百年企業“傳家寶”，緻敬百年風華！
5月11日起，央視财經頻道重磅上線百集微紀錄片《紅色财經·信物百年》。由百年興業以來，百家企業的黨委書記、董事長親自出鏡，他們将各自企業的“傳家寶”帶到演播室現場，講述信物背後鮮為人知的感人故事，追溯紅色财經印記、探尋中國經濟脈絡。
今日為您講述“第一台國産電動輪自卸車”的故事。
信物名稱：礦用卡車
信物傳承者：湘電集團有限公司
信物年代：1977年
信物印迹：我國第一台108噸礦用電動輪自卸車
信物講述人：湘電集團有限公司黨委書記、董事長 周健君
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1977年5月10日，一輛在當時形狀奇特的卡車，緩緩駛出生産工廠中的房間，它的橫空出世，不僅創造了多項中國第一，更是打破了國外的技術封鎖，是名副其實的“争氣車”。
我國第一家綜合性的電機電器制造廠——湘電集團，這次帶來的企業信物是一輛誕生于1977年的百噸級礦用電動輪自卸車的模型，它标志着一次劃時代的技術革新。它開啟了大型礦山運輸裝置，從機械傳動到電傳動時代的新篇章，也标志着我國從此具備了自主研制百噸級以上大型礦山運輸裝置的能力，為我國大型露天礦山機械化開采提供了重要的裝備保障，擺脫了受制于人的被動局面。
20世紀70年代，露天煤礦陸續開采，急需裝置，但是我國大型露天礦場開采裝置和工藝落後。當時，礦用電動輪自卸車已經成為世界上很多礦場的标配，我國的運輸裝置還是傳統的自翻車，嚴重影響了我國經濟發展對礦産資源的要求，運輸裝置轉型更新勢在必行。
電機驅動的電動輪技術，是中國乃至世界自卸車制造的發展趨勢，大噸位自卸車，需要更先進、更有力量的電機作為動力來源。1974年5月，具有30多年機電産品研制經驗的湘電主動請纓，自主研發108噸電動輪自卸車。然而，這項研發從一開始就遇到了重重困難。
電動輪輪毂驅動是整車的核心技術，要把電機安裝在自卸車的兩個後輪之間，驅動後輪轉動。輪毂電機要求體積小、功率大，國内通用的電機功率不足，如果增加電機功率，不僅要改進電機内部結構、增加齒輪，還要保證電機體積不變，以副總工程師黃祖幹為首的技術人員毅然接下這一重擔。
為節省空間，每一條線的長度、每一個線圈的纏繞，都經過周密計算。實驗過程中，從基礎的線圈組裝，到精度要求極高的矽鋼片疊壓，每一道工序，技術人員全部手工完成。
1976年6月，經過兩年多的努力，技術人員成功設計出體積小、功率大的6級驅動電動機，電動輪總成設計難關被成功攻克。108噸電動輪自卸車的電傳動系統，技術含量相當高。從圖紙到實物，任何一個細微的問題，都可能導緻整個設計的失敗。
1976年6月底，我國從國外引進了10台礦用電動輪自卸車，通過對該車各種系統進行了全方位測試，國外車輛的電傳動參數和技術與湘電設計的方案和參數高度一緻。1976年底，我國第一台108噸礦用電動輪自卸車開始試生産。
從圖紙到實物，是湘電技術團隊遇到的另一道難題。該車有一萬六千多個零部件，最難的是電傳動系統，當時國内沒有一個廠家生産、加工過類似的零部件。
為攻克這一難關，工程師唐重恒主動請纓，與十幾位技術人員擔當起電控部分的設計研制工作。通過反複研究探索，技術人員發現電動能自卸車控制部分的核心部件就是磁放大器，找到這一核心部分後，湘電技術攻關組全力突破，一個多月後，技術人員制造出獨創的磁放大器、橋式方向器等關鍵零部件，顯著提高了對電動機轉矩控制的動态性能。
1977年，我國第一台108噸電動輪自卸車在鞍鋼大孤山礦廠投入使用，僅僅1個月的時間，這台車的運料總量是其他車輛的三倍以上。這台龐然大物承載的不僅僅是百噸礦産，更是我們民族趕超世界先進水準的夢想。它的成功研制，充分證明我國完全可以依靠自己的力量，設計制造出具有當時國際先進水準的大型露天礦運輸裝置，是我國重大技術裝備國産化研制工作的重大勝利！
這台電動輪自卸車的成功研制，是我國大型工業裝備現代化的一個重要标志。在它背後，凝聚的是無數湘電人攻堅克難、艱苦創業的精神。
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（編輯 龔新語）