文：懂車快報 楊萬科
早在2016年，廣汽本田就進行了電動化的嘗試，首次導入了i-MMD混動系統。如今，i-MMD混動系統已經發展至第三代，随着技術的疊代，廣汽本田也帶來了旗下首款插電式混合動力車型——皓影銳·混動e+。目前新車已上市，共計推出了3款車型，指導價為27.38萬元-29.98萬元。
<h1 class="pgc-h-arrow-right" data-track="6">銳·混動e+插電式混動系統技術亮點</h1>
皓影銳·混動e+之于皓影，最大亮點自然是銳·混動e+系統，這是一套是基于第三代i-MMD雙電機混動系統所研發插電式混合動力系統。
銳·混動e+系統搭載了第三代 i-MMD PHEV技術，并通過可插電、電池擴容的方式，使純電模式行駛裡程更長、适用速域更廣。是以，皓影銳·混動e+的NEDC純電續航裡程可達85公裡，混動狀态下油耗可達每百公裡4.6升。
銳·混動e+系統有3種工作模式，分别是純電模式、混動模式以及發動機模式。純電模式下，車輛僅以電池所積蓄的電力來驅動行駛用的電機，且在滿足一定條件的情況下，駕駛員可以強制啟動純電行駛模式。
混動模式在高負荷領域或電池餘量較少時，以發動機發出的電力來驅動行駛用的電機。加速時整合電池發出電力來驅動行駛用的電機，變成串聯式混動車來進行行駛。這樣的工況下，電機的作用是填補了發動機熱效率不高的區間，以助力發動機在大部分時間内維持在高熱效率的區間内工作。此時，燃油經濟性與動力性能的表現會更加均衡。
發動機模式則是當電池餘量變少或車輛進行高速巡航等狀态下，通過離合器直接連接配接至發動機輸出軸和輪胎驅動軸，變成純燃油驅動。這套雙電機混動系統的特點之一，是行駛基本以電機驅動為主。中低速域時發動機帶動發電機，以純電行駛；高速域時則以發動機直接驅動車輛，且3種模式在切換中都是無縫銜接的。
此外，當駕駛員松開油門或踩刹車時，車輛會自動切換為純電模式，行駛用的電機就會回收能量，以此保證能量回收利用。
<h1 class="pgc-h-arrow-right" data-track="19">動态體驗：加速平順，車内靜谧性較好</h1>
皓影銳·混動e+在低速行駛時主要以純電驅動，是以動力的響應很及時，此時動力輸出特性很接近一輛電動車。值得一提的是，新車的動力系統最大功率為158千瓦，賬面參數與皓影銳·混動是一緻的，是以兩款車在加速體驗上沒有明顯差異。
整個提速的過程，線性平順是皓影銳·混動e+的最大特點，且發動機的介入也很難被察覺，是以車輛也呈現出良好的行駛靜谧性。相比起純電車型，皓影銳·混動e+的提速來得更自然，即便在全力加速時，駕駛員的内心也可以“不設防”。
如果想要長時間保持純電行駛，在油門開度、車速、輸出功率、電池餘量等滿足條件的情況下，可強制啟動純電行駛模式，并且純電行駛模式能覆寫全速域，即便是以時速120公裡行駛。
皓影銳·混動e+希望能夠給使用者傳遞高性能般的駕駛感受，主要也是得益于大容量锂離子電池具備了高能量密度及輸出功率密度的特性，其動力電池能總能量為16.3千瓦時。
底盤和懸架在延續了浩影設計的基礎上，擴大了前後的輪距，增強了輪毂安裝部位的剛性。整體能夠支援更激烈的操駕，同時作為皓影車系中定位較高的車型，皓影銳·混動e+也通過降低重心提升了行駛穩定性。
試駕體驗下來，可以肯定的是，皓影銳·混動e+依舊是一輛極具本田運動基因的SUV，同時又得益于銳·混動e+系統，變得更加安靜、省油。
<h1 class="pgc-h-arrow-right" data-track="22">靜态體驗：設計承襲皓影，智能化小幅提升</h1>
皓影銳·混動e+脫胎于皓影，是以在設計上基本承襲了皓影的年輕動感。外觀部分，在細節處則有提升，例如裝配帶有鍍鉻裝飾的進氣格栅、羽翼式LED流光大燈，以此提升前臉辨識度。
相較于皓影基本款，皓影銳·混動e+的車身尺寸發生變化，車長增加84毫米，達到4718毫米；車寬增加5毫米，達到1861毫米；不過車身軸距并未發生任何改變。此外，車身重量比皓影銳·混動車型重約350千克，為了應付碰撞表現，前懸也比HEV車型延有所延長。
皓影銳·混動e+采用重新設計的18英寸輪毂，增添了視覺上的性能範。新增極速绯紅、威尼斯藍、星空藍3種配色，都是偏向年輕的色系。最後，車尾PHEV的辨別也是皓影銳·混動e+身份的展現。
内飾方面，皓影銳·混動e+的裝飾面闆改用了鋼琴漆設計，座椅新增淺灰配色，搭配紅色縫線提升了進階感。
全液晶儀表的顯示有所調整，因為是插電混動車型，是以調整為左側顯示電量、右側顯示油量、中間為行車資訊。
車機帶有Honda CONNECT 2.0，在導航基礎服務性能方面有所提升，同時帶有線上FM/音樂等功能。
相比皓影基本款，皓影銳·混動e+新增了App遠端車控功能。使用者可通過App實作車輛資料檢視、遠端空調開閉、預約充電、手機向車輛發送導航目的資訊等功能。
座椅部分，後排座椅有所更新，使用了高彈性阻尼的橡膠闆坐墊，可實作30度自動可調節，讓乘客落座時的包裹感更強。
後排座椅中央為翻轉設計，内部隐藏着液晶控制台，可對中控屏以及空調選項進行操作。
皓影銳·混動e+後備廂正常容積為448升，蓋闆下方還有31升的收納空間，可用以放置一些不常用的随車物品。
<h1 class="pgc-h-arrow-right" data-track="25">總結</h1>
皓影銳·混動e+的出現，繼續豐富了皓影車系的産品線。目前，皓影車系已擁有燃油、混動、插電式混動車型。同時，皓影銳·混動e+也是廣汽本田在插電式混動上新的嘗試和突破。對于消費者來說，車輛既能加油也能充電，不存在許多純電動車上出現的續航焦慮問題，也保留了一定電動車靜谧、平順等出色的駕駛特性，也算是個不錯的出行解決方案。
此外，除了産品本身，廣汽本田也為消費者提供了創新的消費模式。皓影銳·混動e+本次開啟了線上營銷模式，開通了廣汽本田官方商城購車服務平台，新車線上上商城專屬價格為24.78萬元-27.98萬元。