前兩個月我們評測了搭載八方M600中置力矩電機的BLULANS S6 電助力山地車，BLULANS的産品線十厘清晰，要在山地、公路兩大類型都造出屬于國人自己的電助力，讓越來越多車友更輕松地愛上騎行。今天我們收到了BLULANS的電助力公路車——BLULANS S8。
整車配置：
車架：BLULANS一體成型碳纖維車架
電機系統：八方M800中置力矩電機
儀表：八方2.2寸彩色中置儀表
電池：LG 18650 電芯 36V 12.8Ah/460.8Wh
傳動元件：SHIMANO ULTEGRA變速系統
前叉：BLULANS一體成型碳纖維前叉
把組：400mm+80mm碳纖維一體彎把
坐管：350mm一體成型碳纖維坐管
坐墊：selle Italia坐墊
刹車：SHIMANO R8020 液壓散熱碟刹
輪胎：Schwalbe Durano RaceGuard 700x32C 公路外胎
輪組：BLULANS 50mm 4培林碳纖維碟刹輪組
整車重量：14.5kg
開箱即可騎
在介紹這輛車的細節之前，小編覺得有必要先來說說它的箱子。常見的整車開箱，我們需要拆箱、拆包裝紙、拆前輪、調正把立、裝好車把、裝前輪，複雜點的需自行穿線截管、裝刹車、調變速；一些電助力車型還要自己連接配接線纜、安裝儀表，一套流程下來少則半小時折騰，多則一整天忙活。
但BLULANS S8的箱子卻大得驚人，172cmX50cmX100cm的巨型尺寸比常見的133cmX20cmX75cm紙箱大很多，拆開才發現BLULANS采用7層加厚紙闆箱和四塊巨型泡沫固定，完整地把整車裝進去了。
拆開箱子，一輛完完全全早已裝好的整車展現在眼前，車頭的整合碼表座上還直接裝好了儀表、邁極炫RN600車燈。把BLULANS S8從紙箱裡拎出來就可以直接騎。就連車友後期需要買的配件也都一應俱全，為使用者考慮得相當周到。
無需拆車的打包方式比專門花幾千塊的專用裝車箱還要省心，出門外地比賽、騎遊用這個紙箱托運也會更加安全。
由于這輛是“限量創始版”，尊貴奢華的儀式感也拉滿。推拉式專屬定制銘牌、個人專屬一對一客服、創世版專屬禮包、核心部件延保6個月等等專屬服務，這一切讓我們看到了BLULANS對創始人車主的誠意。定制銘牌的另一側标注着BLULANS的品牌slogan:
去挑戰、自我的邊界；
去探索、未知的世界；
去發現、生命的美好。
“F.I.R”全内走線設計
這輛BLULANS S8采用了家族式設計語言，黑紅配色，亮光熔岩紅與磨砂黑相得益彰。在外觀上最大的特點是使用了被稱之為“F.I.R”系統的全内走線設計，符合當下公路車潮流。
除了我們常見的刹車、變速線管以外，在這個内走線系統内還要考慮儀表、電機、電池、傳感器等多個電子部分間的線纜合理布局。
“F.I.R”系統不用過多的墊圈和奇怪的把立整流蓋就能完成如此多線纜中間超簡潔的全内走布局，BLULANS在這輛車上的設計上确實下了番功夫，至少在顔值上秒殺某一線大牌的“超醜”頭管把立設計。
M800輕巧迷你電機
布魯斯萊S8公路車上搭載的是八方M800中置電助力系統，M800是八方專為公路車設計研發的中置電助力系統，也因其體積小巧的迷你外形、這個系統之前就用在瑪莎拉蒂電助力公路車上并曾獲得2019年德國設計獎的“優勝者”大獎，如此說來BLULANS和瑪莎拉蒂“師出同門”也不為過，畢竟它們都擁有同樣的動力心髒——八方M800。
具體參數方面，八方電機僅重2.3 kg，卻可以輸出的200W額定功率，最大輸出扭力為 55N.m。
根據不同國家的當地法規，這個系統提供最高 25km/h 和 45km/h 兩種不同動力給消費者選擇。重點是即使速度超過動力輔助的最大數值時，依然能有順暢無阻的輕松踩踏體驗。
硬參數方面雖然不如八方M600系統那麼暴力，但是體積和重量都有了大幅度降低。常見的中置電機平均重量在3.2-3.5kg左右，八方M800則隻有不到2.3kg，是目前市面上極其輕巧緊湊的中置電機，比SHIMANO的ep8、博世的Performance Line CX等旗艦電機都重量輕得多，體積也小得多。
電池方面則配備了LG 18650電芯36V 12.8Ah/460.8Wh的電池，并且配備智能BMS電池管理系統，實時采集每塊電池的端電壓和溫度、充放電電流及電池包總電壓，防止電池發生過充電或過放電，保護電池安全。限于公路車對體積和重量的極緻要求，電池容量一般都不會太大。八方對M800的助力設定上更傾向于長途或陡峭的爬坡，對于一般正常騎行情況的持續輔助則較少，用在公路車型十分合适。
官方标稱整車重量14.5kg，帶上水壺架、手電等配件後實稱14.95kg。掐指一算，減去整套電機、電池4.4kg的重量，剩餘似乎基本能達到傳統氣動公路車的及格線，但是電助力車型畢竟和傳統自行車不同，在車架、輪組的設計和碳布堆疊上會優先考慮強度，在搭載中置電機的電助力公路車上能做到這個重量已屬不易。
頂級配件
布魯斯萊S8公路車車架采用一體成型碳纖維技術，管型經過氣動優化，無論是F.I.R全内走線設計、還是一體碳纖維把組、50mm高框輪組，都是為得到更好的氣動效果。
傳動方面，選用了SHIMANO旗下次頂級旗艦套件ULTEGRA，因其單盤的設計，左手變的變速撥杆也就暫時沒什麼用了，不過八方M800電機系統是單盤、雙盤都支援的。
前44T CNC正負齒加強版牙盤加上後11-32T R8000飛輪，基本覆寫日常所需尺比，既然有了電機助力嘛，就不用擔心爬坡齒比不夠用的問題了。牙盤是BLULANS 獨立設計制作的，簡潔的造型和整合式護鍊盤，讓牙盤在CFD模拟中有着不錯的氣動性能。厚重的用料，不論在強度和剛性上，都十分優秀。至于重量嘛，電助力還差那100g麼？
輪組方面，BLULANS獨家定制的直拉花鼓+50mm高框碳纖維輪組，同樣是特别針對電助力動力強、速度快、沖擊大等特點對花鼓、輪組都進行特别加強設計，強度比普通輪組高數倍，高速巡航下（40-45km/h）性能穩定。
值得一提的是，這對碳刀采用了内寬24mm外寬32mm設計，原裝比對32C時，在較低胎壓下能提供足夠的舒适性和強大的通過性，寬胎寬圈的搭配，不僅擁有不錯的氣動性能，也與粗壯的電池下管搭配的更加和諧。
Schwalbe Durano RaceGuard 700x32C 公路外胎RaceGuard的防穿刺效果一流，耐用性和抓地力都不錯。
一體成型的碳纖維座管上搭配使用了鐵三車上常見的可大幅度調整前後移動範圍的坐墊軌道夾頭，Cockpit值（駕駛艙空間）可調30mm。
坐墊則選用了源自意大利知名坐墊品牌Selle Italia旗下最環保的X-Tech技術坐墊，全自動化制造，無膠水粘合，流行的寬短鼻設計，中部切口減少對會陰壓迫，整體坐感偏硬，坐在上面能明顯感受到坐骨所處位置，擁有出色的支撐性。
騎乘感受
作為一輛氣動公路車擁有398.8mm的Reach值，整車Stack值相對較高，達到了555.9mm，不用過多的墊圈就能得到更為舒适直立的騎行姿勢。加上座管還有30mmCockpit可調空間，一定程度上彌補了這輛車目前的單個尺碼尴尬狀态。
S8上管雖然在視覺上是弓背的造型，但依然是微壓縮車架的設計。不過較高的跨高，使得170cm以下身高的車友基本可以和這輛車說“拜拜”了，腿長的例外！
在幾何設計方面，産品經理也表示後期的疊代車型中會取消掉弓背造型，避免這種尴尬的視覺誤差，并且更多尺碼也在穩步推進中，目前合适的車友可以“先買先享受”了。
這套八方M800中置力矩電機系統在基礎設計層面上就考慮到了公路車所需要的，同碼表功能一樣豐富的2.2寸中置儀表、控制按鍵整合到位，僅在車把下把位增加一個加減檔位的按鈕就可以實作對電助力的輕松操控，完全符合公路車騎行者的騎行習慣與操作邏輯，傳統公路騎行愛好者完全沒有學習成本即可輕松上手。
常見的公路車為了體積重量和美觀的平衡，往往會采用緊湊型後輪毂電機系統，這樣容易打破整車前後輪重量的平衡，同時給輪組、套件等後期更新增加了難度，目前隻有如八方、Specialized這樣的大廠憑借雄厚的研發實力和技術才能将中置電機做到極緻迷你，并完美運用在公路車型上。
▲置于整車被牙盤遮擋大部分的電機，足以證明八方M800的體積小巧
八方M800電機是目前為止小編用過的最小最輕的中置電機，此前在車展見過實物，當時就對其精巧的結構産生了極大興趣。現在經過近1000公裡的長期實測後，小編對八方M800電機又有了更加深入的了解。
實際體驗過程中：在限制速度範圍内，憑借内置力矩傳感器和速度傳感器的精準捕捉，八方M800電助力系統可以迅速識别騎乘者的踩踏意圖，釋放出線性漸進且不突兀的動力，并且伴随着均勻踩踏很快進入最佳工作效率區間，具備寬泛的效率區間，配合合理齒比助力更加絲滑自然。尤其是在爬坡路段，踩踏力量增加的同時助力也會增加，毫無遲滞。
公路車很容易超出最高限速，是以在限制速度範圍外，電機的“不幹擾”對騎行體驗同等重要。M800在精簡内部結構的同時，優化内部齒輪，減少動能傳遞消耗，實作近乎無阻力的踩踏體驗。
八方M800的電機介入時機和介入力度和此前我所用過的M500、M600體驗感完全不同。電機介入相當柔和，甚至有點不太像八方一向給人那種“大力出奇迹”的助力感，曾經在其它電機上表現較為明顯的電機噪音在這套M800上也有了很大改進，隻有在輕檔位高踏頻快接近電機空載轉數時會聽到有點類似鍊條噪音的電機聲響，極其微弱，官方聲稱噪音水準低于55dB，實際上在日常騎乘中很難感受到，這一點要點贊！
▲均速接近40km/h，平均心率隻有115bpm
有了電機動力的輔助加成，在平常騎行訓練中能更容易騎出曾經比較難以達成的資料，在高速行駛中擁用更多的時間和充沛精力訓練高速過彎、操控技術等騎行技巧的訓練，不斷突破提升自己的極限。
續航方面，在幾次暴力測試中，電機最終給出了幾次不盡相同的答案，但是可以肯定的是前50%的電量是相當給力的，在一路帶風均速33km/h的45km起伏路段測試中，也才消耗不到一半的電量。
綜合幾次測試，最大檔位（5檔）、最大助力速度（45km/h）的狀态下，基本能達到60km的續航，如果使用1檔，平路，理論上能達到130km。
如此長的續航已經可以輕松完成一天的行程，獲得更高的騎行品質，從城市周邊的幾十公裡活動範圍擴大到上百公裡的探索，發現更多未曾到過的遠方。
可能是由于這輛試騎樣車上裝的是測試電機，如果長時間持續全功率輸出使用的話，電機發熱較為明顯。會出現在30%、20%電量直接跳到0%的情況，個人猜測是過載保護器啟動保護電機，再一段時間冷卻後電量會恢複，在電量精準管理的邏輯上，M800的設計與大體積大功率的M600剛好相反，M600的最後10%電量更耐用。
和大家一樣，小編最擔心它的續航問題，因為根據以往一些電助力測試經驗來講，在沒電情況下，踩踏會相對吃力。令人驚喜的是，這輛車在沒電狀态下也能保持和普通公路車同樣的騎乘快感，這是輪毂電機公路車基本無法帶來的體驗。
以平均功率不到150w的菜腿為例，連續超過2小時的不開電測試也能輕松保持均速30km/h。
無助力狀态下，在均速達到30km/h以上，踏頻能夠維持80以上時，電機的踩踏阻力會變得非常小，如果你覺得這個很難，那不妨降低檔位，同樣能獲得輕松踩踏，但是記得要維持合适的踏頻速度。
日常通勤中我也經常不開電休閑騎，除了感覺像是有點重的公路車以外，電機并沒有給到特别明顯的阻力。
▲前1小時關電騎行，後1小時開電動力輔助
2小時測試中，前1小時關電騎行得到低于32.5km/h的平均速度，後1小時開電均速有了大幅提升，得到更輕松卻更刺激暢爽的騎乘體驗。
無論是日常休閑通勤、刷圈團練、爬坡挑戰、周末騎遊都可以很輕松應對，在合适的時機稍微開一下電機就能得到足夠高的收益，用更少的體力消耗達到更遠的裡程和更快的速度，這才是S8的正确用法。
中置電機buff的加成對傳動系統尤其是鍊條會帶來更大的負荷，更多快速高強度沖擊也對輪組有很大的影響，在超過500公裡實測後，後輪裝載的速度磁鐵和輻條都有些松動，這樣可能會導緻儀表報錯、停止助力的現象發生。這也提醒我們要經常維護檢查，官方表示後續也将改進換成彎頭輻條。
我們也可以自行在八方儀表中自行設定維護周期，當維護裡程到達時，儀表會亮起維護提示，更加友善的日常保養。
▲1小時助力繞圈測試
在很多車友的認知中，往往對電助力公路車則抱有偏見。常見的原因也無非是：既然我能輕松踩到25km/h，為什麼還要帶個電機的累贅呢？
誠然，别說普通公路車就是山地車也可以在平路輕松達到25km/h的速度，但是面對長達幾公裡的陡坡你是否還能心率維持在120以下，輕松25km/h？
此時有了S8，隻需要稍微加一點點電，電助力輸出并不需要太大的功率，就可以幫你度過最艱難的路段，緊接着去挑戰更遠更難的路線。
再舉個例子，普通愛好者很難維持45km/h的平路巡航，最大沖刺速度也不過50km/h，這個速度對S8而言，就是小菜一碟，你可以輕松保持40km/h以上的速度為隊友一路帶風，50mm的高框碳纖維輪組也能發揮出它最佳的氣動性能。
▲開電5檔助力與關電騎行資料對比
看起來上圖兩段測試速度相差并不大，但同樣的路段騎乘下來感覺是完全兩個世界：關電騎行，全程吸隊友尾流，遇到爬坡甚至還會吊車尾，不過也能跟得上，自身功率就這麼高，即便換上世界冠軍戰車也不會改變菜腿的事實。
但是開了電機助力之後（左圖）一切都不一樣了，均速提升了、心率下降了、一路帶風不喘氣、比原定計劃提前抵達目的地，還有更多時間去欣賞探索此前因為趕路而未曾發現的美景，這樣不是很輕松快樂嗎？
氣動、全内走、寬圈寬胎、碟刹公路，這輛BLULANS順應了時下最流行的公路車設計元素和潮流趨勢，并搭配了超輕迷你的八方M800電機系統和頂級旗艦級高端配件，一步到位的超高配置讓人省心，真正的開箱即可騎。
S8的出現讓更多像我一樣的菜腿休閑騎車友也能輕松享受到騎公路車極速飛馳、全程破風的快感，挑戰曾經自認不可能的極限，獲得更高品質的騎行體驗，超100公裡的續航擴大了出行範圍，征服更多的高山路段，腎上腺素飙升的同時獲得極大的心理滿足。
優點：開箱即可騎、電機迷你輕巧、整車全内走、電機助力輕柔靜音、配置一步到位。
缺點：隻有一個尺碼、螺絲處易掉漆、儀表上實時功率資料僅供娛樂，需要的朋友可以再配一副功率腳踏。