在我們出現在地球之前，月球早已出現在地球的身旁，并并肩度過了漫長的歲月。甚至在未來，人類這一種族已然成為曆史，月球也仍然不會消散或者離去。
月球一直是人類幻想的目标之一，在很早以前，就已經有了嫦娥奔月這一神話古典，無不透露着古人對月亮的遐想與熱忱。縱觀人類的曆史，盡管科學家對于月球的研究有了跟進一步的提升，但卻鮮有人有機會能真正地登臨地球的表面，一睹“異域風采”。随着科技的發展，科學家們相信，在不久的将來，月球和地球之間的穿梭旅行将會面向大衆，并變得極為便捷 。
為了達成這一全人類共同的目标，現如今我們需要解決幾個意義非同的問題，第一，人類究竟什麼時候可以重新登陸到月球表面，第二，科學家是否需需要再為公衆提供更多的關于月球的資料，進而讓大家對這一顆“近鄰”充滿向往，了解她的真正面紗。
事實上，航天科技的發展僅僅是近半個世紀的大事件。人們第一次登臨月球，隻需要将視線挪移到1969年的那一天，阿波羅11号載人火箭降落到了月球表面。這是一個曆史性的時刻，為人類邁向宇宙設下了第一個裡程碑。在接下來的三年中，美國更是多次登月，讓世人都瞠目結舌，并且一舉将蘇聯打敗，成為了太空競賽的勝者。在這之後美國政府便将美國航天局（NASA）的預算收回了很多，這是因為，美國航天局建立之初的宗旨便是打敗當時勢頭正盛的蘇聯。蘇聯時地球上第一個将人造衛星發射到宇宙中的國家。
太空競賽以美國最終勝利而宣布結束之後，美國航天局成為了獨占鳌頭的存在。是以登陸月球這一張顯實力的行為便沒有了必要，再加上其過于龐大的花銷。美國航天局高策個決定将大部分的資金投入國際太空站的建設當中。在了解登陸月球的一大背景之後，讓我們再次回到我們的問題，但我們這次要換一個角度去思考這一問題---我們為什麼在知曉我們曾登陸過月球之後，仍然想要繼續登陸月球呢？而就現在來說，人們對于月亮的見解已經全然不同了。
一篇來自美聯社“The Associated Press”的社會調查表示：“僅僅隻有不足1/4的美國人認為讓宇航員重返月球是一件很必要的事情，盡管他們有這個機會，大多數人也不願意到訪月球。相似的是，一份來自英國YouGov的調查中顯示：盡管在他們的安全有絕對的保證的情況下，将近一半的人甚至不會在意這種去到天外的一顆石頭星星上的行為。
在2019年一月份，中國國家航天局成功地向月球陰暗面發射了一枚火箭，嫦娥四号自主探測器，并成功着落，與于2018年夏天發射的中繼衛星建立了聯系，進而與地面建立了連結。這也為新一輪的月球競賽拉開了序幕。而美國也着手準備了自己的月球計劃，美國航天局希冀在2024年發射一個稱為“月球門戶“的空間站，用來促進月球的原油開采以及機器探索等。然而，這一計劃卻遭到了一系列的社會譴責。而很多的專業人士也表示這并不會對探索月球帶來很大的收益，更好的方式是繼續發展國際空間站，或者建立一個月球基地。也有很多其他各界人士質疑這一行為的盈利模式，以及最終會帶來的收益。這個時候很多向往月球旅行的人反駁道：可以在月球上采集可用的礦石等用于盈利。
來自2017年的寶貴資訊：（太空探索初創公司）月球快遞創造了曆史，它是第一個獲得美國政府許可的可超越地球軌道飛行的私人公司。它的目标是利用谷歌月球x大獎的挑戰，在2018年三月末向月球發送航空器，并且采集月球上的礦産資源 ，比如像³He（氦-3）這樣的有着潛能的能源材料。雖然他錯過了大獎的截止日期 ，但是仍然在籌備太空飛行任務。
而英國行星科學教授 Ian Crawford對礦産經濟開發可行性發出了質疑。他的觀點是³He是一個最終會被耗盡的有限資源，與其說賭月球上有其他未發現資源的可能性，倒不如在我們自己的星球上投資可再生資源。（參考自 Crawford, Ian A. “Lunar Resources: A Review.” Progress in physical geography 39.2 (2015): 137–167. Web.根據教授自己寫的總結部分，他認為³He的價值被高估，但是去月球探索資源仍然在經濟上具有可行性，比如說地質過程。他還是支援去月球尋找資源的）
但是航空器是奔月軌道的發射視窗，還需要執行更多的探測任務來确定，他們也許會有一些争議。
在2019年，Jeff Bezos從他的私人太空公司藍色起源發射了他的藍月飛行器。他說在2024年這個登月器應該能夠到達月球南極。此行的目的是從月球的極冰中提取水生産氫氣，作進一步的火箭推進器。
Bezos預測未來我們會占據許多可居住的殖民地，地月之行也會成為一條正常路線，不過隻有時間知道這是否會成為現實。Jeff Bezos之外，還有更多的人推測人類最終會在2015年到達月球平原。
歐洲航天局（ESA）局長約翰·迪特裡希·沃納闡述了他對月球殖民地的設想。他将其命名為月球村，這是對非政府組織月球村協會（moon village association，簡稱MVA）的一個呼應。
已經有許多國家和歐空局開展了合作，一齊推動這一夢想成為現實。和藍色起源相同，mba的計劃也圍繞月球南極。南極，特别在是沙克爾頓隕石坑，可以長時間的避免月夜，利用太陽能發電。此外，月球村将由機器人在三個月内建造，直到人類宜居。如果我們有錢、有動力，并且大部分技術已經存在的話，那麼我們在月球上建造就有可能實作。
在商業化的未來，月球也可能因為旅遊業而變得經濟可行。人們設想了一個方法，可以通過在月球上建造一些有趣的東西，讓人類在月球上不感到那麼無聊。這可能是一個先進的月球殖民地。
随着時間的流逝和技術的進步，如果人們因為在礦山或其他行業工作而需要在月球上生活更長的時間，我們也可以建造更多他們需要的東西。
也許在一百年後，除簡單的月球行走與月球跳遠以外的其他娛樂活動将會出現。他們将擁有包括高聳的低重力過山車和其他衆多遊樂項目在内的、類似于“月球迪士尼”的主題公園，以及不斷湧現的、代表我們的月球文明的名勝古迹——巴茲·奧爾德林清晰的腳印作為人類在月球英勇探險的起點已然被提議成為聯合國教科文組織(UNESCO)世界遺産的最佳備選。誠然，我們的裝置已經能夠在幾千公裡之外俯瞰地球，而一些企業則正在尋求投資太空旅行項目。中國運載火箭研究院正着力于研究亞軌道空間旅行技術，此舉無疑為中國在新一輪月球競賽中取得了良好的開端。不難想象，中國的企業們将以此為基礎展開後續研究，進而成功将人們送達月球表面。
埃隆·馬斯克(Elon Musk)的太空探索技術公司(Space X)正考慮利用他們的“大獵鷹火箭(Big Falcon Rocket)”将乘客們送入月球軌道，盡管其安全性仍備受争議；美國的獵戶座跨度公司(Orion Span)則已經設想着建造一家太空旅館，将自身的諸多業務擴充到月球似乎已是一件自然而然的程序。然而，需要再次強調的是，從反響并不怎麼熱烈的公衆調查結果來看，目前人們對于近月旅行尚且興趣缺缺；而要使其廉價和高效到最終足以激起人們的投資熱情，則可能還需要花上幾十年甚至幾個世紀的時間。
如果我們選擇去造訪火星和泰坦(Titan)、歐羅巴(Europa)等距離較遠的衛星們，那麼早在我們傳回月球之前，死亡就會不可避免地降臨；既然如此，我們何不在當下及時探索和建設距離我們最近的天體呢？建造成功的月球基地甚至可能在星際旅行中起到重要的作用，在它的幫助下，我們終有一天能夠在遠航後的有生之年裡成功回到月球。
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相關知識：
Europa /jʊˈroʊpə/(近似發音) ，或被稱為木衛二，是木星軌道四顆伽利略衛星中最小的一顆，也是木星已知的79顆衛星中距木星第六近的一顆。同時，它也是太陽系中的第六大衛星。Europa于1610年被伽利略·伽利雷(Galileo Galilei)所發現，并被冠以克裡特之王米諾斯的腓尼基母親、宙斯（在希臘神話中與羅馬神話裡的朱庇特等同）的情人Europa的名字。
Europa略小于地球的衛星月球，主要由矽酸鹽岩石構成，擁有水冰混合物外殼和很可能由鐵鎳合金組成的核心。其上覆寫着以氧氣為主的非常稀薄的空氣，表面則布滿了由裂縫和條痕形成的條紋，但撞擊坑相對較少。除地面望遠鏡觀測外，還有一系列空間探測器對Europa進行過飛近探測，其中最早的一次發生在20世紀70年代早期。
by：haohao，精分狂魔玉子，…………！！？