文\魏無羨
衆泰汽車在國内車市也曾扮演過重要角色，當年旗下幾款熱銷車也都有過不俗的銷量，包括T600、SR9、大邁X5等車型，均取得過不俗的銷量，尤其是在SUV推一款火一款的2016年衆泰也憑借着這一東風而一舉實作年銷破33萬，同比增長達50%的巅峰時代。
然而，時過境遷，随着車市迅速走冷，乘用車市場也進入了存量競争時代，包括衆泰在内的諸多二線、三線自主品牌都力不從心，甚至退出車市。疊加着大環境沖擊的，還有衆泰自身的産品品質問題頻發，繼而導緻銷量不斷走衰銷量連續下滑并在2020年跌入谷底。同時在資本市場也早到消費者逃離。
不過，近日衆泰汽車公布2021年業績預告或意味着衆泰即将迎來起死回生的關鍵時刻。衆泰汽車的公告顯示，其2021年度實作營業收入8-9億元，歸母淨利潤虧損4-6億元。這意味着，雖然2021年衆泰仍然虧損，但已實作大幅減虧，
同時，該業績預告也進一步表明，衆泰汽車2021年末淨資産預計約為35-45億元，若2021年末淨資産為正值，将向深交所申請撤銷退市風險警示。換言之，盡管被實施了退市警告，但是衆泰汽車有望在相關企業的注資重整下，重獲新生，在2022年實作保殼摘星，衆泰汽車的退市和債務危機或告一段落。
好消息不止于此，根據此前衆泰汽車公布的重整計劃，衆泰汽車還将針對衆泰、君馬等多個民族汽車品牌，逐漸調整品牌戰略，并通過合并同質化車型、優化産品序列、優化費用結構和重整經銷商網絡等政策，集中資源，提振銷量，同時在未來還将布局中高端新能源汽車市場。
如果重整規劃能夠穩步推進，那麼未來衆泰汽車有望重回主流車市，上演起死回生的戲碼。畢竟，眼下并沒有太多基礎的造車新勢力也大多“混”的風生水起，有廠房、有資質、有基礎的衆泰重整旗鼓、再次出發，也并非不可能。
寫在最後：
作為國内汽車市場的自主品牌之一，此前衆泰也因除了名的“山寨”而被網友戲稱為保時泰，其設計部門也被調侃為“皮尺部”，但随着車市競争加劇，加之衆泰自身營運不善，衆泰也逐漸在車市競争中落伍，如今重整後能否“知恥而後勇”，仍有待觀察。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者魏無羨，轉載需注明出處）