昨天看了一期《海豚深度評測》視訊，由@小倨試車 團隊制作，這是迄今我認為最全面專業的電動車測評。現在很多車評（自）媒體還是用過去測汽油車的老套路，例如用小拳頭比劃一下車内空間、煞有其事地點評底盤懸架等等。不得不說，有點水。
而小倨試車這個評測，就4個點，都是幹貨：
加速及刹車
車内噪音
城市及高速續航（說電耗水準更準确）
快充能力
視訊中每個小單元都給出了測試結果的圖表，一目了然。例如下圖，這種小車功率隻有70kW，拼零百不是重點，而是要看0~50kph的性能（筆者注：肯定會有人杠，勿謂言之不預），這張圖用3個坐标軸清晰直覺地展示了海豚的加速能力。
關于續航能力，這個測試分别給出了城市工況和高速工況兩種場景的結果，最細緻的是列出了百公裡電耗水準及平均車速這兩個名額，相比僅僅告訴大家能跑多遠标稱續航打了幾折，這是更嚴謹的态度。例如高速平均車速91kph這個數值，有經驗的老司機應該都知道這意味着什麼，這基本就是高速頂格行駛的工況。必須強調的一點是海豚平均車速34kph城市工況的電耗非常亮眼，e平台3.0的水準着實優秀。我個人觀點，評測電動車的續航能力是否紮實，電耗水準是一個決定性參數。
<h1 class="pgc-h-arrow-right" data-track="11">同級最佳：1.5C倍率快充</h1>
這個視訊對海豚快充能力的測試是最出彩的單元，不僅僅找了120kW的充電樁，還找了360kW的充電樁。其實對于充電樁來說，重要的參數不僅僅是功率kW，還有最大電流A，因為很多電動車的充電瓶頸不在于電池包的受電能力，而在于充電樁的輸出電流限幅。盡管視訊中沒有看到充電樁的銘牌，但360kW的充電樁的裕量應該是足夠大的，在這個充電樁上，峰值充電功率達到了驚人的66kW！也許有人覺得66kW不太大，但别忘了，這台車的電池包隻有44.9度電，算下來充電倍率達到了1.5C。同級對比一下，無論是好貓、ID.3還是Aion Y，快充能力都不超過1C。
我在8月15号寫過一篇文章《充電十分鐘，行駛百公裡。比亞迪海豚的同級最強60kW快充功率》。文中提到：海豚這台車标稱的最大充電功率60kW，電池包電壓332.8V，反算一下，最大充電電流為：
從小倨試車的測試來看，最大充電電流确實達到了180A，如下圖。
想要達到這個值，充電樁的最大電流限幅就必須超過180A。而大部分60kW快充樁的額定參數是500V/120A，即最大電流隻有120A。不要以為海豚可以升壓充電，海豚的電池包隻有332.8V，不需要升壓，也不能升壓。在這種充電樁上，最大充電功率大概為：
是以，各位看到充電功率隻有40kW時不要奇怪。
至于充電峰值66kW這個數值的來曆，我個人的分析是：電池包額定電壓332.8V，但是锂電池充滿電的電壓要高于額定，并且充電樁輸出電壓必須高于電池包電壓才能形成電勢差（例如樁側輸出366V），給電池充進去電。
<h1 class="pgc-h-arrow-right" data-track="21">題外話</h1>
小倨試車這個視訊在西瓜視訊發表1天後隻有不到五千的播放，而另外一些拼湊抄襲不知所雲念PPT的視訊動辄就有幾萬的播放，讓人不禁唏噓。
海豚是輛好車，《海豚深度評測》是個好視訊。