文：懂车快报 杨万科
早在2016年，广汽本田就进行了电动化的尝试，首次导入了i-MMD混动系统。如今，i-MMD混动系统已经发展至第三代，随着技术的迭代，广汽本田也带来了旗下首款插电式混合动力车型——皓影锐·混动e+。目前新车已上市，共计推出了3款车型，指导价为27.38万元-29.98万元。
<h1 class="pgc-h-arrow-right" data-track="6">锐·混动e+插电式混动系统技术亮点</h1>
皓影锐·混动e+之于皓影，最大亮点自然是锐·混动e+系统，这是一套是基于第三代i-MMD双电机混动系统所研发插电式混合动力系统。
锐·混动e+系统搭载了第三代 i-MMD PHEV技术，并通过可插电、电池扩容的方式，使纯电模式行驶里程更长、适用速域更广。因此，皓影锐·混动e+的NEDC纯电续航里程可达85公里，混动状态下油耗可达每百公里4.6升。
锐·混动e+系统有3种工作模式，分别是纯电模式、混动模式以及发动机模式。纯电模式下，车辆仅以电池所积蓄的电力来驱动行驶用的电机，且在满足一定条件的情况下，驾驶员可以强制启动纯电行驶模式。
混动模式在高负荷领域或电池余量较少时，以发动机发出的电力来驱动行驶用的电机。加速时整合电池发出电力来驱动行驶用的电机，变成串联式混动车来进行行驶。这样的工况下，电机的作用是填补了发动机热效率不高的区间，以助力发动机在大部分时间内维持在高热效率的区间内工作。此时，燃油经济性与动力性能的表现会更加均衡。
发动机模式则是当电池余量变少或车辆进行高速巡航等状态下，通过离合器直接连接至发动机输出轴和轮胎驱动轴，变成纯燃油驱动。这套双电机混动系统的特点之一，是行驶基本以电机驱动为主。中低速域时发动机带动发电机，以纯电行驶；高速域时则以发动机直接驱动车辆，且3种模式在切换中都是无缝衔接的。
此外，当驾驶员松开油门或踩刹车时，车辆会自动切换为纯电模式，行驶用的电机就会回收能量，以此保证能量回收利用。
<h1 class="pgc-h-arrow-right" data-track="19">动态体验：加速平顺，车内静谧性较好</h1>
皓影锐·混动e+在低速行驶时主要以纯电驱动，所以动力的响应很及时，此时动力输出特性很接近一辆电动车。值得一提的是，新车的动力系统最大功率为158千瓦，账面参数与皓影锐·混动是一致的，所以两款车在加速体验上没有明显差异。
整个提速的过程，线性平顺是皓影锐·混动e+的最大特点，且发动机的介入也很难被察觉，因此车辆也呈现出良好的行驶静谧性。相比起纯电车型，皓影锐·混动e+的提速来得更自然，即便在全力加速时，驾驶员的内心也可以“不设防”。
如果想要长时间保持纯电行驶，在油门开度、车速、输出功率、电池余量等满足条件的情况下，可强制启动纯电行驶模式，并且纯电行驶模式能覆盖全速域，即便是以时速120公里行驶。
皓影锐·混动e+希望能够给用户传递高性能般的驾驶感受，主要也是得益于大容量锂离子电池具备了高能量密度及输出功率密度的特性，其动力电池能总能量为16.3千瓦时。
底盘和悬架在延续了浩影设计的基础上，扩大了前后的轮距，增强了轮毂安装部位的刚性。整体能够支持更激烈的操驾，同时作为皓影车系中定位较高的车型，皓影锐·混动e+也通过降低重心提升了行驶稳定性。
试驾体验下来，可以肯定的是，皓影锐·混动e+依旧是一辆极具本田运动基因的SUV，同时又得益于锐·混动e+系统，变得更加安静、省油。
<h1 class="pgc-h-arrow-right" data-track="22">静态体验：设计承袭皓影，智能化小幅提升</h1>
皓影锐·混动e+脱胎于皓影，所以在设计上基本承袭了皓影的年轻动感。外观部分，在细节处则有提升，例如装配带有镀铬装饰的进气格栅、羽翼式LED流光大灯，以此提升前脸辨识度。
相较于皓影基本款，皓影锐·混动e+的车身尺寸发生变化，车长增加84毫米，达到4718毫米；车宽增加5毫米，达到1861毫米；不过车身轴距并未发生任何改变。此外，车身重量比皓影锐·混动车型重约350千克，为了应付碰撞表现，前悬也比HEV车型延有所延长。
皓影锐·混动e+采用重新设计的18英寸轮毂，增添了视觉上的性能范。新增极速绯红、威尼斯蓝、星空蓝3种配色，都是偏向年轻的色系。最后，车尾PHEV的标识也是皓影锐·混动e+身份的体现。
内饰方面，皓影锐·混动e+的装饰面板改用了钢琴漆设计，座椅新增浅灰配色，搭配红色缝线提升了高级感。
全液晶仪表的显示有所调整，因为是插电混动车型，所以调整为左侧显示电量、右侧显示油量、中间为行车信息。
车机带有Honda CONNECT 2.0，在导航基础服务性能方面有所提升，同时带有在线FM/音乐等功能。
相比皓影基本款，皓影锐·混动e+新增了App远程车控功能。用户可通过App实现车辆数据查看、远程空调开闭、预约充电、手机向车辆发送导航目的信息等功能。
座椅部分，后排座椅有所升级，使用了高弹性阻尼的橡胶板坐垫，可实现30度自动可调节，让乘客落座时的包裹感更强。
后排座椅中央为翻转设计，内部隐藏着液晶控制面板，可对中控屏以及空调选项进行操作。
皓影锐·混动e+后备厢常规容积为448升，盖板下方还有31升的收纳空间，可用以放置一些不常用的随车物品。
<h1 class="pgc-h-arrow-right" data-track="25">总结</h1>
皓影锐·混动e+的出现，继续丰富了皓影车系的产品线。目前，皓影车系已拥有燃油、混动、插电式混动车型。同时，皓影锐·混动e+也是广汽本田在插电式混动上新的尝试和突破。对于消费者来说，车辆既能加油也能充电，不存在许多纯电动车上出现的续航焦虑问题，也保留了一定电动车静谧、平顺等出色的驾驶特性，也算是个不错的出行解决方案。
此外，除了产品本身，广汽本田也为消费者提供了创新的消费模式。皓影锐·混动e+本次开启了线上营销模式，开通了广汽本田官方商城购车服务平台，新车在线上商城专属价格为24.78万元-27.98万元。