老爷车“油改电”？是新能源技术的倒退，还是对汽车文化的坚守？

记者|程迪

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近日，宝马第五代eDrive电驱动技术，凭借出色的电池寿命和功率控制，刷新了"油电"的旧概念。

事实上，可以很好地兼容汽油发动机、柴油发动机、插电式混合和纯电等驱动形式的BMW CLAR平台，不能算是真正的"油电"。

目前，我们最常见的是真正的机油改造电车，其实是在原车的发动机部分更换电机，在油箱里更换锂电池......也就是说，这是目前很多车企用来应对政策的短期解决方案，为了快速抢占市场并推出应急产品，发展空间非常有限，价格也很低。

更重要的是，这些汽车中的大多数都有安全和质量问题。

例如，忽略油换轨电车与纯种新能源汽车底盘的差异，忽略电池的重量，将重型电池直接铺在原车的底盘上，忽略传统燃油车与电动汽车的重心不同，只需将电池和电机直接插入， 忽略减震、转向、制动、车身稳定系统等支撑部件，导致车身框架发生不可逆的变化。

如今，全球许多"油改电动"汽车都存在许多安全和质量隐患，因此它们也被当今主流造车环境视为"逆流"，或者说是不太可能持续很长时间的倒退行为。

但在欧洲，老爷车"油电"的趋势近年来愈演愈烈，甚至出现了不少成功案例和知名企业。

<h3>法国的过渡一号：8，500欧元可以节省一辆报废汽车吗？</h3>

我们了解到的第一个欧洲"石油发电"成功案例是在2019年。老车"油电"的成功是一家新公司，法国的Transition-One。

他们从一家零部件回收公司购买了一批特斯拉电池模块，并选择了三个安装在2009年雷诺Twingo上的电池模块。整个电池系统的重量约为120公斤，与原始的雷诺Twingo发动机和油箱的重量大致相同。其中一个模块位于车辆前部原始发动机的位置，其余两个模块位于后油箱中。最终，掀背车成为了一款续航里程为180公里的电动汽车。

同时，它们也会对汽车中的很多零件进行一些改装和升级。

当时，改装汽车的所有费用为8，500欧元（据了解，在法国有关当局的补贴下，车主的电气改装费用甚至只有5，000欧元）。

或许在我们看来，敢于用二手电池打成私家车，和180公里的续航里程和微光MINIEV相差不大，没什么吸引力，但在很多欧洲人眼里，却是一个不错的选择。由于汽车的文化和环境不同，他们对老爷车有着非凡的奉献精神，尤其是带有故事的老爷车。

当然，愿意接受短程里程的另一个原因是大多数欧洲人的环保意识。

他们认为，使用旧电池实际上为电动汽车电池找到了新的出路，否则这将需要大量的时间和经验才能被回收利用。

再加上很多老一辈的欧洲车主都不想换车，坚持本该更换甚至报废的旧车的原因是，他们认为报废车辆的全过程非常不冷藏——尽管在今天的欧洲，报废车被用来回收利用更多， 但在实践中，这个过程并不环保。

Transition-One目前能够支持普通小型车的"油转电动"操作，如菲亚特500，大众Polo，雷诺，标致107和雪铁龙C1，可以改装以达到至少100 km / h的续航里程，尽管最高时速通常只有110 km / h。

在某种程度上，Transition-One确实迎合了欧洲主流环保主义者的理念，即用更少的钱和最时尚的方式从燃油车转向新能源汽车。

<h3>意大利图腾汽车：让60岁的阿尔法罗密欧经典汽车复古时尚</h3>

与法国初创公司Transition-One相比，Totem Automobili是意大利最着名的老式转换器，只喜欢复活或重新制造阿尔法罗密欧的老爷车。

去年春天，他们使用自己的"石油换电"方法修复并改造了一辆几乎已停产的1960年代GT Junior。它似乎比Transition-One更复杂，更昂贵。

因为Totem Automobili不是简单地将这辆经典的旧车与另一辆一样旧，或者简单地将传统的燃油发动机和油箱转换为电机单元和电池模块，而是添加或替换了许多新的设计，材料和想法。

他们将GT Junior的电池组容量配给到50.4kWh，续航里程约为320km，但新电机非常Alpha Romeo，已知达到518马力940Nm！

作为著名的欧洲改装专家，Totem Automobili最大限度地减轻了车辆的额外重量，以使旧车尽可能长，更快地运行，并抵消增加的电池组并为车辆带来额外的重量。例如，车身的前后翼子板、行李箱盖和车门部件的材料改为碳纤维罩，其余车身大面积的铝材应用。即使为了让汽车更轻，他们也选择不给它上漆，而是直接展现出非常朋克的裸露碳和铝金属本质。

同时，为了加强车身的整体刚性，让近60岁的车身，能够适应新电机带来的强劲动力输出，改装专家在前悬架采用Bilstein减震器，进行多级阻尼调节;

据了解，为了整合电机、多连杆独立悬架和副车架，汽车的后悬架变化更大。而整车的底盘只保留了原车的10%，整车也进行了宽体处理。

此外，Totem Automobili重新命名了GTJunior，并将其替换为Alfa Romeo Totem GT electric，并指出了该车的新特性。

不少海外车迷认为，虽然这辆车已经和当年有很大的差距，但依然很像爱法罗密欧当年的精神。

<h3>RBW EV老爷车：直接重新镌刻纯电动MGB跑车</h3>

事实上，欧洲有很多类似的"油改电"改装公司，我们换电的方式可以说是多种多样的，每个国家也有自己的特点。此外，他们更善于"改造"自己的模型。

例如，英国的RBW EV Classic Cars。

然而，与前面提到的法国Transition-One不同，RBW EV Classic Cars并没有改装现成的老爷车，而是像以前一样推出了新的电动原型车。

今年5月，该公司重新雕刻了MGB，这是MG品牌1960年代最经典的实惠跑车之一，并进行了动力改革。

该车的设计基本保持不变，但核心是一种新的全电动动力总成，可以在原始发动机位置放置六到八个锂电池，为70千瓦的电机提供动力。据了解，RBW EV老爷车为了达到这款车的性能和同年的性能，先是将车身换成了更轻的铝制，然后为了平衡前后重量，保留老爷车的后驱感，他们将电机设置到后部。

因此，这款纯电动MGB的极限速度接近每小时130公里，100公里的加速度为9秒，与年度燃油车相同。更重要的是，当然，续航里程达到260km和322km，这取决于你是选择六节还是八节锂电池。

据了解，纯电动MGB内饰，虽然风格和材质与原来差距不大，但仍然具有清晰的现代气息。示例包括7英寸中央显示屏和传统变速杆的更换，以调节座椅前后旋钮。

说实话，汽车的中央控制显示屏与下面的几个金属旋钮配对，感觉就像一台1980年代的小型电视。

据了解，纯电动MGB并不是量产车，只限量30辆，每辆售价至少9万英镑——而这款车，并不是RBW EV老爷车公司的第一部作品。他们喜欢以重新设计的方式将经典燃油车"改造"成新能源电动汽车。特别是，它喜欢改造代表英国工业的老爷车，如捷豹，阿斯顿马丁和MINI（mini是英国汽车公司BMC的王牌，在被宝马收入囊中之前）。

<h3>德国大众：甲壳虫和T1面包车的又一次复兴</h3>

事实上，许多主机工厂也发现了这种独特的"赚钱方式"。

例如，德国大众汽车集团（Volkswagen Group）今年早些时候发布了一款"石油换电"e-Kafer，类似于经典的甲壳虫无限。

据悉，这款"油电"甲壳虫起源于1972年型号的经典软顶敞篷版甲壳虫，之所以叫e-Kafer，就是源于德国版披头士的名字。

与传统基于燃料的甲壳虫的后置发动机后轮驱动不同，e-Kafer直接利用了大众首款小型电动汽车E-Up，于2009年推出！电动动力总成 - 电动！前驱布局，以及最大功率为82匹马，最大扭矩为210 Nm的电机，以及续航里程仅为150公里的电池组。

是的，电子版！这个e-Kafer就是这样。更糟糕的是，e-Kafer在一次充电后的里程不如一次加油后的相同燃料甲虫。

大众这样做是有明确"原因"的。

首先，即使与今天的电动汽车现状相差如此之大，e-Kafer的表现仍然优于1972年版的经典燃油车 - 经典甲壳虫的粉丝根本不关心汽车的性能。

其次，尽管我们正在进行E-Up！非常奇怪，但在德国，E-Up！模型技术相当成熟。e-Kafer直接可以大大降低研发成本，让"油电"老爷车的生产可行性大大增加。当然，关键问题是甲虫自身的局限性，并且由于其体积小，因此无法安装更大的电池组。

据悉，e-Kafer为了符合目前欧洲法规，还改进了底盘、制动系统和大灯，除了甲壳虫的经典外观和内饰功能外，基本没有太大变化。

我不知道是公众懒惰，还是知道最大化原始味道意味着什么。

当然，e-Kafer并不是大众汽车在德国改装的第一款老爷车。去年夏天，他们向欧洲知识产权局申请了e-Samba商标，这是著名的大众T1车型的原名，了解大众历史的老司机应该听说过。大众在此基础上添加了前缀e，无疑是为了重新雕刻T1。

就目前而言，e-Samba商标很可能用于 mass-ID.BUZZ，到2022年将小规模生产。根据之前流出的概念车地图，ID.BUZZ 正是大众的"石油换电"产品之一，向其经典车型T1致敬。

很有可能的是，ID.BUZZ 将完全不同于e-Kafer的"老式"风格，它可能只有复古的外壳，内饰很可能配备SEAlevel 3级自动驾驶系统，在大众新升级的MEB全电动汽车平台上，电池组容量和续航里程将更接近今天的现实， 或将达到600公里。

<h3>LEC UK：让老MINI拥抱电气化的春天</h3>

同样致力于量产"油转电动"老爷车的是2017年诞生的伦敦电动汽车公司。

对我们来说，这是一款非常熟悉的MINI，我们已经设计并开始提供全系列的电动改装，以帮助这款经典的老爷车实现批量电气化，每个旧的MINI"油电"时间为一个半月。

据了解，LEC的方法与前面提到的法国Transition-One非常相似，使用回收的电机和电池。不过，考虑到MINI的实际重量和尺寸，他们采用了更适合的日产风动配件，比之前的法国公司更成熟。

然而，由于MINI的质量与之前的e-Kafer相似，leC可以改造旧的MINI标准电池组容量仅为20千瓦时，只允许车辆持续100公里-112公里。但是，据了解，如果用户愿意，也可以尝试选择更大的电池组。

目前，不包括税收，运费和汽车本身的成本，该包裹的成本约为25，000英镑。而且，如果你真的愿意，LEC可以给你一站式服务——就是买一辆旧的MINI，然后"油改电"。

LeC的初衷也与Transition-One非常相似，就是要把老爷车带到生命的尽头焕发活力，为环保的另一股力量。此外，leC的成本虽然不如Transition-One那么高，但就欧洲旧车的当前价格而言，已经远远低于其他公司。

目前，LEC对MINI的"石油换电"订单已计划从今年年底到明年年初。

除了旧的MINI之外，该公司还为其他经典车型提供了全系列的"油电"配件，如Morris Minor，Morris Traveler和Land Rover Defenders。

<h3>小结：</h3>

对于中国车主来说，花费数万甚至数十万辆自己的老燃料汽车来跟上纯电动改装的时代，这是有些性价比不高的，最好买一辆全新的新能源汽车。

的确，近两年来也看到了不少车主的特殊需求，凭借着自己的新能源平台加上专利保护期的老爷车外壳——比如今年的上海车展、欧洲朋克猫，以及松动机车推出的改装版大众T1。

不过，与欧洲那些改装车厂和主机厂相比，国内重新镌刻老爷车的新能源汽车，虽然在新能源和智能出行方面，比欧洲那些"石油换电"的老爷车要好，但更像是今天便利店常用的网红复古饮料。它看起来差不多，但实际上只是模仿了一个贝壳，充满了不寻常的新奇感，但旧的味道并没有保留多少。

毕竟现在很多老口味显得不合时宜甚至过时，比如100米加速度没有断裂，最高时速只有120公里，而且跑不出太多的能耗......仍然无法阻止那些从事"石油对电力"的欧洲公司，继续做一些与当前和未来汽车行业环境有些脱节的事情。

原因很简单。

除了刻在骨子里的环保理念，还有不同的汽车文化。

以汽车中中央控制的最重要的例子为例。传统的机械仪表板迟早会被屏幕取代，人们已经对一块缝制的屏幕更感兴趣了。但那些看似没什么用处的"旧东西"，往往会创造出一种更上层的风格、审美和故事感。

也许这就是欧洲工厂坚持为燃油老爷车提供"石油-电力"的真正原因。