一台優秀的PHEV（插電式混動）車型，該是什麼模樣呢？
過去幾年，在許多以加速為噱頭的PHEV車型宣傳狂轟濫炸之下，許多人似乎将加速定義成了PHEV車型最重要的标準。PHEV車型的确能夠帶來更極緻的加速體驗，但生活并不僅僅隻有性能。相比加速，車厘子編輯對于PHEV車型，更看待的是它在綜合方面的表現，是否能夠滿足使用者的需求。
今天車厘子有幸體驗這麼一款新車，其PHEV版本由成熟的HEV基礎上更新而來，得到了市場的驗證，有着優秀的使用者口碑支援。它就是本田皓影銳·混動e+，廣汽本田全新推出的皓影PHEV版本。
年輕時尚一抹紅
廣汽本田皓影銳·混動e+外觀與普通皓影設計基本一緻，沒有做大的改動。車标泛藍裝飾代表了這是一台混動車型，在一些設計細節上可看出其PHEV身份，如中網多條橫幅鍍鉻裝飾、霧燈外圍鍍鉻飾條、車側鍍鉻飾條等。
車厘子特别喜歡這款紅色配色，官方名稱為星耀紅。陽光底下，星耀紅配色格外耀眼，配合皓影運動年輕的外觀設計，可以說毫無違和感，特别适合追求個性出行的年輕使用者。
對于皓影的設計，車厘子編輯最為欣賞的還是其尾部設計。在造型線條的搭配之下，皓影尾部設計飽和的同時又能兼顧層次感，識别度也是相當的高。
皓影銳·混動e+長寬高為4718/1861/1679毫米，軸距為2660毫米，相比其他版本增加了84毫米。盡管皓影銳·混動e+屬于标準的緊湊型SUV尺寸，但得益于車身側面設計線條的合理運用，你會感覺其模樣更趨向于更進階的中型SUV。
超乎預料的舒适質感
皓影銳·混動e+作為一款PHEV車型，相較其設計方面，車厘子更在乎這台車到底好不好開。帶着疑問，車厘子踏上了環廣州之旅，從廣州海珠區市區出發，前往大學城進行油耗測試以及駕駛體驗。
談體驗之前，不妨重點提及一下皓影銳·混動e+上的SPORT HYBRID e+混動技術，其被官方譽為“無限接近EV的全新插電式混動系統”。這一混動技術由第三代i-MMD混動系統更新而來，擁有着更大的電池組，其放電能力更強。
相比普通的皓影銳·混動車型，同樣搭載了2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機+雙電機（一個負責發電一個負責驅動），但皓影銳·混動e+對于純電行駛的條件放的更開，甚至能支援超過100km/h的高速純電行駛，加速相對來說也更強。
在NEDC工況之下，皓影銳·混動e+可提供長達85km的純電續航，基本能滿足一線城市的純電通勤續航，有充電條件下可實作0油耗這一目标。對于上班族來說，幾乎等同于購入了一台EV車型。
滿電狀态之下我們駕駛皓影銳·混動e+進行了市區長測，盡管怎麼踩油門，其油耗基本維持在了百公裡2升左右，極為省油。等待電量跌至一定程度，發動機将進行充電，進而讓車輛保持在最優的混動狀态。
就算在虧電狀态，也無須太過于擔心，皓影銳·混動e+依舊能夠保持着較為優秀的節油水準，也不會出現過于抖動的情況。此刻，你可将皓影銳·混動e+當作普通的銳·混動車型看待，百公裡油耗保持在5L左右。
試駕體驗皓影銳·混動e+，感受最深的莫過于其混動的“順滑”。在電驅主動的前提之下，發動機反而成了輔助的角色，隻有在踩深油門有動力需求的情況下，發動機才會介入，但是駕駛員幾乎感受不到，銜接順暢。這也是和豐田THS混動系統所差異的地方，豐田的電機則更像是輔助角色。
在電量充裕的情況下，絕大多數都是純電狀态行駛，是以車内基本都能保持較為靜谧的狀态。坐入皓影銳·混動e+後排，其柔軟的座椅、較長的坐墊再配合靜谧的狀态，不一會便讓人昏昏欲睡。
購買皓影·混動e+優勢在哪？
如果說前面技術向内容的太深奧，不夠通俗易懂，那麼我們來點大白話。購買皓影銳·混動e+，到底能為消費者得到什麼？
首先，皓影銳·混動e+屬于新能源車型，是可以直接使用新能源名額上牌的，也就是我們常說的綠牌。這麼一來，在一線城市便省下一筆不小的費用，例如深圳的名額競拍個人平均成交價格就超過了5萬元，這無疑是變相的為消費者優惠了。
其次，購買皓影銳·混動e+，在充電條件允許的情況下，6毛錢一度的家用電幾乎讓每日上班通勤成本約等于0。正所謂小數怕長計，三年五年下來，絕對是一筆不小的費用。最後則更舒适的駕乘體驗以及更強的動力，這是燃油版車型以及HEV車型所不能給予的。
寫在最後
雖然說面對同級競品，皓影的曆史并不算長，但是在産品細分上卻做得非常出色，動力布局了燃油、HEV以及PHEV市場，比大哥冠道産品線還要豐富，滿足使用者提供多樣的需求。皓影銳·混動e+的出現，正好完成最後的空缺，提供了更為進階的用車體驗。