車品牌中增幅最高的豪華汽車品牌。其中一個重要原因，就是新紅旗品牌不再僅僅是官方用車，而是走進了千家萬戶。據統計，今年前10月，紅旗品牌銷量的私人客戶占比高達94%，充分證明了廣大普通消費者對紅旗品牌的高度認可。
新聞的基本原則是真實、客觀、公正。不管是傳統媒體還是新媒體，這三點都是必須遵循的。尤其是作為中國媒體人，除了遵循新聞工作者應有的基本準則，同時，對于民族工業與民族品牌的發展，我們還應該給予更多的關注、支援。作為一名從業幾十年的資深汽車媒體人，我強烈呼籲我們要共同為民族工業、民族品牌的成長和強大呐喊助威，這更是每一個媒體人、每一個中國人的責任、使命與擔當。（完）