老爺車“油改電”？是新能源技術的倒退，還是對汽車文化的堅守？

記者|程迪

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近日，寶馬第五代eDrive電驅動技術，憑借出色的電池壽命和功率控制，重新整理了"油電"的舊概念。

事實上，可以很好地相容汽油發動機、柴油發動機、插電式混合和純電等驅動形式的BMW CLAR平台，不能算是真正的"油電"。

目前，我們最常見的是真正的機油改造電車，其實是在原車的發動機部分更換電機，在油箱裡更換锂電池......也就是說，這是目前很多車企用來應對政策的短期解決方案，為了快速搶占市場并推出應急産品，發展空間非常有限，價格也很低。

更重要的是，這些汽車中的大多數都有安全和品質問題。

例如，忽略油換軌電車與純種新能源汽車底盤的差異，忽略電池的重量，将重型電池直接鋪在原車的底盤上，忽略傳統燃油車與電動汽車的重心不同，隻需将電池和電機直接插入， 忽略減震、轉向、制動、車身穩定系統等支撐部件，導緻車身架構發生不可逆的變化。

如今，全球許多"油改電動"汽車都存在許多安全和品質隐患，是以它們也被當今主流造車環境視為"逆流"，或者說是不太可能持續很長時間的倒退行為。

但在歐洲，老爺車"油電"的趨勢近年來愈演愈烈，甚至出現了不少成功案例和知名企業。

<h3>法國的過渡一号：8，500歐元可以節省一輛報廢汽車嗎？</h3>

我們了解到的第一個歐洲"石油發電"成功案例是在2019年。老車"油電"的成功是一家新公司，法國的Transition-One。

他們從一家零部件回收公司購買了一批特斯拉電池子產品，并選擇了三個安裝在2009年雷諾Twingo上的電池子產品。整個電池系統的重量約為120公斤，與原始的雷諾Twingo發動機和油箱的重量大緻相同。其中一個子產品位于車輛前部原始發動機的位置，其餘兩個子產品位于後油箱中。最終，掀背車成為了一款續航裡程為180公裡的電動汽車。

同時，它們也會對汽車中的很多零件進行一些改裝和更新。

當時，改裝汽車的所有費用為8，500歐元（據了解，在法國有關當局的補貼下，車主的電氣改裝費用甚至隻有5，000歐元）。

或許在我們看來，敢于用二手電池打成私家車，和180公裡的續航裡程和微光MINIEV相差不大，沒什麼吸引力，但在很多歐洲人眼裡，卻是一個不錯的選擇。由于汽車的文化和環境不同，他們對老爺車有着非凡的奉獻精神，尤其是帶有故事的老爺車。

當然，願意接受短程裡程的另一個原因是大多數歐洲人的環保意識。

他們認為，使用舊電池實際上為電動汽車電池找到了新的出路，否則這将需要大量的時間和經驗才能被回收利用。

再加上很多老一輩的歐洲車主都不想換車，堅持本該更換甚至報廢的舊車的原因是，他們認為報廢車輛的全過程非常不冷藏——盡管在今天的歐洲，報廢車被用來回收利用更多， 但在實踐中，這個過程并不環保。

Transition-One目前能夠支援普通小型車的"油轉電動"操作，如菲亞特500，大衆Polo，雷諾，标緻107和雪鐵龍C1，可以改裝以達到至少100 km / h的續航裡程，盡管最高時速通常隻有110 km / h。

在某種程度上，Transition-One确實迎合了歐洲主流環保主義者的理念，即用更少的錢和最時尚的方式從燃油車轉向新能源汽車。

<h3>意大利圖騰汽車：讓60歲的阿爾法羅密歐經典汽車複古時尚</h3>

與法國初創公司Transition-One相比，Totem Automobili是意大利最着名的老式轉換器，隻喜歡複活或重新制造阿爾法羅密歐的老爺車。

去年春天，他們使用自己的"石油換電"方法修複并改造了一輛幾乎已停産的1960年代GT Junior。它似乎比Transition-One更複雜，更昂貴。

因為Totem Automobili不是簡單地将這輛經典的舊車與另一輛一樣舊，或者簡單地将傳統的燃油發動機和油箱轉換為電機單元和電池子產品，而是添加或替換了許多新的設計，材料和想法。

他們将GT Junior的電池組容量配給到50.4kWh，續航裡程約為320km，但新電機非常Alpha Romeo，已知達到518馬力940Nm！

作為著名的歐洲改裝專家，Totem Automobili最大限度地減輕了車輛的額外重量，以使舊車盡可能長，更快地運作，并抵消增加的電池組并為車輛帶來額外的重量。例如，車身的前後翼子闆、行李箱蓋和車門部件的材料改為碳纖維罩，其餘車身大面積的鋁材應用。即使為了讓汽車更輕，他們也選擇不給它上漆，而是直接展現出非常朋克的裸露碳和鋁金屬本質。

同時，為了加強車身的整體剛性，讓近60歲的車身，能夠适應新電機帶來的強勁動力輸出，改裝專家在前懸架采用Bilstein減震器，進行多級阻尼調節;

據了解，為了整合電機、多連杆獨立懸架和副車架，汽車的後懸架變化更大。而整車的底盤隻保留了原車的10%，整車也進行了寬體處理。

此外，Totem Automobili重新命名了GTJunior，并将其替換為Alfa Romeo Totem GT electric，并指出了該車的新特性。

不少海外車迷認為，雖然這輛車已經和當年有很大的差距，但依然很像愛法羅密歐當年的精神。

<h3>RBW EV老爺車：直接重新镌刻純電動MGB跑車</h3>

事實上，歐洲有很多類似的"油改電"改裝公司，我們換電的方式可以說是多種多樣的，每個國家也有自己的特點。此外，他們更善于"改造"自己的模型。

例如，英國的RBW EV Classic Cars。

然而，與前面提到的法國Transition-One不同，RBW EV Classic Cars并沒有改裝現成的老爺車，而是像以前一樣推出了新的電動原型車。

今年5月，該公司重新雕刻了MGB，這是MG品牌1960年代最經典的實惠跑車之一，并進行了動力改革。

該車的設計基本保持不變，但核心是一種新的全電動動力總成，可以在原始發動機位置放置六到八個锂電池，為70千瓦的電機提供動力。據了解，RBW EV老爺車為了達到這款車的性能和同年的性能，先是将車身換成了更輕的鋁制，然後為了平衡前後重量，保留老爺車的後驅感，他們将電機設定到後部。

是以，這款純電動MGB的極限速度接近每小時130公裡，100公裡的加速度為9秒，與年度燃油車相同。更重要的是，當然，續航裡程達到260km和322km，這取決于你是選擇六節還是八節锂電池。

據了解，純電動MGB内飾，雖然風格和材質與原來差距不大，但仍然具有清晰的現代氣息。示例包括7英寸中央顯示屏和傳統變速杆的更換，以調節座椅前後旋鈕。

說實話，汽車的中央控制顯示屏與下面的幾個金屬旋鈕配對，感覺就像一台1980年代的小型電視。

據了解，純電動MGB并不是量産車，隻限量30輛，每輛售價至少9萬英鎊——而這款車，并不是RBW EV老爺車公司的第一部作品。他們喜歡以重新設計的方式将經典燃油車"改造"成新能源電動汽車。特别是，它喜歡改造代表英國工業的老爺車，如捷豹，阿斯頓馬丁和MINI（mini是英國汽車公司BMC的王牌，在被寶馬收入囊中之前）。

<h3>德國大衆：甲殼蟲和T1面包車的又一次複興</h3>

事實上，許多主機工廠也發現了這種獨特的"賺錢方式"。

例如，德國大衆汽車集團（Volkswagen Group）今年早些時候釋出了一款"石油換電"e-Kafer，類似于經典的甲殼蟲無限。

據悉，這款"油電"甲殼蟲起源于1972年型号的經典軟頂敞篷版甲殼蟲，之是以叫e-Kafer，就是源于德國版披頭士的名字。

與傳統基于燃料的甲殼蟲的後置發動機後輪驅動不同，e-Kafer直接利用了大衆首款小型電動汽車E-Up，于2009年推出！電動動力總成 - 電動！前驅布局，以及最大功率為82匹馬，最大扭矩為210 Nm的電機，以及續航裡程僅為150公裡的電池組。

是的，電子版！這個e-Kafer就是這樣。更糟糕的是，e-Kafer在一次充電後的裡程不如一次加油後的相同燃料甲蟲。

大衆這樣做是有明确"原因"的。

首先，即使與今天的電動汽車現狀相差如此之大，e-Kafer的表現仍然優于1972年版的經典燃油車 - 經典甲殼蟲的粉絲根本不關心汽車的性能。

其次，盡管我們正在進行E-Up！非常奇怪，但在德國，E-Up！模型技術相當成熟。e-Kafer直接可以大大降低研發成本，讓"油電"老爺車的生産可行性大大增加。當然，關鍵問題是甲蟲自身的局限性，并且由于其體積小，是以無法安裝更大的電池組。

據悉，e-Kafer為了符合目前歐洲法規，還改進了底盤、制動系統和大燈，除了甲殼蟲的經典外觀和内飾功能外，基本沒有太大變化。

我不知道是公衆懶惰，還是知道最大化原始味道意味着什麼。

當然，e-Kafer并不是大衆汽車在德國改裝的第一款老爺車。去年夏天，他們向歐洲知識産權局申請了e-Samba商标，這是著名的大衆T1車型的原名，了解大衆曆史的老司機應該聽說過。大衆在此基礎上添加了字首e，無疑是為了重新雕刻T1。

就目前而言，e-Samba商标很可能用于 mass-ID.BUZZ，到2022年将小規模生産。根據之前流出的概念車地圖，ID.BUZZ 正是大衆的"石油換電"産品之一，向其經典車型T1緻敬。

很有可能的是，ID.BUZZ 将完全不同于e-Kafer的"老式"風格，它可能隻有複古的外殼，内飾很可能配備SEAlevel 3級自動駕駛系統，在大衆新更新的MEB全電動汽車平台上，電池組容量和續航裡程将更接近今天的現實， 或将達到600公裡。

<h3>LEC UK：讓老MINI擁抱電氣化的春天</h3>

同樣緻力于量産"油轉電動"老爺車的是2017年誕生的倫敦電動汽車公司。

對我們來說，這是一款非常熟悉的MINI，我們已經設計并開始提供全系列的電動改裝，以幫助這款經典的老爺車實作批量電氣化，每個舊的MINI"油電"時間為一個半月。

據了解，LEC的方法與前面提到的法國Transition-One非常相似，使用回收的電機和電池。不過，考慮到MINI的實際重量和尺寸，他們采用了更适合的日産風動配件，比之前的法國公司更成熟。

然而，由于MINI的品質與之前的e-Kafer相似，leC可以改造舊的MINI标準電池組容量僅為20千瓦時，隻允許車輛持續100公裡-112公裡。但是，據了解，如果使用者願意，也可以嘗試選擇更大的電池組。

目前，不包括稅收，運費和汽車本身的成本，該包裹的成本約為25，000英鎊。而且，如果你真的願意，LEC可以給你一站式服務——就是買一輛舊的MINI，然後"油改電"。

LeC的初衷也與Transition-One非常相似，就是要把老爺車帶到生命的盡頭煥發活力，為環保的另一股力量。此外，leC的成本雖然不如Transition-One那麼高，但就歐洲舊車的目前價格而言，已經遠遠低于其他公司。

目前，LEC對MINI的"石油換電"訂單已計劃從今年年底到明年年初。

除了舊的MINI之外，該公司還為其他經典車型提供了全系列的"油電"配件，如Morris Minor，Morris Traveler和Land Rover Defenders。

<h3>小結：</h3>

對于中國車主來說，花費數萬甚至數十萬輛自己的老燃料汽車來跟上純電動改裝的時代，這是有些成本效益不高的，最好買一輛全新的新能源汽車。

的确，近兩年來也看到了不少車主的特殊需求，憑借着自己的新能源平台加上專利保護期的老爺車外殼——比如今年的上海車展、歐洲朋克貓，以及松動機車推出的改裝版大衆T1。

不過，與歐洲那些改裝車廠和主機廠相比，國内重新镌刻老爺車的新能源汽車，雖然在新能源和智能出行方面，比歐洲那些"石油換電"的老爺車要好，但更像是今天便利店常用的網紅複古飲料。它看起來差不多，但實際上隻是模仿了一個貝殼，充滿了不尋常的新奇感，但舊的味道并沒有保留多少。

畢竟現在很多老口味顯得不合時宜甚至過時，比如100米加速度沒有斷裂，最高時速隻有120公裡，而且跑不出太多的能耗......仍然無法阻止那些從事"石油對電力"的歐洲公司，繼續做一些與目前和未來汽車行業環境有些脫節的事情。

原因很簡單。

除了刻在骨子裡的環保理念，還有不同的汽車文化。

以汽車中中央控制的最重要的例子為例。傳統的機械儀表闆遲早會被螢幕取代，人們已經對一塊縫制的螢幕更感興趣了。但那些看似沒什麼用處的"舊東西"，往往會創造出一種更上層的風格、審美和故事感。

也許這就是歐洲工廠堅持為燃油老爺車提供"石油-電力"的真正原因。