汽車行業的發展離不開人才的培養，尤其是行業發生變革的時代，專才、通才都顯得格外珍貴。傳統上，吉大、清華、同濟、北理工等這些知名院校，就代表着汽車行業的精英，很多行業的中流砥柱就是出自這些院校。不過，還有這樣一批人，他們出自同一所知名大學，原本學的是不同專業，從事着不同的工作，但最終又彙集到汽車行業中來，有的甚至是汽車行業的闖入者、颠覆者。他們都懷着創業的夢想，不滿足于眼前的成功，把事業當作詩和遠方并不斷前行。這所學校就是華南理工大學，看看這所學校在汽車領域的校友，你一定會感到驚訝。
花甲之年再戰新能源汽車--創維集團黃宏生
前不久，創維汽車開了一場釋出會，宣布新一代新能源健康智能SUV--創維汽車EV6上市。在釋出會現場，創維集團創始人、開沃新能源汽車集團股份有限公司董事長黃宏生公布了近期和中期目标，2025年創維汽車年銷售将達到25萬台，2030年創維汽車年銷售實作50萬台。
提起開沃汽車，知道的人可能還不太多，但是提起創維，就無人不曉了。創始人黃宏生可謂大名鼎鼎，他是華南理工大學1977級無線電工程專業學生。從1989年成立創維集團以來，譜寫了一代彩電業的傳奇。
曆經過人生大起大落的黃宏生并沒有滿足現狀，布局汽車領域超過十年。年過六旬的他毅然決然地“跨界”進軍新能源汽車領域。對于一位本該退休的人，已經創業成功過的人，還能去選擇一個并不容易成功的方向，這樣的勇氣不得不讓人敬佩。但創維能否在汽車領域取得突破，還需要時間去證明。
作為黃宏生的校友，筆者是聽着“彩電三劍客”的事迹，看着他們捐贈的彩電畢業的。記得剛進入大學的時候，第一次開全體新生大會，某位校上司在講話中坦率地說，“華南理工大學是個做實業的地方，珠三角百分之七十的企業負責人和工程師都來自華南理工大學”。
多年以後，再次回想起這段話，内心充滿了驕傲與自豪。确實，華南理工大學就是個做實業的地方，是實業報國的搖籃。盤點一下汽車行業就可以看出，從核心零部件到整車制造，到處都有華勞工的身影，“珠三角百分之七十的企業負責人和工程師都來自華南理工大學”也并非虛言。廣汽集團、小鵬汽車、威馬汽車、寶能汽車、甯德時代、大洋電機……從核心零部件到整車制造，這些響當當的汽車企業，其負責人都出自華南理工，他們在踐行着汽車行業的“創業夢”。
從修理工到執掌市值千億的車企巨頭--廣汽集團曾慶洪
廣汽集團董事長曾慶洪是華南理工大學2002級管理科學與工程專業博士生。從底層的修理工，到執掌市值千億的車企巨頭，曾慶洪見證了中國汽車的發展。
廣汽集團董事長曾慶洪
曾慶洪一直從事汽車行業的工作，從上世紀80年代初起，先後在廣州客車廠、廣州廣客汽車集團有限公司、廣汽本田汽車有限公司工作，曾在廣汽與本田的合資公司中當了八年的中方總經理，2016年9月起任廣汽集團董事長。
曾慶洪40年的職業經曆，折射出了中國汽車産業的創業史和發展史。他經曆了廣汽本田從初創到發展的過程。廣汽本田（原廣州本田）可以說是中國合資車企的樣闆，從雅閣到飛度，每一款車型的推出，在該市場細分都起到了改變格局的效應。
從網際網路的成功到汽車的成功--小鵬汽車何小鵬
小鵬汽車董事長何小鵬是華南理工大學1995級計算機及應用專業學生。作為UC優視聯合創始人及前阿裡巴巴移動事業群總裁，身價百億的何小鵬選擇了再度創業，從網際網路行業轉向了新能源汽車行業。
小鵬汽車董事長兼CEO 何小鵬
小鵬汽車成立于2014年，總部位于廣州。2020年8月27日晚，小鵬汽車正式登陸紐交所；2021年7月7日，小鵬汽車又在香港聯合交易所主機闆挂牌交易。小鵬汽車科技形象突出，在造車新勢力中已經占據頭部位置。
今年7月小鵬汽車總傳遞量首次突破八千，達到8040輛，較六月環比增長22%，大幅重新整理了上月剛剛打破的曆史月傳遞紀錄。前七個月，小鵬汽車已累計傳遞38778輛，是去年全年傳遞量的1.4倍。何小鵬連續創業，從成功到成功，将網際網路思維運用于汽車領域，闖出新的天地。筆者作為他的同級校友，自慚形穢之餘，更多還是敬佩。
從海外并購到操盤造車--威馬汽車沈晖
威馬汽車創始人、董事長兼CEO 沈晖
威馬汽車的創始人沈晖是華南理工大學1987級工程力學專業學生。沈晖曾加盟吉利，帶領團隊完成了中國汽車工業曆史上最大海外并購“吉利收購沃爾沃”，并負責重組沃爾沃全球的治理架構，在汽車行業積累了大量的人脈和經驗。
沈晖并未滿足于打工領域的成功，加入了博泰，開啟最早的“網際網路造車”實踐。2015年他創立了威馬汽車集團，任董事長兼CEO，帶領團隊實作了威馬汽車從無到有的建立曆程，主導企業戰略、融資、戰略合作夥伴的拓展。頭部新勢力企業中，小鵬和威馬的創立者，出自同一所學校，這絕非巧合。
進軍汽車業的“野蠻人”--寶能集團姚振華
寶能集團董事長姚振華
創辦寶能集團的姚振華是華南理工大學1988級工業管理工程專業大學生。1992年，寶能誕生于深圳，曆經29年，已成長為涵蓋高端制造、國際物流、綜合開發、民生服務四大核心闆塊，擁有超18萬名員工，業務遍布全國300多個城市的大型現代化集團。
2015年8月，寶能集團通過資本市場運作，持續增持萬科股份，一度達到24.26%，成為第一大股東。做蔬菜生意起家的姚振華，以極緻手法拿下巨無霸萬科的股權頭牌，成為王石口中"強行入室的野蠻人"。帶着“野蠻人”的形象，2017年，姚振華成立寶能汽車集團。目前，寶能汽車實行油電并舉的技術路線，兼顧發力氫燃料汽車，開發出三大整車平台多款産品，數十款産品在研，全面覆寫轎車、SUV、MPV等車型。
從房地産到造車，寶能的發展路線引發了一些争議，近期也遭遇困境。但在更加趨向多元化的汽車行業中，寶能的發展樣本也具有非常獨特的示範作用。
從手機電池到動力電池的世界一哥--甯德時代曾毓群
甯德時代董事長曾毓群
甯德時代董事長曾毓群是華南理工大學1998級應用實體系電子與資訊工程專業學生。1999年，曾毓群在東莞創辦新能源科技有限公司（ATL）主營消費類電池。幾年時間，公司相繼拿下包括蘋果在内多個知名廠商的訂單。伴随着國内手機行業的爆發，ATL憑借高成本效益一舉打開了手機市場。
2008年，曾毓群發現了新的發展方向--動力電池，繼而創辦了甯德時代新能源科技股份有限公司（CATL）。甯德時代專注于電動汽車、儲能锂離子電池系統的研發生産。其作為新能源電動汽車的“心髒”，動力電池在整車成本中的占比在40%左右，可以說，電池直接影響着電動汽車的續航和安全性。随着新能源汽車行業的不斷發展壯大，甯德時代的市場佔有率也越來越大，把原本日本、南韓的電池巨頭甩在身後。6月28日，甯德時代股價創新高，市值站穩1萬億元關口。
在最新的福布斯富豪榜中，曾毓群已經成為全國富豪榜第二，力壓馬雲和馬化騰，排在農夫山泉董事長鐘睒睒之後。其實，富豪榜排名不重要，關鍵是，靠着核心技術的突破，甯德時代已經可以影響世界電動車領域的格局，真正實作了彎道超車。
中國最大汽車電驅動系統電機提供商--大洋電機魯楚平
大洋電機董事長魯楚平
大洋電機于1994年創立，2008年上市，董事長魯楚平是華南理工大學1984級工業電氣自動化專業學生。大洋電機主營新能源汽車動力總成系統、車輛旋轉電器、氫燃料電池系統及氫能發動機系統等，是全球最大的獨立空調電機供應商和中國最大的獨立新能源汽車電驅動系統電機及控制器提供商，目前擁有年産超過600萬台車輛旋轉電器、50萬台套新能源汽車動力總成系統及3000套氫燃料電池系統的生産能力，在新能源汽車産業鍊上有着舉足輕重的地位。
此外，富晟汽車董事長劉蘊博，億緯锂能董事長劉金成，華鋒股份創始人譚帼英，璞泰來董事長梁豐，通達電氣董事長陳麗娜，博雷頓科技董事長陳方明等都曾經就讀于華南理工大學。雖然是在不同的年代就讀了不同的專業，但都從事着與汽車相關的産業并成為其中的領軍人物。
從文中可見，這些如今汽車行業中的知名人物，大多不是真正的汽車專業畢業，卻在汽車行業中呼風喚雨。也許是機緣巧合，更多的展現出，他們在教育背景中收獲了一些共性。
目前，汽車制造正加速融合新能源、自動駕駛、智能網聯、新材料等技術變革，向電動化、智能化、網聯化、共享化轉型更新，需要大量的企業帶頭人和科技人才。華南理工大學校友在汽車行業中繼承和發揚“博學慎思 明辨笃行”的校訓精神，用實幹和創新為汽車行業的發展貢獻自己的力量。
文中部分資料參考了華南理工大學校友會公衆号，一并緻謝！如果您也是華南理工大學校友，可留言分享您所了解的華勞工的故事，說說您在汽車行業中的經曆。