“向陽紅16号”船沉沒記

1993年4月30日中午，上海黃浦江國家海洋局東海分局碼頭熱鬧非凡，上司、媒體記者和送别家屬絡繹不絕。揮舞着手臂，襄陽洪16号船緩緩駛離東海分支碼頭。

1986年從學校畢業後，我被配置設定到這艘船上，并在船上工作了近七年，當時我是一名三輪車。我不記得我離開過東海分公司的碼頭多少次了，這次有點隆重，但也習慣了。直到三月份結婚的妻子來看她時，她才有一種離别的感覺。

襄陽宏16号是上海東方造船廠1982年建造的遠洋科學測量船，排水能力4440噸，是國内最先進的大型遠洋科學試驗船，國産化率非常高，主機為國産6ESDZ43/82柴油機，雙機、雙槳、雙舵、預任務改裝雙可調槳， 加上側推，成為國内科考船的标杆。自1984年以來，該船一直在西太平洋執行錳結核礦床調查任務。任務預計持續6個月，在夏威夷停留兩次，記得補貼2美元/天，以及服裝費用、餐費、大型電量名額等，條件優越，吸引了很多人上船，包括事故值班飛行員。

當晚晚些時候，這艘船在長江口抛錨。第二天早上做一些例行檢查和救生，消防演習。因為是五一節的節日，中午像往常一樣加點菜，沒吃完，注意要準備車，準備停泊。說好5月2日去，也是一個假期，也是輪到我值班（4班，我值12-16，04-08），心情不開心。在22.m時，主機1号淡水泵發生故障，而2号泵轉換閥沒有死，不得不停下來，船也停了一個小時左右。5月2日，0400，我接過船艙，看到主人低速奔跑，班次說它開始減速一個小時前，因為漁船處于減速狀态。0400-0800繼任領航員是機關人員，以前在一艘小船上當過領航員，到該機構工作多年，這次臨時借調到艦上當值班的領航員（據說是無證）。當輪班司機交出相關照片時，一小時後有一艘大船跟我船，需要注意。由于漁船數量衆多，AIS報警不斷，司機關掉報警器，低速，視覺避光。時間到了5月2日5點左右，我覺得是天亮了，可以加快速度，叫飛行勞工去看飛行員，機械師說完，他去了轉向平台，看到海霧，幾乎看不到船頭。幾乎在同一時間，一個巨大的陰影突然沖破了濃霧，壓在我的船的右邊。我坐在中央控制室的中間，主持人的緩慢步伐讓我昏昏欲睡。但後來主持人突然加速，增壓器的音響直挺挺地響了起來，我本能地站了起來，想看看各種樂器，想知道是什麼情況，這時一聲巨響，劇烈的震動，我正從控制室的中間，被扔到控制室的左門。孟，完全失明，感到心空虛。多年的海員生涯，經曆了不少大風海浪，想象各種險惡場面，此時心中并不畏懼。手和腳的活動仍然正常。大約幾秒鐘後，我開始反應，這應該是一場意外，要麼撞到礁石，要麼被擊中。我打開左邊的控制室門，從客艙左側繞過主機，到機艙右側，看到右側的輕層煙，船上的鋼闆上嵌入了一大堆東西，寬約4~5米，平日愛恨油泵， 冷卻器、壓力櫃等裝置，都經過扭曲、開裂、移位、面對面，像卡通片一樣在機器人身上炸得一塌糊塗。這艘塞普勒斯約4萬噸的化工船，"銀角"輪毂，她的球鼻深深地撞上了4440噸襄陽紅16号船艙的中間位置，撕開約5米寬、高3米的口。此時，"銀角"輪子還沒有倒車退出，但大海開始在機艙地闆上擴散。我又開始有點失明，感覺該怎麼辦，但我不知道該怎麼辦，我覺得不做也沒關系。迷迷糊糊地走回控制室，心想也許可以回家，心裡有點啼笑。機艙突然安靜了很多，主人還在轉彎，很慢，沒有聲音，應該在轉彎時被水擡着，其實她已經停了下來。腳摸涼，才發現我赤着腳，鞋子不知道要去哪裡，海面洶湧。感覺應該逃走，但有點尴尬，我什麼都沒做，不應該啊，是不會打開艙底泵，排水，但似乎底部的泵也浪費了，一句廢話，留在原地。幸運的是，我的機械師在想我，試圖跑回小屋，在我意識到該回家之前對我大喊"跑"。

來到駕駛甲闆，看看大海，千裡湛湚的天空，再看我的船已經傾斜，巨大的"銀角"船的船體深深地嵌入我船右側的中間，兩艘船連接配接在一起，這是醜陋、惡心的場景。事故發生後，霧氣瞬間消失得幹幹淨淨。當水手和我一起值班後，據他回憶，在碰撞之前真的是霧蒙蒙的，駕駛室他和飛行員，船長也是，還有我的機械師，但沒人看到船上的船在海上，看到它幾乎被擊中時，船長的最終密碼是"左舵全速前進"， 但無濟于事。這時，"銀角"輪子開始反轉，慢慢地從我的船上拉開，海面湧入，傾斜加劇。正在投擲的左手救生艇被擱置，水手老鶴揮舞着太平斧頭，掙紮着砍斷三把斧頭，切斷了鋼纜，救生艇得以放下，救了60多人。工作船早些時候被放下，船上有10人，放置了兩個救生筏。該船110人，乘船106人，木筏逃生，3人在船艙内被擊中，未能離開船艙，死亡。還有另外一個人，就是大管輪的魔力。據他回憶，平時他睡在船頭，那天睡不着，他換了個頭睡覺，不然他一定是被打死了。碰撞後，他被壓成一團，腰部以下13處骨折，好人清醒，但不能動，船開始下沉，喊着沒人該。水充滿了整個房間，他無能為力，他戴上了枕頭旁邊的戒指，這是他母親傳給他的。大海在身體上，然後在身體上空，他已經和船一起沉入水中，死亡是不可避免的。但奇迹發生了，随着船體沉沒，水傾瀉而入，壓在他身上的物體開始松動，他松動了，他從被擊中的嘴裡出來，雖然喝了幾口海水，或者漂浮到水面上，但沉船就在他漂浮的地方，他抓住了。但是沒有人找到他，他脫下了他唯一的東西，他的短褲，并在手裡揮舞着。他赤身裸體地得救了，這是一個真正的重生。海洋學會的孟靈薇、财政部的餘海和船上的醫生沉入海中。

我乘坐救生筏從主甲闆上逃了出來，服務負責人帶着一個價值20萬美元的密碼箱離開了船， 金船長。切開救生筏和大船的纜繩，用力劃槳，希望遠離大船，離大船沉沒的漩渦稍遠一點。其實不遠處，也離開了20多米，大船的尾部開始沒有下水，然後中間，下部下沉。我也沒打算劃槳，默默地看着，忽然一陣水花，快要沉入水中的大船體迅速上來，直奔天空，稍稍停頓，又開始快速下沉，垂直，眼神已經是浩瀚的大海，空空如也，隻有一陣漣漪、串泡（沒有傳說中的漩渦）。時間是5月2日05：30時，隻有30分鐘，襄陽紅16号不見了。一陣悲傷和惡心湧入我的心中，随着救生筏的颠簸，我把食物交了上去。其實我沒有暈船，沒有大浪吐過，但那一幕，我真的很想吐。

所有逃離大船的人都登上了附近的銀角輪。大家都集中在餐廳裡，看到熟悉的人匆匆忙忙地握手，不知道是誰提議命名的，于是各機關、各部門開始點名，核實了很久，還不到三個人。記者第一次打電話給主任，說"襄陽紅16走了"，據說秘書聽了三遍都不明白，什麼叫"陽洪16号走了"。銀角号的菲律賓船員帶來了毯子，工作服和各種飲料。我的機械師非常熟悉菲律賓船員，給我帶來了一雙鞋。他神秘地告訴我，"銀角"輪子的副手昨晚喝醉了，當時撞車不在駕駛室值班（對方沒有承認打官司），我說你去駕駛室怎麼沒找到船，真是個"瞎子"，他說他看了看，周圍什麼都沒有霧。後來他有了個綽号，現在他的老戰友叫他"瞎子"。

許多同志經過協商，走到"銀角"輪毂的駕駛室，向另一名船長索要一份"聲明"。争吵持續了半天，無濟于事。最後請船去上海，船長同意了，于是大家散開，下午乘船，晚上人們累了，每個人都蹲着睡覺。第二天醒來，有人發現船已經過了長江口，于是我們生氣地去找船長，船長說公司沒有放手去上海，直接去南韓，有人提議我們來開船，到上海去，可能已經和其他船員一起推了， 但也沒有真正去搶劫手術的權利。事件發生後，外媒說我們要"劫持這艘船"，這就是問題所在。我們有一百多人，真想"劫持船"，很容易。東海艦隊的一艘護衛艦追上了"銀角"号，要求它停下來。巧合的是，我們的船長金是海軍時期的船長。最後，達成了一項協定，由另一艘德國 - 意大利船隻在海上接我們。5月6日，德意合租船将我們帶回上海東海分公司的碼頭。碼頭上也擠滿了人，上海電視台也報道了現場，但沒有旗幟，沒有平台，沒有紅地毯，隻有很多眼淚。"瞎了"有點尴尬，女朋友來接他，前女友也來接他，據他說，三個人晚上還一起吃過晚飯，很棒！

很多年過去了，當一件大事發生時，人們已經忘記了。多年來我也不想談這件事，剛好快退休了，閑着，愛回憶過去的事情，是以這一次寫，就像喝茶一樣多。

我有時候會想，如果一年按計劃從5月2日開始錨定，如果東道主淡水泵不差，不要減速，不要關閉AIS，不要避開漁船，如果不是臨時領航員，如果菲律賓副不喝水，"瞎"不瞎，霧不大......

十月 3， 2021