我國是鋼鐵大國，衆多老牌鋼企各有絕活，今天故事的主角——包鋼，則是全球鋼軌生産行業裡絕對的“老大哥”。
如今我們所熟知的包鋼股份（内蒙古包鋼鋼聯股份有限公司）的前身，正是成立于1954年的包鋼集團。
這座老牌鋼企，是新中國在少數民族地區建立的第一個大型鋼企，也是唯一一個由周恩來總理親自為其投産剪彩過的鋼鐵企業。
最近，連接配接中國雲南昆明和寮國首都萬象的中老鐵路全線鋪軌完成，全線1000多公裡。我國國内設計時速200千米，寮國境内設計速度160千米，計劃于今年年底通車營運。建成通車後，從雲南昆明至景洪僅需3個多小時，至寮國萬象有望實作直達運輸、當日通達。
其中，包鋼作為全球鋼軌生産能力最強的企業，向中老鐵路供應了3.8萬噸的鋼軌，用于寮國境内的路段鋪設。
<h1 class="pgc-h-arrow-right" data-track="3">“稀土鋼”的過人之處</h1>
與其他鋼企相比，包鋼最大最獨特的優勢，就是資源方面的先天優勢。控股股東包鋼集團擁有的白雲鄂博礦是世界聞名的資源寶庫，已探明的鐵礦石儲量為14億噸；稀土折氧化物儲量3500萬噸，居世界第一；螢石儲量1.3億噸，居世界第二；铌儲量660萬噸，居世界第二。白雲鄂博礦尾礦庫，資源儲量2億噸，稀土折氧化物儲量約1382萬噸，居世界第二；螢石儲量4392萬噸。
白雲鄂博鐵礦，同時是世界上最大的稀土礦，曾一度生産了全球80%的稀土
依托白雲鄂博鐵和稀土共生的資源禀賦，造就了包鋼股份獨有的“稀土鋼”特色，這讓包鋼生産出的材料擁有良好的延展性、耐磨性、耐腐蝕性、耐低溫性、韌性及抗拉拔性，廣受下遊使用者的認可和好評，産品廣泛應用于京滬高鐵、青藏鐵路、三峽工程、北京大興國際機場、中俄東線天然氣管道等國家重點工程項目，并遠銷歐美等60個國家和地區。
目前，包鋼是中西部地區最大的闆材生産基地；是我國品種規格最為齊全的無縫管生産基地之一；是世界裝備水準最高、能力最大的高速軌生産基地；是我國西北地區重要的高端線棒材生産基地。
<h1 class="pgc-h-arrow-right" data-track="6">齊心協力建包鋼</h1>
1927年，中瑞西北科學考察團團員，中國地質工作者丁道衡在途徑白雲鄂博時，首次發現白雲鄂部落客峰裸露的鐵礦體。但在積貧積弱的舊中國，在内蒙古地區開采和建立鋼鐵企業是完全不可能實作的。
新中國成立後，國家決定在内蒙古地區建設國家大型鋼鐵企業和工業基地，開發和利用内蒙古地區的豐富礦産資源。
要把包鋼建設成為一座現代化的鋼鐵聯合企業，絕非易事。1953年，中央制定了 “一五”計劃，明确提出了包鋼作為我國三大鋼鐵企業之一，成為第一個五年計劃期間，黨中央在邊疆少數民族地區工業建設布局中的重大項目。
1958年，包鋼正處于大規模建設時期，一号高爐建設卻遇到了裝置和建設材料供應不足的難題。
中央提出“要想辦法為包鋼解決困難”，于是全國上下，各地區、各企業、各部門積極行動，掀起一場全國支援包鋼的熱潮。平均每天有10多個車皮的裝置和材料從全國各地運到包鋼，最終有8萬多名創業者紮根邊疆。
當時包鋼建設地還是一片荒灘，環境艱苦，物資匮乏。但在“包鋼為全國，全國為包鋼”口号的感召下，從中央和華北局等黨政機關抽調的管理幹部、鞍鋼技術骨幹、大專院校的知識分子和榮民，毅然放棄了舒适的生活條件，滿懷激情地投身于包鋼的建設中。
在全國支援的熱潮下，包鋼的建設以超常的速度進行着。1959年9月26日5時55分，包鋼一号高爐流出第一爐鐵水，比原計劃提前了一年時間。
包鋼的建成投産，有力地支援了國家的經濟建設和國防建設，包鋼不僅是包鋼人的包鋼，更是全國人民的包鋼。1963年董必武參觀包鋼，曾寫下了“鋼鐵于國，工業化基。赫赫包鋼，開創甚奇”的詩句，盛贊包鋼開創了我國工業化建設奇迹。
<h1 class="pgc-h-arrow-right" data-track="12">老包鋼的新發展</h1>
截止今年至9月份，包鋼集團合并營業收入預計940.99億元，合并利潤總額預計79.95億元，創曆史同期最好水準。如今，包鋼正向着全年力争實作營收1200億元、利潤過100億元奮鬥目标全力沖刺。
經過60多年的發展，包鋼已成為世界最大的稀土工業基地和我國重要的鋼鐵工業基地。包鋼股份上市20年來，資産總額增加了20倍，股權融資規模達459.35億元，總市值由71億元增長至880多億元，期間最高超千億元，成為我國西部最大的鋼鐵上市公司。
近期，額濟納疫情十分嚴重，作為内蒙古的工業長子，包鋼義不容辭，第一時間捐贈了500萬元抗疫資金，并委托采購60萬元抗疫物資向額濟納旗捐贈，成為自治區内國資監管的首家捐贈企業，以實際行動展現了老牌國企的責任與擔當。
參考資料
“包鋼制造” 飛架中老鐵路
黨史故事 | “齊心協力建包鋼”