尹衛民 (圖檔由本人提供)
黃煥 (圖檔由本人提供)
許玉潔 (圖檔由本人提供)
黃永華 (圖檔由本人提供)
徐鐘園 (圖檔由本人提供)
夏松林 通訊員袁永華 攝
王召坤 (中建三局供圖)
溫裕春 通訊員袁永華 攝
陳祥 記者郭良朔 攝
王延斌 (圖檔由本人提供)
今日，東湖綠道亮相，中山大道開街，地鐵6号線、機場線開通，T3航站樓基本建成。這些重大工程如期高水準竣工，離不開無數建設者的努力，他們多年如一日，嘔心瀝血、辛勞擔當。我們采訪10位建設者代表，講述建設背後故事，以此向武漢建設者群體緻敬。
武漢地産集團副總工程師，武漢地産集團設計管理部部長，負責中山大道、東湖綠道前期設計管理工作
2015年，東湖隧道即将竣工，尹衛民就開始着手綠道設計。同年，中山大道前期設計同步進行。一年多時間，他帶着團隊攻克了一個個難題。
今年5月，某次專家會上，有專家對東湖景區磨山賽道的寬度提出了質疑，通常，自行車道的寬度為6米，而磨山賽道的寬度僅為5米多。“這是因為如果把賽道設定成6米，就不得不移栽27棵大樹，以及近千種中型喬木和灌木。”會後，尹衛民查規範查到淩晨2點，終于從《UCI自行車公路賽規則》中找出對自行車賽道寬度标準的原文。“規定說的是‘一般’，而非‘一定’，我們應該考慮實際，因地制宜”，次日會上，他終于說服了專家。
“我們在設計綠道周邊環境時，會考慮到動物的‘感受’。”尹衛民笑稱，他們特意在觀鳥屋附近種植了12種鳥類喜歡吃的植物果;在設定觀鳥場所時特意避開了鳥類的飛翔線路和栖息地;在郊野道下方特意建設了一些“生物立交橋”，友善兔子、蛇等小動物穿行。 (記者占思柳)
市國土資源和規劃局規劃師、國務院政府特殊津貼專家、中山大道街區複興規劃總規劃師
黃煥是道地的武漢人，從小在中山大道一帶長大，彙通路、揚子街是他的“百草園”，少兒圖書館是他的“三味書屋”。2013年受命擔任中山大道街區複興規劃總規劃師時，他既期待又激動，“希望重制我的美好記憶”。
從規劃之初，黃煥及其規劃團隊就從人的角度考量中山大道。在道路路權的配置設定上，人行道變寬，機動車道被壓縮，部分車行道改為步行道。黃煥稱，有時為一個地段的規劃要反複修改幾個月，既要避免對外圍交通造成較大壓力，也要盡最大可能創造中山大道的慢行環境。
慢行交通、老建築保護，對社群原真性的保留等理念，受到國際認可，獲得世界城市規劃領域最高獎“規劃卓越獎”，今年9月，黃煥作為代表赴南非領獎。黃煥稱，中山大道回歸到了詩意的生活，特别是夜景值得細細品味，期待市民和遊客能到現場走一走，感受更多美好。(記者王亞欣)
武漢地産集團東湖綠道項目經理，負責東湖綠道現場施工的内外統籌及協調工作
宜昌姑娘，水靈、皮膚白，嘴皮子利索——這是施勞工員對許玉潔的第一印象。頭腦清晰、做事認真，小身闆卻有大能量——這是施勞工員與許玉潔相處數月後對她的評價。
東湖綠道，28.7公裡，這麼大的一個項目，許玉潔做了很多決定。其中一個很堅定：大樹不能砍。為了保護道路兩側現有樹木，施工過程中的現有樹木，全部捆綁上1.5至1.8米高的麻繩并加纏綠布。胸徑8厘米以上的老樹全部得以保留。
如果仔細對比東湖綠道最終建成的線路與最初的設計，可能會發現細微差别。因為原始線路需要穿越大片樹林、池塘，為了最大程度地保護原生态，許玉潔協調設計人員反複斟酌，最終微調路線。項目還成立植被保護專班，不間斷巡查，發現對樹木造成影響的施工行為将予以重罰。讓許玉潔高興的是，直至綠湖綠道建成，這項罰款一筆都還沒罰出。(記者黃師師)
武漢地産集團中山大道項目經理，負責中山大道現場施工的内外統籌及協調工作
中山大道施工中，“穿線”是項目經理黃永華的主要工作之一。隻是他穿的線不一般，動辄數公裡。中山大道地下有排水、自來水、天然氣、電力、通訊、路燈、公安視訊等各種類别的管線十多項，錯綜複雜、密如蛛網。十多種管線背後的權屬機關，需要一個個上門對接溝通;數十條管線的遷改更新，需要一條條在設計圖紙上調整理順;所有管線遷改施工節點，都需要對照整體工期目标一一統籌;開挖管線溝槽還一定不能破壞老管線——别人看來頭皮發麻的工作，黃永華做得井井有條。
因為做事不怕麻煩，黃永華成為受人尊敬的“召喚神将”。“@黃永華，一進制路路口标寫着‘公安專用’字号的鐵箱子，請迅速處理”;“@黃永華，一進制路口電線杆子下面已經鑿除，還沒有放倒，請趕緊處理”;“@黃永華，工期緊張，請幫助中建三局協調好現場施工”…… (記者黃師師 通訊員田立平)
徐鐘園： 水中鋪出一條7公裡石頭路
一冶集團東湖綠道項目部經理，負責郊野道現場施工的内外統籌及協調工作
東湖綠道郊野道途經東湖落雁景區，為了不破壞原始生态，又不妨礙周邊3個村村民的出行，從業人員選擇了臨湖又盡量避開民宅的區域先行探路。由于荒草叢生，7.3公裡的建立道路都是設計和施勞工員手持竹篙一點一點地探尋、開辟出來的。
“道路兩邊都是水，我們的工作相當于在水中建起一條路”，徐鐘園說，因為道路要重新鋪設，基石就特别重要。為了保證步道有着堅實的基石基礎，項目部專程從黃石、鄂州的山上找來大塊石材。道路窄，車輛無法進去，石塊太重，徒手搬效率又太低。就在這個炎熱的夏天，大家連夜奮戰，用小車一車車轉運。徐鐘園回憶搬磚過程，笑稱有點像愚公移山。一個半月時間，石材鋪設到位。看着郊野道一天天長長，徐鐘園特别有滿足感。“我挺自豪跟人說，這段是我參與修建的。” (記者黃師師 通訊員郭婕 李曉靜)
武漢地鐵集團建設事業總部業主代表，負責武漢軌道交通6号線一期工程十标(琴武區間)土建工程
昨天，回憶起那段驚心動魄的地鐵越江隧道大救援，32歲的夏松林仍記憶猶新，“當時心怦怦直跳，高度緊張。”
7月17日下午2時許，正在地鐵6号線琴台工地上盯進度的夏松林，突然接到盾構機操作人員的“報警”電話：琴台至武勝路站區間左線隧道内發生險情，“盾構機尾部出現湧水”。“我放下電話馬上往下沖。”夏松林從地面下到地下10層樓深的琴台站，沿着隧道跑向險情點。反壓、堵水、緊急上報……一系列應急處置措施都用上了。包括夏松林在内的6号線漢陽段11名管理人員及業主代表，帶領勞工在漢江底隧道内徒步1000多米，肩挑、背扛，把救援物資運送到險情點。
18日早上9時許，險情得到初步控制。在地下連續搶險18個小時的夏松林這才回到地面。 (記者譚德磊 通訊員劉丹丹 袁永華)
中建三局東湖綠道項目執行指揮長
提起28歲的中建三局東湖綠道項目執行指揮長王召坤，同僚們都習慣用兩個“極強”來形容：工作責任心極強，邏輯思維能力極強。他目前也是中建三局内最年輕的指揮長。
過去的365天中，王召坤僅有不到10天能夠全身心陪伴家人。今年9月8日晚上，他突然“失聯”，待第二天他拖着疲憊的身子出現在大家面前時，同僚們才知道9日淩晨他的女兒出生了。可就在8日晚上，他依然堅守在工地直到妻子生産的最後一刻才匆匆趕去醫院。
對于王召坤來說，任何問題都不能過夜，沒有能留到第二天的案卷。加班到深夜是家常便飯，沖鋒第一線是本職擔當，“每天都要跑一遍現場才能踏實，每天都要反思和總結才能收獲”，這是他對自己的要求。
王召坤說，東湖綠道今日就将亮相，想到未來大家能夠徜徉其間，享受東湖沿線的湖光山色，内心就十分欣慰(記者張晟 通訊員王璇)
武漢地鐵集團建設事業總部副總經理，負責武漢軌道交通機場線全線建設
為了讓地鐵機場線提前一年開通，包括溫裕春在内的武漢地鐵人，連續兩年“五加二”“白加黑”。
2015年7月開始，在宏圖大道站至盤龍城站、巨龍大道站區間，盾構機下穿府河等複雜地層時，先後遇到分布不均的塊石、孤石，以及地下溶洞等“攔路虎”。溫裕春作為管理人員帶頭下工地，帶領技術及施勞工員勘察地下塊石、孤石，實施地下定點爆破清除，為盾構掘進“掃雷”。在處理沿途的地下溶洞時，他帶領施勞工員注混凝土漿1萬多立方米，解決了這個技術難題。期間，同時分管地鐵3号線、機場線、陽邏線、1号線徑河延伸線的溫裕春“連軸轉”，經常在武漢三鎮來回跑，忙得腳不沾地。
溫裕春說，隻有多吃苦、敢擔當、深入現場，才能掌控施工品質、進度和安全，把地鐵建成精品工程。(記者譚德磊 通訊員劉丹丹 袁永華)
中建三局中山大道改造工程項目責任工程師，負責中山大道道排和鋪裝工作
今年5月，29歲的陳祥進入中山大道改造工程項目組。半年多時間，他印象最深的，要數工程收官階段的瀝青攤鋪。
“臨近收尾，天氣不好，雨天比較多，這是我們很頭疼的問題。”陳祥說，瀝青攤鋪有溫度要求，氣溫過低，瀝青鋪下去冷卻得快，壓實度不夠，容易出現品質隐患。那段時間，工程隊每天提前看天氣預報，一看到有晴好天氣，立即搶抓時機進行主幹道的瀝青攤鋪。
“隻有一個半月的鋪裝時間，從江漢路到武勝路範圍，要鋪10萬平方米，一天要鋪2000多個平方。”陳祥回憶，為了充分利用僅有的晴天，確定工程品質，部門調集了公司所有優秀鋪裝人員到中山大道。1000多人的鋪裝隊伍，24小時兩班倒，日夜不間斷作業，15位管理人員全部48小時不睡覺。為此，陳祥一個半月沒回家，每天工地和宿舍兩邊跑。(記者高萌)
中建三局天河機場T3航站樓高架橋項目經理助理，主要負責項目生産、協調和排程
參與天河機場T3航站樓建設兩年多來，王延斌印象最深的，是在拆除T1航站樓部分建築時，怕影響航班正常運作，整天神經高度緊繃。
王延斌說，在修建T3航站樓與T2航站樓的連廊時，需要先拆除T1航站樓部分建築。“工程圍牆離停機坪最近處僅3米，拆除過程中，一旦飛濺的石塊、裝修闆掉入停機坪内，都将給飛機帶來安全隐患。”王延斌說，就連細微的塵埃也不能卷入停機坪，否則會飄進飛機的發動機内。
王延斌拿出多重防護方案：在工程與停機坪之間修建3米高的鐵網牆加5-6米高的圍擋;大型灑水車同步降塵;裸露土石覆寫綠色降塵膜。
王延斌與100多名建設者24小時精細施工，僅用三周時間，就将2萬平方米航站樓順利拆除，并且沒有影響到航班運作。工期也比預計提前了一周，為T3航站樓項目工程節省了工期。(記者楊升 通訊員餘蕾)
責編：ZB