在2020廣州車展上，“廣汽埃安”宣布獨立營運，全面打造高端科技品牌，而與此同時，廣汽新能源汽車有限公司”也正是更名為“廣汽埃安新能源汽車有限公司”。經過一年左右的經營，在一衆的國資車企推出的高端品牌中，廣汽埃安算是比較成功的了。而這一切的背後，少不了一個人，那就是副總經理肖勇。
<h1 class="pgc-h-arrow-right" data-track="4">廣汽埃安的前世今生</h1>
前文提到過，廣汽埃安的前身是廣汽新能源，該公司始于2017年，早期推出的是廣汽傳祺系列電動汽車，主要以油改電的形式為主，2018年推出了Aion S，但還不算是一個獨立的品牌，也僅是一個車系。
坦率講，早期的廣汽傳祺新能源，産品比較一般，曾有其不少車友反應給車評網相關問題。比如，混動車型油耗非常高，内飾也比較差，大燈進水變黃的情況很是常見。但就是這樣的一些車，負責廣汽傳祺及後來廣汽新能源的銷售總經理肖勇，卻能一步步樹立起品牌形象，并賣到暢銷。而也正是廣汽傳祺及新能源的成功，才讓廣汽集團有信心打造“埃安”這個高端的電動汽車品牌。
如今，獨立一年後的埃安，已經連續五個月銷量破萬。并且在剛剛過去的9月份，AION家族終端銷量達到13586輛，同比勁增124%，再次趕超特斯拉等一衆新、舊造車勢力，領跑中國新能源車市。同時，廣汽埃安方面表示，在9月份内，AION全系車型總共斬獲訂單近2萬輛，再攀新高。與以往其他品牌不同的是，埃安定位高端，取得這樣的銷量可謂更加難得。
年初時，肖勇曾表示過，今年埃安銷量目标是10萬，并且有信心完成。而截至9月底，已累計銷量為7.87萬輛，以目前的勢頭來看，廣汽埃安提前一個月完成年度銷量目标應該沒有任何懸念了，而肖勇也成為了車評網關注車圈多年來，業内少有的能保持“吹到做到”的高管。
<h1 class="pgc-h-arrow-right" data-track="6">“備受争議”的一把手</h1>
埃安如今“賣的好”，還有個根本的原因，那就是“做的好”。廣汽一直是一家自主技術能力相對不錯的車企，從廣汽埃安的“一把手”就能看出端倪。作為廣汽埃安總經理的古惠南，2021年已經是他服務于廣汽的第39個年頭，其主管技術出身，有超過30年的發動機相關研發經驗，2007年開始負責廣汽自主動力總成系統，在技術和生産方面，為廣汽傳祺、廣汽新能源都做出過巨大貢獻。正因為此，也得到了廣汽集團的信任，在廣汽新能源公司成立之際，從研發生産崗位一下子成為了總經理，而此前與其搭檔的銷售總經理肖勇，則成為了其在新崗位的副手，支援其開展市場工作。
曾經有媒體評價這對黃金搭檔，稱“肖勇的銷售業績出衆，使他比一把手還要知名”，這一方面是對肖勇的認可，另一方面是因為古惠南以往負責産品技術工作，并不是圈裡的“大衆明星”。不過，近年來掌管新能源之後，曝光率明顯大幅提升，但也一不小心成為了“備受争議”的人物，甚至有人說他給肖勇的埃安市場工作帶來了一定的“負面”影響。
尤其今年初，在百人會論壇上，古惠南總經理代表公司，發表了廣汽埃安年内會推出“1000公裡續航”、“8分鐘充電80%”技術的“吹牛”言論，疑似立即被歐陽明高院士“打臉”，并且被圈内人士認為作為技術人的古總，也為了銷量，開始不要“節操”了。在媒體發酵後，讓埃安品牌一度受損，蒙受“不踏實”的誤解，甚至曾被認為難以完成今年銷量目标。在一把手“惹禍”後，好在有個好“二把手”，肖勇再一次挺身而出，才交出了今年埃安的完美答卷。
<h1 class="pgc-h-arrow-right" data-track="8">“骁勇善戰”的二把手</h1>
幾乎任何一個成功的車企，都會有一個懂市場、懂銷售的副總經理甚至“二把手”，就像以前北汽新能源的鄭剛有張勇，特斯拉的馬斯克有吉蘭一樣，而為古惠南解決後顧之憂的人，便是肖勇，骁勇善戰的肖勇。他其實算是廣汽自主的“元老”，從很早期就負責廣汽乘用車的銷售工作 ，多年來一直任職廣汽傳祺銷售公司總經理、廣汽乘用車副總經理。其見證了廣汽傳祺從無到有、從小變大的過程，帶領廣汽自主品牌，自2010年底上市以來，連續6年持續保持了85%的年均複合增長率。2017年9月，肖勇調任廣汽新能源任副總經理，成為古惠南的副手。
有媒體說肖勇比古惠南影響力大，其實一方面是工作性質問題，另一方面也是對肖勇的肯定，能把車賣“爆”是很難的事情，把早期還不是特别出色的車賣爆就更難了，而對于中國國資車企來說，能成功打造出高端品牌，才是最難的事，因為我們國家真是太稀缺了。相信古惠南總經理退休後，肖勇将有非常大的可能帶領廣汽埃安，成為我國另一個成功的高端汽車品牌，像“紅旗”汽車一樣，車評網判斷這是大機率會發生的事情。
本文為“車評網”原創，作者：觀察者小劉，編輯：田淼，未經允許不得轉載。關注“車評網”，專注汽車行業深度報道。