作者：林東升何嘉莉/文林耀榮/Instagram
10月7日，中國第一條湘粵非海鐵路多式聯運線上重要援助非洲1935噸食品貨物，從中遠海運廣州南沙港碼頭（以下簡稱CSP廣州南沙碼頭），乘坐遠洋貨船中遠營口（COSCO YINGKOU）船前往非洲肯亞蒙巴薩港。這是全國首條湘粵非海鐵路多式聯運專線，由中遠海運出具整套提單和一票，在株洲完成貨物的包裝和清關，廣州南沙清關，綜合清關。
圖檔是從網上拍攝的
這也是近兩年來繼"中亞-廣州港-東南亞""漳州-廣州港-非洲"的國際物流通道之後，通過CSP廣州南沙碼頭"出海"的第三條國際物流通道。
從光熱發電廣州南沙碼頭"出海"的貨物是援助非洲的重要物資——大米，總重達1935噸，第一批42個集裝箱。光熱廣州南沙碼頭公司高度重視湖南與廣東之間的非國際物流通道建設，成立了專項工作組，開展多環節協調和跟進，確定從黃浦港區轉運駁船能夠快速裝卸、入堆，做好外貿班輪裝裝準備工作。
第二批44個天然集裝箱的貨物現已抵達廣州南沙港區，将配備班輪裝運。
與傳統珠海航線相比，湘粵非海鐵多式聯運專線的開通，減少了後續重複裝卸貨物造成的貨物損失，也節省了企業的時間和成本，為湖南乃至中西部地區"出海"提供了更加便捷、經濟的綜合物流解決方案——
東非基本港口的總運輸時間可縮短10天;
到西非基本港口的總運輸時間可縮短9天，總運輸成本可降低約3%;
與公路口岸模式相比，湖南與廣東之間的非通道物流可将首運物流成本降低60%。
截至2021年9月，廣州南沙港區有22條非洲航線，是全國非集裝箱航線數量最多的航線，航線範圍廣泛，覆寫非洲各大港口，2020年出口量約70萬TEU。近年來，廣州港加大供應腹地"無水港"建設力度，先後在湖南、西南等地設立了30個内陸辦事處，形成了以海港為樞紐、"海内陸"兩大網絡相結合的樞紐型港口物流綜合服務體系，使貨物出海"最後一公裡"更加順暢。
湖南與廣東之間的非鐵海新通道首次建成了從湖南及周邊經濟腹地到非洲大陸各國的全程物流通道，實作了提單全程，一票到底，提供"腹地到腹地""門到門"的物流服務。中遠海運、中糧、廣州港、上海格林福德、株洲等發揮行業資源和優勢，将湘粵非管道轉化為務實意義上的泛中非快運，形成輻射全國支撐泛中非（亞太、中東、拉美）貿易物流通道，幫助中西部企業"出海"， 推動中非深度合作進入快車道。