作者 —— 咖加使用者：-llwcc
我對UX200的購買欲竟然有點超過了MINI Cooper。
對UX這款車，我的初定義就是精緻的奶油小蛋糕——小巧，精細，并且可口。但通常情況下奶油蛋糕吃多了都會覺得膩，隻是開頭那幾口很有新鮮感，那麼UX這塊飄洋過海而來的"洋蛋糕"能符合中國人的口味嗎？
這次試駕的是最低配的UX200特别版，也是UX全系目前在售的唯一一款正常動力總成車型（你要問UX200 F-Sport？幾家店都跟我很确定地說這個配置已經不賣了），同樣也是我最關注的一個配置，并不是混合動力版本有哪裡不好，除了價格便宜小幾萬以外還有個更重要又無關緊要的原因，留個懸念最後再說吧。
然後，這次還是寫一篇正經的體驗分享吧，歡迎大家共同交流。
1、 外觀
最新一代雷克薩斯的外形設計語言可以說是更上了一層樓，在保留原有設計元素的同時，把所謂的"東方設計美學"提升到了一個全新的高度，不管是ES、LS這樣的進階轎車，還是UX這樣的入門級小SUV，在同樣的設計語言之下給每款車型賦予屬于自己的高辨識度設計風格，真正的優秀設計也不過如此了。對UX來說，一定程度上需要替代老舊的CT車系，年輕化的精緻與靈動顯然是最需要展現的，我主觀上也認為設計師把這兩點展現的非常到位，廠家也給了非常豐富且活潑的外觀配色。還是放幾張圖吧，拍的比較随意，實車真的能給人完全不一樣的精緻感和視覺沖擊感——就連我媽都能一眼愛上的那種。
（在背後大哥的面前，小巧的UX設計感也并不露怯）
（輪毂的素雅風格我還挺喜歡的）
（這個尾燈設計簡直神來之筆，太生動了，不過怎麼感覺接縫有點大？）
2、 内飾
整體來說，内飾的精緻感比起外觀可以說是有過之而無不及。細膩的皮質包裹着方向盤的外圈，讓人恨不得一邊開車一邊撫摸，停在原地的時候都忍不住想上手盤兩下；看起來是但并不完全是液晶的儀表盤深得我心，儀表下方還有細緻的"LEXUS"辨別，兩側同樣有控制駕駛模式與車身穩定系統的"小耳朵"，讓我不會因為開的是入門雷克薩斯而覺得低人一等；中控屏雖然确實小了點，黑邊也寬得好像能橫着停兩艘航空母艦，但一旁的雷克薩斯優良傳統石英鐘又把檔次感一下子拉了回來。再配合上别出心裁又極其極其好用的、非常适合盲操作的音響控制區，色彩多樣的雙拼色皮質座椅（應該是仿皮，但不影響優異的質感），對我這種細節控而言，UX的内飾足夠讓我有購買的沖動了。
（上圖為UX200特别版，下圖為UX260h中配車型，内飾設計我極其喜歡，好看并且好用）
（藍白拼色太有感覺了）
（别出心裁的音響控制旋鈕設計，絕對好評）
雖然如此，但細節處的用料還是暴露了UX車系在品牌内定位最低的事實。中控台下方或是車門下方等等細節部位的硬塑膠質感實在算不上好，一定要形容一下的話就是和我那輛07年的凱美瑞感覺也差不了多少，是一種很明顯的、難以具體描述的、但是一看就知道是日韓系車的塑膠質感，甚至後排兩個門闆的上方也運用了大面積的硬塑膠——同樣的部位在前排可是用了質感上佳的軟質材料，這個毛病和數年前的第七代高爾夫如出一轍，實在有點拉低品牌檔次的感覺。而且UX的車機并不好用，雷克薩斯車機不好用的事情也不是一天兩天了，雖然慣用筆記本電腦觸摸闆的我能比較順滑地使用這個觸控闆來控制車機，但界面設計确實需要更新一下了，内在邏輯也并沒有那麼好弄懂，可能唯一的優勢就是不會卡頓和當機？
（柔光LED燈非常提質感，但天窗控制區還是很"豐田"的感覺）
（CD機給絕對好評，但這個位置個人認為塑膠感實在太強了）
3、 乘坐空間與感受
前排自然是沒什麼問題，對我而言一切都很正好，坐姿可以調得很低，很符合我的駕駛習慣，調整好以後頭部空間還能有個一拳左右，門闆扶手與中央扶手也能很好地搭着我的兩隻手臂，方向盤可調範圍也很大，對不同身材駕駛員的适應能力也很強。座椅舒适度也很好，皮質上佳，軟硬适中，腰部支撐效果明顯，能比較到位地撐住我的腰，整體椅型也能較好地包裹住我的身體，我恨不得能在這質感優秀的座椅上再多坐一會。
（前排坐得舒坦的情況下還能有這樣的腿部空間實在有點意外）
後排基本就不是這車應該考慮的地方了，從外觀比例就能看出來，UX似乎根本不太在乎後排，打開本就不大的後門，還能發現實際的開口大小竟然比車門還小一塊。不過空間對我而言還是有點出乎意料的，坐直以後腿部基本能有個接近兩拳的空間，頭部也能有一拳，還算能把我安置得比較舒坦，如果個子高又想往下出溜一點坐的話也不是特别難受，畢竟前排座椅的背部也都是軟皮質，即使膝蓋一直頂着也不會感覺難受。整體的乘坐感受還算不錯，坐墊與靠背的軟硬度都比較适中，坐墊長度差強人意，靠背角度就有些偏陡了。除此以外，後排最大的問題其實是主駕駛座下方沒有留足空間，坐在後排的話沒有辦法完全把腳伸到主駕駛座位下方，鞋頭硬塞差不多就卡住了，比較影響後排坐姿，如果個子在175CM以上，後排的腿部支撐估計不會太好。
（插入一張"車門上的風景"，小細節做工上佳）
有一個小問題，當天在展廳裡偶遇了一位身材比較魁梧的兄弟，在試乘UX時他表示了前排的兩個座位都比較窄小，中控台侵入的比較明顯，感覺像人被困在座位上一樣，從主駕駛下車時膝蓋還會磕到儀表台。對我這種淨身高170CM多一點，體重差不多隻有63KG的短腿瘦子來說，前後空間都沒什麼問題，但個人或家庭成員身材比較健碩的話建議還是親自去試一下空間，不僅前排可能會有點擁擠，而且可能在前排勉強塞進一個你以後，後排就真的隻能放包了。
4、 儲物空間
前排儲物空間隻能說是"無功無過"，正常該有儲物格的地方都有，但儲物空間都算不上大，放不了多少東西。打開修長的側開式中央扶手，可以看到中央扶手箱是個規整的長方體，但受限于車寬，扶手的寬度也有限，扶手箱自然也寬不到哪裡去；中控台下方除了兩個杯托以外就找不到其它正經的儲物格了，如果一定要說的話，杯托前方的小平台勉強還能放一下手機，但很容易被甩出來，并且在電源接口打開時，剩下的空間根本也放不下一台時下主流的智能手機了。門闆的儲物空間還算正常，可以放下水和其他雜物。
（前門闆儲物空間相當正常，也比較好用）
（中控台下方除了杯托以外唯一的儲物空間，不過點煙器開關質感極好，阻尼感很強，符合豪華品牌的感覺）
（中央扶手箱規整度很好，就是有點窄，AUX接口如今也已經很少見了）
後排的儲物空間就基本沒有了，結合乘坐空間也可以看出，UX或許從最初的設計開始就根本不太考慮後排，除了中央扶手上的兩個小杯托之外，兩扇車門上都沒有正常的儲物空間，隻有車門拉手可以勉強放那麼一點點零碎物品，前排兩張座椅的背後也隻有可憐的一個儲物袋。是以UX最好的使用場景就是日常隻坐2-3個人，後排大部分時候當成儲物空間就好了，正好補足前排儲物空間不那麼多的問題，比較小的腿部空間也友善了我從前排取放安置在後座上的物品——畢竟就連"空間小還有利于前後排交流"嘛。
（光秃秃的門闆，後排不配擁有儲物空間實錘了）
後備箱空間...算了吧，大家自己看圖好了，這個空間可以說真的隻是"湊合能用"罷了。我還對比了一下旁邊純電版的UX300e，後備箱空間由于取消了備胎竟然比起燃油版深了一截。建議不要再用備胎來讓本就不富裕的空間雪上加霜了，雖然UX200的後備箱蓋闆質感極好，比UX300e軟塌塌的蓋闆優秀好幾個等級。
（上圖為UX300e，下圖為UX200，後備箱地台高度完全不同）
（蓋闆超級厚，并且毛茸茸的質感很好，備胎坑旁邊的空間也有得到利用）
5、 駕駛感受
這裡就不得不比一下C-HR了，UX一定在很多人眼裡就隻是一輛"精裝版"C-HR，特别是UX200裝上了2.0自然吸氣發動機之後，就連我都以為動力輸出的感受應該相差無幾才對。但事實證明我大錯特錯了。
一上車調好座椅與後視鏡，輕點油門起步，這輛小巧精緻的UX200并沒有給我想象中的動力響應，油門初段的慵懶讓我仔細檢查了一下到底有沒有失手打開ECO模式——然而并沒有，在Normal模式下這台車的油門初段響應竟然出奇地慵懶，完全沒有C-HR/奕澤的那種輕快感，隻有踩過大概1/4以後，自然吸氣引擎平順的動力輸出才會源源不斷地、并不突兀地流淌而出。
（聽歌兜風就好了，它适合溫和一點的駕駛風格——可以看到試駕員的手機都隻能放杯托裡了）
除了這個讓我覺得很驚訝的動力輸出特性以外，這台車駕駛起來就沒有什麼其他問題了，2.0L+CVT這對堪稱黃金組合的高效動力總成代表了新時代豐田集團的技術水準，能帶給駕駛者絕對平順的輸出感受，不管是低速緩行或是平順駕駛，又或者是想突然蹂躏一下油門踏闆，這套動力總成都能帶給人很滿意的感受，響應都可以說得上順滑且迅速，但迅猛是一定算不上的，心态平和點就好了（Sport模式應該會好很多，建議有興趣親自去試駕一下，因為我确實忘記試了）。刹車踏闆腳感可以給一個大好評，腳感紮實并且刹車力輸出線性，基本可以滿足正常的刹車請求，十分令人滿意。
6、 操控
對于這類小車我一向都很有好感，短小的體格，靈活的駕駛感受，非常适合在繁忙的城市裡閃轉騰挪。這一點上UX200也并沒有讓我失望，即使官方給它的定位是一款小型SUV，但我完全可以把它當成一款底盤稍微高了那麼一點點的兩廂小車來開，車身跟随性同樣很強，變換車道時車頭與車尾并沒有什麼脫節感，當我用一個比較高的速度把它丢進彎道時也不會感受到吓人的側傾，懸架支撐完全說得過去，日常在快速變道或是轉彎時都不需要太擔心車子的姿态。
（駕駛區視野很好，後視鏡雖然不算大但不太影響後方視野）
而轉向手感雖然并不算完美，有些偏沉，回轉力度也比較大，比起C-HR輕盈順滑且精準的轉向手感，UX200更像是在轉向柱裡抹了比較厚的一層黃油，但整體手感也絕對算不上差了，我個人還是比較喜歡有一點沉重感的轉向，是以對我來說UX200的轉向手感同樣可以給中好評。
7、 NVH
UX200的隔音效果是完全符合我的預期的，在試駕的路段之内最高隻能開到70km/h的速度，是以高速情況下的噪音未知，但中低速情況下風噪與路噪控制得都很好，我習慣在開車時聽音樂，打開一點音樂就可以不去管那些噪音了，哪怕是最低配，音響效果還是不錯的。不過2.0自然吸氣發動機在大油門急加速時的噪音還是有點嘈雜了，高轉狀态下的發動機隔音還是需要加強——不過我主觀認為這車也不适合這麼開，是以咱們還是過了吧。胎噪是需要表揚的一個部分，在看到實車之前我并沒有想到UX200會配備米其林的Primacy 4系列輪胎，胎噪控制果然名不虛傳，在風噪路噪也不大的情況下還是基本察覺不到。
（NVH部分沒有合适的插圖，來回顧一下外觀吧——試駕車的钛銀色很顯大氣，但我主觀認為UX更适合鮮豔一些的顔色）
（高扁平比靜音胎對舒适性的提升功不可沒）
底盤的濾震效果可以給個中等偏上一大截的評價，問題主要出在中低速經過坑窪路面或是減速帶時會有一些細微顫動，不仔細體驗好像問題也不大，細小震動基本都可以被直接抹掉，我并不打算将其歸為缺點。但作為豪華品牌的精緻小車，細微顫動屬實有些影響車子的"進階感"了。速度提高一些感覺會好很多，可以感受到底盤并不是純粹的"軟"，而是帶有一些韌勁的，在這種狀态下經過坑窪時濾震感受還算不錯，或許高扁平比的軟胎也起到了一定幫助，雖然視覺效果差了不少——印象裡之前乘坐F-Sport版UX260h時，并沒有覺得底盤有這麼舒服，濾震感受反而是偏生硬的，不過運動版的大輪胎确實好看了很多。
8、 成本效益與市場情況
在我的固有思維裡，從未覺得UX這個細分市場車系能與"成本效益"這個詞挂上鈎，但實際的市場行情還是給我帶來了一些驚喜。僅針對我所在的地區來說，對于标價25.9萬元的UX200特别版而言，市場優惠竟然可以達到兩萬元以上，并且銷售明确表示确定購買還有比較大的餘地可商量（或許是因為實在不太好賣吧），這也就說明其終端裸車價僅在23萬多元，全包落地在26萬多元就可以拿下，還有四年/十萬公裡的免費保修保養，對我個人而言真的覺得很香了！
（整個展廳裡擺了四輛UX你敢信？銷售說UX是近期主推車型，我覺得就是主銷車型實在是賣光了并且UX又恰好賣不掉而已）
這個價格能買到一輛原裝進口的、精緻的雷克薩斯小型SUV，足夠讓我有放棄1.5T MINI Cooper的理由了，該有的配置基本也都有，缺少的前後雷達和無鑰匙進入也能很友善地找到原廠配件來加裝，剩下的就是缺少那一整套的主動安全配置，而且竟然連定速巡航都不給，不給就算了方向盤右邊還空出了一大塊按鍵位——強迫症患者已經開始拔刀了。如果不想把它看作SUV的話，說它是一款兩廂小車也完全沒問題。
你不覺得？人家日本官網真就這麼說的，在Hatchback和mini SUV之間左右橫跳（狗頭
（官方定位，誠不欺我）
總結
用一句話形容的話，UX車系完全卡在了我的需求點上——我喜歡小車，喜歡精緻的風格，喜歡花心思的細節設計，喜歡自然吸氣平順的輸出，日常不想在打理車上花太多心思，更喜歡舒服的駕駛體驗，不需要多強的極限動力，基本不考慮後排乘坐——UX簡直是為我量身打造的車系了，奶油小蛋糕想必我是不會吃膩的。
抛開我的個人喜好，我覺得把UX作為家裡女性成員or長輩的日常買菜車，或是年輕人剛畢業走上社會的代步車，再或者是年輕小家庭的自用車都非常合适，最重要的是，一定不要對後排空間有太大的期望，拿來放包就好，還能彌補後備箱空間小的問題，多出的兩個車門就是為了應急時比雙門車更體面許多，省的某些嘴碎的親戚叨叨你為什麼買個不實用的雙門車，是不是浪費錢。
總的來說，UX200是我預算充足就一定會買的車，并且它足夠優秀，絕對值這個價格。如果錢不夠的話，建議看看長安馬自達CX-30，除了品牌以外也能基本滿足所有需求了。
優點：
小巧靈動；
精緻的内外設計風格；
精細的日式做工；
順滑的駕駛感受；
優秀的底盤質感與NVH；
是一輛原裝進口雷克薩斯
缺點：
空間隻是剛剛夠用；
細節用料還是不夠好；
油門初段響應有點慵懶；
配置還是低了點
"對了，那你為什麼不考慮UX260h呢？"
（這個理由夠吧？）