沈晖是誰？與李斌、李想、何小鵬、程維等“造車新勢力”大咖們相比，這個名字顯得低調多了。
“要麼出衆,要麼出局,以前吹過的牛,是要兌現的。”與老東家李書福作别，離開沃爾沃，作為威馬汽車創始人、董事長及CEO的沈晖，在新能源車大潮裡，已經沒有退路了。能吸引有李嘉誠、賭王何鴻燊家族背景的旗下公司領投入股，可見其影響力不容小觑！
李嘉誠、賭王家族入股，威馬汽車離上市不遠了
賭王之女、香港信德集團董事總經理何超瓊
10月初，由沈晖創辦的威馬汽車宣布，啟動新一輪5億美元融資。
據了解，威馬汽車稱，預計将獲得5億美元融資。其中，D1輪融資由電訊盈科及信德集團領投，參股方包括廣發信德旗下美元投資機構等，融資金額超過3億美元。
威馬汽車表示，随後将與其他數家國際知名投資機構簽署D2輪融資協定，約5億美元。
電訊盈科，系“超人”李嘉誠次子李澤楷掌舵的香港最大通訊服務商，李澤楷還創辦了“盈科拓展”投資公司。而由已故“賭王”何鴻燊創辦的信德集團，目前擔任董事總經理的是何鴻燊二房長女何超瓊，公司核心業務涵蓋地産、運輸、酒店等産業。
能讓李嘉誠家族及賭王家族雙雙看上眼，除了二大香港豪門有意在新造車運動中有所作為之外，也在于沈晖的威馬汽車有一定魅力吧！
威馬汽車創始人沈晖
與此前的承諾如約而至，今年10月22日，号稱“智能汽車頭号實力派”威馬汽車旗下首款全場景智能純電轎車——威馬M7驚豔亮相。
在此前10月5日威馬獲李嘉誠、賭王家族入股時，威馬汽車創始人兼CEO沈晖表示，本輪融資是過去12個月中，國際資本市場對中國本土純電動整車企業的最大金額私募股權投資。
沈晖稱，這次融資将對威馬在無人駕駛領域的持續研發，帶來關鍵性的支撐。當時他還對我透露，公司将在10月中旬釋出新款純電動轎車，向市場展示最新研發及應用成果。
據了解，M7是威馬Master系列首款産品，凝聚了威馬在設計、研發、制造、供應鍊管理等方面的深厚積澱，引領全場景智能駕駛和全場景智能互動新高度，成為全球首個全場景智能移動空間，威馬M7将在2022年内實作量産傳遞。
威馬汽車聯合創始人、執行副董事長杜立剛
據悉，目前負責威馬汽車投融資的，是威馬汽車聯合創始人、執行副董事長杜立剛。
1993年畢業于揚州大學的杜立剛，曾在西門子公司工作，後轉到葛蘭素威康任财務總監，1999年出任卡夫食品财務總監一年後，他調任總部中國區商務總監。
2003年，杜立剛在美國百力通亞洲區出任财務總監，後回到蘇州，出任飛利浦家電（蘇州）财務總監。2010年，杜立剛創立蘇州本控電子科技，自任董事長兼CEO。從零開始，他将這家公司在4年多時間變為行業内全國第一、全球知名的企業。
有杜立剛的操盤，沈晖的融資之路也會走得更順暢一些。我們知道，2017年12月5日，威馬汽車曾宣布，完成了百度資本領投、百度集團等跟投的新一輪融資，短短四年時間，威馬汽車已經完成了D1輪，并準備D2輪融資了。
近9個月來，“中國造車新勢力”融資步伐持續加速，今年2月自由汽車完成了天使輪融資，領投的是新鼎資本。哪吒汽車也在4月份完成了約30億元人民币的D輪融資，領投的是360公司。到了6月，寶能汽車引入120億元人民币的戰略投資，投資方是廣州開發區國企。到了7月，零跑汽車由中金資本領投，完成了超過45億元人民币的Pre-IPO輪融資。
2021年初，威馬汽車完成了科創闆A股上市輔導，4月被傳IPO暫緩，曾被質疑科技含量不足，但此傳聞已被威馬公司反駁過了。此次，李澤楷攜手何超瓊用旗下公司領投D輪融資，會不會預示威馬IPO步伐可能在加速呢？
要麼出衆，要麼出局，威馬沈晖沒有退路
“要麼出衆，要麼出局，以前吹過的牛，是要兌現的！”新能源汽車補貼将完全退出，對于“造車新勢力”車企而言，也意味着他們将集體“裸泳”，對已在汽車行業摸爬滾打20多年的沈晖來說，以前他可能不必着急，因為上門有“東家”頂着，而今不一樣了，上了高速就很難倒車了，作為威馬創始人、董事長兼首席執行官，他沒有退路。
離開沃爾沃，與“老東家”李書福作别，沈晖在2015年創辦威馬汽車集團。盡管有人喜歡将老東家李書福那個“汽車瘋子”綽号也安在他的頭上，但外人想的不是他會不會成為下一個李書福，而是威馬什麼時候能把車造出來。
英文WM是德文Weltmeister“世界冠軍”一詞之縮寫，音譯成中文就有了“威馬”。離開傳統汽車行業的沈晖，他的夢想絕不是僅僅造出新能源乘用車，威馬的目标是“制造世界上最好的、世界冠軍級的主流新能源智能汽車産品。”
生于1970年的沈晖，祖籍浙江湖州南浔，可他是在上海出生的，卻在廣州長大，後來又去了美國讀書，在美國、加拿大、中國等地學習、工作、生活。
樹高千尺不離其根，沈晖冥冥之中又與祖輩生活的浙江有扯不斷的聯系。盡管他2016年時沒有将威馬汽車産業園投資在盛産桑蠶絲的湖州，可他還是留戀浙江，在溫州瓯江口選址建造威馬産業園。
沈晖
創始人，是一個公司幹事創業之靈魂人物，其個人IP的影響力是很大的。相比于李斌、何小鵬以及李想等新造車勢力幾位大佬，沈晖的個人IP顯得會薄弱一點，如果有什麼先天自帶流量的，那就是沈晖是一個“與李書福作别的人”。
“在中國、美國、歐洲的汽車行業擁有高知名度，被譽為‘中國汽車工業全球化第一人’。”這是威馬汽車官網裡對公司創始人、董事長及CEO沈晖個人IP的刻畫。顯然，創辦威馬汽車之前，沈晖個人最輝煌的時刻，就是“曾加盟吉利，帶領團隊完成了中國汽車工業曆史上最大海外并購‘吉利收購沃爾沃’，并負責重組沃爾沃全球的治理架構。”
2015年，沈晖與陸斌、張然、徐煥新一起創辦了威馬汽車，而這四位創始人或聯合創始人都有在吉利或沃爾沃履職的經曆。沈晖于2016年時也曾表示，威馬汽車200餘名核心員工多是他的前同僚。事實上，在2018年時，前東家也給他們一紙訴狀，吉利起訴威馬汽車侵害商業秘密，并創下彼時國内知識産權高達21億元的最高額訴訟标的。
昔日，沈晖曾是浙江吉利控股集團副總裁、沃爾沃汽車全球進階副總裁兼沃爾沃汽車中國區董事長，他為什麼要離開沃爾沃呢？真的是因為傳統汽車造不出智能汽車嗎？或者厭倦打工生涯，想自己創業？
吉利控股集團董事長李書福
2010年8月，吉利集團完成了對沃爾沃汽車100%股權收購，并正式成為吉利旗下子公司，沃爾沃汽車在李書福懷抱裡已經有11個年頭了。吉利收購沃爾沃11年後開花誕果，10月29日，沃爾沃汽車瑞典斯德哥爾摩正式挂牌上市，首日漲幅超20%。
很多人在11年前擔心李書福即便吞下沃爾沃，也會“水土不服”、“消化不良”，翻過來看，“蛇吞象”的李書福成功了，如他說的：“世界上所有的奇迹的産生，往往都是在大部分人認為不可能的時候，它可能了，它實作了。”
我不曉得，今天李書福的吉利汽車在新能源汽車、無人駕駛技術等方面戰略規劃，是否也是昔日沈晖在老東家手下想要的發展形态。
“聽着海，吻着風，随時光，把想的，嵌入靈魂深處”，這麼多年來，被稱為“汽車瘋子”的吉利掌舵人李書福，從來不是固守思維定勢的人，除了堅守汽車基業，他總是迎着風口前行。
今年9月底，李書福創辦的星紀時代與武漢經濟技術開發區簽署戰略合作協定，宣布進軍手機領域。李書福真的僅為做手機嗎？是，也不是，他是在為吉利和沃爾沃生态圈進行布局，希望在汽車智能化、軟體能力建設、科技化轉型等方面實作協同與突破。
做普惠性的智能化電動車，是威馬汽車沈晖的追求。作為一個創業的“遲到者”，在激烈競争市場中搏擊，威馬汽車已沒有退路，沈晖也說“要麼出衆，要麼出局”。
智能汽車這條路，絕非坦途。對于沈晖而言，面對的對手已不光是老東家李書福了。在智能化、數字化的趨勢下，智能電動車的賽道上蜂擁而至的新玩家太多了，連一些科技巨頭也殺了進來，機會視窗最終會向誰敞開呢？
沈晖也許會說，好戲還在後頭，即便他有恒心，但關鍵在于浮躁的資本也有足夠的耐心？
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