10月18日，凱翼軒度正式上市，售價為6.78萬元-9.39萬元。新車主攻家轎市場，車身尺寸相比對手吉利帝豪、艾瑞澤5 PLUS等具備一定優勢，是以帶來不錯的乘坐空間。此外，軒度搭載奇瑞鲲鵬動力1.5T發動機，搭配9速CVT無級變速箱，可實作115千瓦的最大功率和230牛·米的最大扭矩。值得一提的是，新車配備後多連杆式獨立懸架，在同級别車中相當少見。
軒度的賬面資料在10萬元以内家轎中算是可圈可點的，那麼實際表現如何呢？筆者有幸參與軒度的北區試駕會，對新車進行短暫的體驗，是騾子是馬咱拉出來遛遛。
家轎市場已是一片紅海，軒度所在的6-10萬元價格區間也已有深耕多年的競争對手，想要脫穎而出實屬不易。這一次軒度也努力想做出點不一樣的東西，進而颠覆人們對凱翼的固有印象。
這第一刀就改在了外觀設計上。軒度由擁有衆多豪華品牌經驗的意大利設計大師羅威操刀（法拉利458、法拉利FF、瑪莎拉蒂GT都出自他手），采用“中西極簡美學”設計語言，将西方藝術流派的極簡線條與中式意境融為一體。比起凱翼旗下的炫界和凱翼X3，軒度的外觀設計有了較大突破。“瀑布式”前格栅呈菱形延伸展開，使得前臉頗有張力；流水點亮式日行燈是點睛之筆。
軒度沒有采用時下流行的溜背式設計，而是更注重實用性，保障後排乘客的頭部空間。車輛長寬高分别為4666/1825/1843毫米、軸距2700毫米，與帝豪、艾瑞澤5 PLUS等競品相比，乘坐空間表現更為突出。
來到車尾，立體雕刻式雙箭頭尾燈橫貫左右，點亮效果出衆。後備廂門采用了液壓撐杆，比同級車常見的弧形連杆更節約内部空間，存放大件物品也不用擔心關不上後備廂門。
内飾方面，大面積軟質包覆和大量高品質材質在設計上充滿質感，在觸感上也更為親膚；黑紅、黑灰兩種配色風格在視覺上進一步彰顯運動感。
沉浸式座艙中控區域向主駕一側傾斜，乘坐時，腰部兩側包裹性以及對腿部的承托不錯。此外，在筆者體驗過程中發現，軒度座椅坐墊較長，能夠很好的支撐腿部，遠途乘車也不會累。
作為奇瑞家族的“理工男”，凱翼花裡胡哨的東西不多。不過既然主打年輕市場，智能語言互動系統自然不能缺席，通過一句“小翼，你好”便可控制天窗、音樂、空調等功能。較為驚豔的是，高清360度全景影像系統功能強大，2D視角下畸變較小。
軒度使用奇瑞鲲鵬動力麾下的1.5T渦輪增壓發動機與模拟9速CVT無級變速箱動力組合，兩者搭配可實作115千瓦的最大功率和230牛·米的最大扭矩，值得一提的是，該發動機熱效率高達37.1%。
筆者對軒度的直線加速、緊急制動、緊急避讓等環節進行了試駕體驗。能夠明顯感覺輸出十分平順，據了解，軒度變速箱經過重新調校，采用全新控制政策，力圖在運動和舒适之間達到平衡。
出于對鲲鵬動力賬面數字的期待，筆者是希望能有迅速的油門響應和爆發力的，但軒度的整個加速體驗相對線性，比較符合家用調校，加速時乘坐者會比較舒适，後半段持續提速穩定給力，刹車也較為柔和。
軒度采用前麥弗遜、後多連杆獨立懸架組合，在同級别中相當良心。在慢速面對細碎颠簸時，軒度底盤的韌勁很突出，過減速帶時，車身緩沖與支撐都恰到好處。
凱翼成立這七年走的實在是磕磕絆絆。成立之初，由安徽省江北開發有限責任公司、奇瑞商用車（安徽）有限公司和蕪湖市建設投資有限公司三方投資共同注冊成立，奇瑞汽車股份有限公司控股。
2017年底遷至宜賓，次年奇瑞汽車釋出公告稱，将旗下品牌凱翼汽車51%的股權轉讓給宜賓市汽車産業發展投資有限責任公司和四川省宜賓普什集團有限公司（五糧液集團全資子集團公司）。政府的推進和資本力量的幫助，使得凱翼汽車有了實作高品質發展的基礎。
據了解，凱翼将逐漸拓展産品布局，疊代老産品，逐漸向年輕、時尚、運動靠攏。凱翼汽車企劃部部長周餘霖表示，凱翼每年将推出1-2款新車，2022-2023年将推出代号FX12的全新SUV、代号FY11的跨界車型以及一款A00級純電小車。
随着總投資37億元的宜賓智慧工廠于2019年底實作投産，并且拿下國家乘用車（含新能源）生産雙資質，凱翼的發展駛入快車道。相信在逐漸打造品牌知名度、建立與使用者之間的信任關系之後，品牌能夠邁上新的台階。