<h1級"pgc-h-arrow-right">藤原東海（AE86）。</h1>
特魯雷諾
主角藤原是AE86，AE86是豐田以Carola 5代的身份投入生産，在第二代卡羅拉開始，原花冠斜背衍生車型短跑運動員就獨立開發出了獨立汽車系統，到第四代車型，兩兄弟車線推出了轎跑車車型， 卡羅拉版名叫萊文（動畫第二季秋山參與86款）
萊
SPRINTER被故意稱為"雷霆"的TRUENO。進入第五代後，同一系列的其他汽車系統改為低成本的前驅FF，而LEVIN和Trueno則跟随第四代前端驅動FR，使用DOHC發動機4AGEU的1.6升版本是藤原東海Ae86，帶有3-AU發動機的1.5升版本是東海朋友Wune樹的Ae85， 兩者除了外殼和底盤同機幾乎一無所有，86等方面強于85還不是一個檔次，AE86是前置後驅布局，而輕便原裝隻有925公斤，前後重量比50：50，适合下坡和浮動比賽，改裝潛力巨大， 86年初從原來的4AGE發動機150後，又更換了發動機更換的4age發動機，是美國TRD事業部研制的A組發動機。發動機具有12，000 rpm和240P馬力。
4歲
< h1級"pgc-h-arrow-right">高橋冷卻器rx-7 fc3s</h1>
馬自達rx-7 fc3s是rx-7系列的第二代，于1985年推出，最初配備了輕巧高效的渦輪增壓雙轉子（654x2）轉子發動機（旋轉）發動機RE1 3BT，最大馬力為215ps / 6500rpm，最大扭矩為28.0kgm / 4000rpm，是世界上唯一一款在駕駛員模式下具有FR的跑車，可以配備旋轉發動機。憑借其超輕的發動機和可組合的車身，轉向性能非常出色。即使是前置後驅也達到了50：50的前後比，而酷FC是後期型，出廠時功率約為230馬力，改裝後最高可達350馬力。第一次世界大戰期間與東海，冷卻器将發動機降低到260，使得功率輸出曲線更适合秋季著名山坡的需要。
< h1級"pgc-h-right-arrow">轉子發動機</h1>
這裡應該提到的是，轉子發動機是由德國人Figas Wanger發明的，其轉子發動機使用三角形轉子旋轉運動來控制壓縮和排放，不像傳統的線性運動朝向複活塞發動機。原理："一般往複式發動機活塞在氣缸内做往複線性運動，然後直線運動轉化為旋轉運動，而轉子發動機"直接在氣缸中通過氣體膨脹轉化為驅動扭矩，省去了傳統的發動機直線運動過程，轉子發動機每轉三圈工作三次，其優點是馬力比高（發動機體積更小，産生更多的功率）比平均水準高 四沖程發動機，每兩圈僅工作一次。是以，具有相同功率的轉子發動機體積小，重量輕，在振動和噪音方面具有很大的優勢。但其缺點也十分明顯，油耗高，污染嚴重，易磨損，零件壽命短，結構獨特，從開發、裝配到調試，再到維護和修理都非常困難，然後由于往複式發動機的成熟，成本下降，轉子發動機的優勢越來越不明顯， 并最終退出了曆史舞台。
轉子發動機
< h1級"pgc-h-right-arrow">高橋（rx-7 fd3s）。</h1>
高橋是馬自達rx-7型號FD3s的第三代，該車型於1991年推出，至今仍使用RE13BT發動機，與舊的FC相比，RE13BT發動機經過修改以將發動機的位置減少50mm，從而進一步降低了RX7的重心，並將其馬力增加到255。
<h1級"pgc-h-arrow-right">中立毅（日産GT-R r32）。</h1>
gt-r r32
夜中立毅于1989年8月開業，推出第三代GTR，代号為BNR32
日産GT-R是指日産汽車公司生産的高性能，高可靠性，高功率跑車，日産的Skyline RV系列經過多年的發展和改進，已成為GT-R車型和該系列的最高版本。
第三代GTR繼承了日産著名賽車系列SKYLINE的血統，憑借最新技術，赢得了"無敵戰神"和"路王"的美譽，是以R32是GT-R系列最純粹的性能導向版本。最初的280馬力（受日本紳士協定的限制），并且是四輪驅動的形式，由Nakari Yi改裝的R32達到了380馬力。其發動機RB26發動機
RB26的直列式6缸布局提供了與生俱來的平穩性和良好發動機的線性輸出，同時具有雙頂置凸輪軸，每個氣缸采用4氣門設計。缸體采用加厚的鑄鐵材料，雖然重量不具備優勢，但它可以承受1300馬力的功率輸出而不加強，這也為今後的性能更新埋設了伏擊筆。
RB26發動機也由日産随後的GT-R BCNR33和BNR34提供動力。
p3q
r34型
r35型
<h1級"pgc-h-right-arrow">池井一郎（日産S13）。</h1>
誕生于1964年的日産Silvia S13是基于日産Datsun平台的運動型分支，宜家一郎是第五代s13，于1988年底釋出并停産，直到1993年停産。88-90為前期，90-93為後期，S13馬力僅為200馬力，雖然不是下一代220馬，但其體重分布比上一代更平均，再加上日産的多連杆減震系統，使其轉向和操控能力大大提高，車身型号S13分為Q's、J's、 K等等。常見的是Q和K。Q和K之間最大的差別是自然的發動機增壓，即Q自然吸氣，K是渦輪增壓的。S13因為它很便宜！成本效益高！很多配件和修改！前置發動機後輪驅動！把引擎放上去！渦輪增壓！ LSD 限滑差速器 ！這是一輛非常适合漂移的汽車。
< H1級"pgc-h-right-arrow">建二号（180SX）。</h1>
180SX采用跳躍燈設計，本質上是S13 Silvia的姊妹車型，而180SX是第5代Silvia的獨立車型系列。
< h1級"pgc-h-right-arrow"> Ofgem Civic SiR II（EG6）。</h1>
它是Knight Kids團隊的副隊長，擅長下坡比賽和死胡同的錄音帶戰鬥，由本田思域SiR II（EG6）駕駛。（公民）
除了經濟車型外，第五代思域還推出了思域高性能版SiR SirII的高性能版本，其貨架代碼為EG6。
懸架系統已經過重新校準，以提高車身剛性，采用完全進化的B16A VTEC發動機，可在7800rpm時提供170ps的輸出，峰值扭矩為157Nm / 7300rpm，與五速手動變速器相比對。
< h1級"pgc-h-right-arrow">佐藤晶子（sil80 Cher 80）。</h1>
佐藤真子和沙雪的Sil80
第五代日産S13釋出後，其兄弟車型同平台的sx180也于次年釋出，因為sx180因為當時流行的跳躍燈和掀背車型而更受歡迎，但購買sx180的人喜歡漂浮Easy，是以碰撞的機率很高， 導緻前大燈更容易損壞，維護跳閘燈比普通的平等貴得多，是以民間改裝廠把s13頭放在sx180上，sileighty誕生了，到1998年，日産根據需要生産了500款官方的silighty車型，并迅速售罄，使它們極具價值。
<h1級"pgc-h-right-arrow">帝國艦隊（三菱進化）。</h1>
三菱的Evolution車型于1992年推出第一代，于2007年釋出，2015年後沒有新版本釋出。evo車型是三菱為參加wrc而研發的公路版汽車，配備第三刹車燈和巨大的尾部，為了滿足wrc的性能需求，evo車型馬力不斷提升，1代250，第二代260發動機具有2.0L排氣能力，通過改進活塞和渦輪機，将270馬力的4g63發動機更新為270馬力， 以及提高1995年引入的排程系統的發球速度。外觀也進行了大幅修改，以增加進氣量，增加下壓力并改善空氣動力學特性。第3代車型包括gsr的輕量版和豪華版，限量發行5，000輛。
英制團隊的Iwakuma是第四代Evolutec車型，相比前三代從商用版改版，第四代是直接為比賽而設計的，所有塑性變化，采用更大的中央冷卻器和更低的損耗排程系統，雙渦輪增壓器和更高角度的頂置凸輪軸， 等等，就是發動機到280，.除了發動機外，第一台16英寸，最後一台15英寸通風盤，還采用了新設計的緻密齒比變速箱。後部采用新開發的多連杆懸挂系統，大大提高了控制穩定性。在外觀方面，使用更具空氣動力學的空軍部件，誇張的前護杆，兩個超大的圓形霧燈，更高聳的後翼和16英寸多爪OZ輪辋，使EVO IV的戰鬥氛圍更加強烈。EVO IV是對新車身的改進，是"新一代進化"車型，具有基本的性能改進，包括兩個版本的GSR / RS，限量市場為6000台。
<h1級"pgc-h-right-arrow">藤原（WRX Type R STI）。</h1>
斯巴魯翼豹 WRX R 型 STI 版本 V （GC8） 第 5 代斯巴魯翼豹 WRX R 型 STI
該車型于1998年8月至1999年8月推出，由于555 Fuji車隊當時在WRC中，STI的民用版本也非常受歡迎，GC8仍然采用斯巴魯标志性的水準發動機和全時四輪驅動系統。2.0升水準渦輪增壓發動機已經能夠提供280馬力和最大功率（當時，日本紳士協定不應超過280馬力），扭矩提高到352Nm。對于一輛1.2噸重的車輛來說，原來的動力性能一直非常迅速。
本田 NSX
本田NSX是日本汽車制造商本田從1990年到2005年制造的跑車，采用全鋁制車身，中央驅動布局和采用本田VVT和VTEC技術的V6發動機。
NSX是第一款采用F1設計理念的超級跑車，基于Binifalina設計的HP-X原型車，采用中置驅動布局和C20A2.0升V6發動機，目标是使NS-X成為性能可與意大利和德國超級跑車相媲美甚至超過意大利和德國超級跑車的超級跑車，但可靠性更高，價格更低。F-16戰鬥機駕駛艙的360度視覺模型由敖山清航和尚遠仔細研究，并進行了内部設計。本田在F1上的技術已被大量使用，車神塞納（Senna）已經試駕了NS-X，并提出了許多獨特的改進建議。
【日産仙女Z33】
Fairlady Z33是Fairlady的第五代車型，搭載著名的VQ系列發動機VQ35DEV6發動機，在外觀上改變了高性能車的運動風格，變得更加圓潤和溫柔。在GT-R量産的日子裡，它還扛起了日産唯一一款性能車的旗幟，被稱為日産性能車"淑女"。
< h1級"pgc-h-arrow-right">本田s2000</h1>
第一代型号 1999-2005 ap1
2000 本田S2000 V型（AP1）
F20C 2.0L 自然吸氣式水冷直列四缸 16 氣門 DOHC V-TEC
最高轉速為8000 rpm，最多可輸出250匹馬
第二型号 ap2 2005-2009
F22C 2.2 升自然吸氣式水冷直列四缸 16 氣門 DOHC V-TEC
V-TEC 技術
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