它曾是城市SUV的鼻祖，TNGA-K平台的出身讓它擁有了與亞洲龍、雷克薩斯ES相同的血脈基礎。平順的動态表現與喜人的油耗讓它圈粉無數，用補齊短闆的2021款将标杆重塑。
不娘了，粗犷健碩的外觀設計視覺感受更接地氣了！這是第五代RAV4榮放給人最直覺的印象。我們實拍的車型為2021款2.0L兩驅風尚PLUS版（以下簡稱新RAV4），身為年度改款車型，新RAV4在外觀細節上與2020款無異。
雙梯形的前格栅，全系标配了帶毫米波雷達功能的車标，風擋上還全系标配有單目攝像頭。再加上淩厲鋒芒的前LED大燈組，不怒自威的細節勾勒出新RAV4一身的陽剛傲骨。
新RAV4的車身尺寸為4600×1855×1680mm，并且擁有2690mm的軸距。這樣的三圍尺寸在緊湊型SUV絕對是大隻的存在，要知道車長4589mm，軸距2731mm的一汽-大衆探嶽被定位為中型SUV。對比一下夠直覺了吧？
并且與第四代RAV4榮放相比，第五代産品除了車長沒變外，寬度、輪距和軸距均有所增加。18.1度接近角和20.3度的離去角為第五代RAV4榮放帶來了更好的通過性。
采用LED燈帶并帶有些熏黑色彩的尾燈組，在設計上呼應了前臉的淩厲與陽剛。在中低配車型上，貫穿兩個尾燈之間的裝飾條是與車身同色的結構，尊貴版和旗艦版才會采用霧銀色裝飾條加以區分。大尺寸的後包圍與雙邊共兩出的排氣，也是新RAV4彰顯野性的特征。
設計簡約與實用性強是新RAV4在内飾上傳遞給你的第一印象！畢竟在大連屏、全液晶儀表盤已經爛大街的今天，這種返璞歸真的設計宛若車海中的一股清流，在保證了可靠性的同時，也讓讀取資訊與操作功能變得更加符合使用習慣。
副駕駛前方的儲物凹槽最讨人喜歡，較長的開放式儲物空間，可以給手機、紙巾等雜物提供順手的栖身之所。中控台上大塊的實體實體按鍵和旋鈕，也讓駕駛時盲操的準确性得到了保障。
2.0L CVT兩驅風尚PLUS版裝配了半液晶儀表盤，7英寸液晶屏能夠提供行車電腦顯示資訊。包括影音娛樂、平均油耗、駕駛輔助資訊顯示等常見的功能。
身為年度改款車型，新RAV4最大的不同就在于中控屏減肥了！原來那塊總被人吐槽成黑白電視機的8英寸大厚中控屏，被10.1英寸的纖薄中控屏所取代。觸點反應比之前更快，還增加了車聯網功能，内置QQ音樂和喜馬拉雅電台等APP，這次終于和時代進行了接軌。
除了螢幕瘦了，新RAV4的語音助手功能也更新了，除了傳統的多媒體、導航和藍牙電話，居然還支援空調與車窗和天窗的操作了，這方面值得點贊。
相比那些省去空調操作面闆，藏在中控屏内的時髦設計。新RAV4這種實體實體按鍵加大旋鈕的空調操作區操作起來更加便利。尤其是邊開車邊盲操也不會分散駕駛員的注意力。不僅如此，後排也設計有空調出風口。USB充電接口為前1後2的設計，也能夠滿足乘客的需求。
再丐不丐安全，這是豐田TNGA架構旗下車型的良心之處。駕駛輔助系統全系标配，包括了預碰撞安全系統，全速域跟車功能的自适應巡航，LTA車道循迹輔助外加自動遠近光切換。全系标配的膝部氣囊也會進一步降低駕乘者遭受的碰撞傷害。
身為2.0L前驅動版本的中配車型，兩驅風尚PLUS版比兩驅風尚版的指導價貴了5000元，多了真皮方向盤、真皮擋把、皮座椅和前排座椅加熱功能，其餘配置全都一模一樣。
豐田在儲物和乘坐空間方面的設計很符合亞洲人的使用需求，摸上去質地偏軟，但也帶有一定的支撐和包裹性。駕駛席位置的電動調節、腰部支撐都有，對人體貼合感很好，也不會像日産奇駿那樣軟塌塌的。
新RAV4的軸距為2690mm，全部作用于後排腿部空間。良好的人體工程學座椅能讓你很舒服地落座在後排。并且後排座椅靠背還能向後傾斜一定角度，長途行車時，腰部的舒适性得到進一步的提升。
上一代RAV4後備箱内的“公主墳”一直被人吐槽，而新RAV4容積達到580L行李廂空間讓人贊不絕口。内部儲物空間十分平整，離地間隙也不高，搬運作李十分友善。
燃油版的新RAV4全系搭載2.0L+CVT變速箱的動力組合，最大功率171馬力，峰值扭矩209牛·米。我們體驗的4S店試駕車是2.0L CVT四驅尊貴版，雖然百公裡加速成績不是強項，但我們短暫體驗的四驅尊貴版車型百公裡6.4L的平均油耗确實很讓人欣喜。
不暴躁卻很順，這是整個TNGA架構下的豐田車型傳遞給駕駛員最直覺的印象。調校沉穩的油門踏闆，讓動力一點一滴的釋放，均勻且沉穩的動态表現會讓你很容易适應它的節奏。并且這種細膩柔順的行駛品質也會讓你對新RAV4愛不釋手。
日常駕駛時，發動機轉速會被壓的很低，以60km/h的車速進行城市巡航時，新RAV4的發動機轉速僅有1200rpm左右，保證了不錯的燃油經濟性。并且新RAV4的制動踏闆回彈力的也調的很舒服，前三分之一由輕變沉，制動力釋放也很線性，踩上去給人很踏實的感覺。
四驅與前驅車型最大的不同，就在于換擋杆左側設計的這個阻尼感相當出色的實體旋鈕。不僅有經濟、普通和運動，還擁有沙地、岩石的越野模式。尊貴版車型搭載的DTV四驅系統，對單個打滑車輪的鎖止及傳動效率可圈可點，并且對後軸左右兩側車輪能夠獨立控制扭矩輸出。通過性較搭載DTC系統的四驅風尚版有了質的提升，從根本上改變了RAV4城市SUV軟腳虎的形象。
第五代RAV4懸架的行程确實不短，不過彈簧軟避震硬的調校，在保證了過濾細碎颠簸擁有舒适性的同時，也讓RAV4在高速過彎時有着比較不錯的側向支撐。方向盤回饋力度均勻，後輪的循迹性也很出色。
總的來看，DTV四驅系統的加入，讓新RAV4的通過性與脫困能力也有了質的提升。2021款RAV4榮放在2020款針對短闆中控屏以及内部的UI界面進行了更新，再加上車輛本身良好的舒适性和更出色燃油經濟性，更加符合中國消費者的使用習慣。作為一款綜合能力很強的城市SUV，2021款RAV4還是很值得入手的。
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