恕我直言，法系車把大衆、豐田按在地上摩擦都不帶反抗的。16.08萬落地東風雪鐵龍凡爾賽C5 X的1.6T享不凡，雖說是入門版本，我覺得這個配置已經是非常夠用了，再加上武漢市置換購買燃油車還有個2000元補貼，綜合算下來成本效益還是挺高的。有朋友質疑我為什麼不去買大衆、豐田，進階省油還開不壞，也去看過大衆的速騰和豐田的亞洲獅，親身試駕對比一圈，還是覺得東風雪鐵龍凡爾賽C5 X的設計、舒适、科技配置都要碾壓同價位競品，14.37萬元起售價格，關鍵落地價格比速騰、亞洲獅還便宜。
我考慮法系車并不是頭腦發熱，因為我是老的雪鐵龍天逸車主，包括我學駕照階段接觸的第一台訓練車就是雪鐵龍，是以法系車到底怎麼樣，隻有我們這些開過的車主才真正的明白。至于我為什麼會選擇凡爾賽C5 X這台跨界車型，完全是上次國慶假期，我們自發組織的那次自駕出行。
現在假期放松方式是越來越多，自駕不失為一種輕松随性的解壓方式，帶上全家，約上三五好友，享受遠離城市喧嚣的那份甯靜和惬意。我們共計三個家庭三台車，從武漢市出發，途中會經曆城市道路、高速公路、颠簸山路，最終到達恩施大峽谷，感受土家族獨有的風土人情，自駕的三台車分别是雪鐵龍天逸、日産軒逸，還有一台朋友剛提不久的東風雪鐵龍凡爾賽C5 X。
考慮到家裡老人和小孩長途承受能力，我們一路上走走停停，基本人流量大點的服務區我們都會歇車下來轉轉，，參與到這陌生的熱鬧氛圍中。每次休息，總不乏有人探過來唠上幾句，表現出了對東風雪鐵龍凡爾賽C5 X很強烈的興趣，也能了解，可能看慣了轎車和SUV造型，這麼個“凡爾賽”外形确實挺吸睛的，聽到周圍人誇這車好看，朋友臉裡是樂開了花。
法系車的外觀向來都是從不循規蹈矩，東風雪鐵龍凡爾賽C5 X的設計語言有些颠覆了很多人對傳統燃油車的刻闆印象，扁平化的“X型”機甲前臉延伸左右，上下分體式行車燈和遠近大燈組把輪廓勾勒的飽滿且立體，LED光源并且全系标配。下唇波紋狀黑色主動進氣格栅，除了增加活潑的視覺效果，還可以為發動機提供輸送空氣、有效散熱。
4805/1865/1505mm車身尺寸已經完全符合一台中型車尺寸，但實際站在這台車旁邊會感覺它更大更長，這就展現出了東風雪鐵龍的設計功底很“凡爾賽”，溜背式的設計會讓這台車看起來特别修長，整個型面過渡銜接流暢，尾部這個懸浮雙尾翼把運動感拉到極緻。就連這四個19寸雙鑽石切割輪毂，設計上都是采用空氣動學理念，導流為刹車盤提供散熱。
車尾的大掀背一般在十幾萬車身上很難見到的，除了造型帥氣外，開啟角度大功能性也會更強，545L的容積比一般轎車大出不少，後排座椅放倒後可以擴充到1640L，是以我們此次出行即使人員滿載情況下，一家人的行李放在後備箱也完全遊刃有餘。
進入駕駛艙内，東風雪鐵龍凡爾賽C5 X的環抱感很強，感覺整個車的設計布局都是以人為中心，12英寸的液晶彩色懸浮大屏顯示清晰，整個中控台部分層次豐富并且保留了大量實體按鍵，對于一些基礎功能調節，可以做到快速精準的盲操。基本手觸及到地方都是皮質、搪塑材料，觸感很舒服，一些裝飾面闆上也會有豐富的飾紋增加車内進階感。
取消了傳統的機械檔杆，按鍵式設計更為精緻也更省空間，按鍵排擋側直接多出了兩個杯架位置。
對于一台中型車而言，空間也是很多消費者比較注重的賣點。2785mm的軸距，東風雪鐵龍凡爾賽C5 X的後排表現不俗，我1米78身高坐在後排腿部也有兩拳多備援。不過缺點是溜背設計，還是一定程度影響頭部舒展，兩指表現并不富裕，好在頭頂有個較大尺寸天幕設計，增加向上空間感，不會讓車内人員感覺太過壓抑。
東風雪鐵龍凡爾賽C5 X這個CAC領先舒适座椅完全不比日系大沙發差，因為内部采用的高密度和多層填充的結構化泡沫，整個座椅對人體支撐性和包裹感很好，即使長途乘坐，也能起到一定緩解疲勞作用。
服務區休息差不多，我們又準備整裝出發，車瘾犯了的我跟朋友商量換着開下，我也想體驗下東風雪鐵龍凡爾賽C5 X的駕駛體驗到底如何。搭載了東風雪鐵龍最新更新的1.6T渦輪增壓發動機，峰值扭矩250N·m，可以迸發175匹馬力，在1750轉就可以輸出最大扭矩，并且可以持續到4500轉。是以整個動力儲備完全充沛，這台發動機聲音特别安靜，急加速狀态也不會有日系車那種刺耳轟鳴聲。一段環山上坡路段，我從舒适經濟模式調到運動模式，動力依舊可以給到足夠支撐信心。
比對進口愛信8AT變速器，整個起步、提速過程幾乎感受不到換擋存在，發動機與變速箱的調教把整車平順舒适放在了第一位，開起來動力銜接表現線性。整個路程下來，油耗才5.8L/百公裡
法系底盤的紮實厚重我倒不擔心，一般日常的城市道路或者高速，東風雪鐵龍凡爾賽C5 X前麥弗遜後扭力梁非獨立懸架表現基本和前後獨懸車無異，我更關心它走颠簸爛路的能力到底如何。下高速後進入恩施大峽谷的一段碎石環山路，雪鐵龍凡爾賽C5 X的魔毯懸架的确沒有讓人失望，全系标配的自适應液壓穩定技術，面對非鋪裝路面，也可以很好地把颠簸過濾隔絕在車外，車内不會有太過明顯較大跳動緻人暈眩。
作為一台定價并不太高的合資品牌燃油車，東風雪鐵龍凡爾賽C5 X的科技配置也是武裝到了牙齒。無鑰匙進入、腳部感應電動尾門、一鍵啟動操作起來優雅便捷，3D彩色eHUD彩色高清擡顯進一步弱化了儀表盤作用，将豐富的資料資訊清晰的投射在強檔玻璃上，更符合觀看習慣和提高駕駛安全。
智能輔助駕駛科技也是現代化汽車必不可少的素質要求，東風雪鐵龍凡爾賽C5 X搭載L2.5 C-Pilot自動輔助駕駛系統，可實作并線輔助、車道偏移預警、車道保持輔助、道路交通辨別識别、主動刹車、疲勞提醒等多項功能。是以在面對車流較少的高速路段，全面的輔助駕駛系統會讓駕駛者能釋放出一定的精力，緩解駕駛疲勞。
曆經8個多小時車程，我們最終到達恩施闆橋鎮，入住提前預定的酒店，為明天的峽谷之旅養精蓄銳。一路的長途自駕，也讓我對東風雪鐵龍凡爾賽C5 X這台車有了深刻的認知，是以在後面對比試駕過程中，我更清楚自己買車到底想要什麼。#挑戰凡爾賽#